野路公路見(jiàn)真章

寒冷的冬天，第一次啟動(dòng)2015年奧迪Q5時(shí)，我感受到了新發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)?？照{(diào)很快吹了暖風(fēng)，水溫很快達(dá)到了工作溫度。

從指針觀察，水溫上升的速度明顯比上款Q5更快，這意味著冬天冷啟動(dòng)暖車(chē)的等待時(shí)間被大大縮短了。而且車(chē)廂寧?kù)o度好像也好上不少，碰巧測(cè)試當(dāng)天有一輛奧迪Q5 hybrid quattro在同事手上，刻意對(duì)比了一下兩車(chē)怠速時(shí)的噪音狀況，結(jié)果是出人意料地接近，要知道混合動(dòng)力車(chē)型在嚴(yán)格上說(shuō)是不存在怠速的，因?yàn)橥＼?chē)和低速起步是靠電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有啟動(dòng)。

車(chē)廂內(nèi)是熟悉的操控界面，你幾乎無(wú)需適應(yīng)。如果以權(quán)威媒體的“靜態(tài)測(cè)試”的手法，這輛售價(jià)54.57萬(wàn)的2015款一汽奧迪 Q5配置只是一般。甚至它連我最喜歡的“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”也沒(méi)有裝備，也就是你不能在“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”之間作調(diào)校，15款的外觀和內(nèi)飾做了非常有限的改變，但它最大的變化，最有“含金量”的配置，其實(shí)在于你看不見(jiàn)的地方。

2015款Q5的駕駛感覺(jué)與上款Q5 40TFSI沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，但又有所不同。雖然峰值扭矩依舊為350?！っ?，但由于優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)，其扭矩出現(xiàn)的時(shí)間更早了一點(diǎn)，市區(qū)內(nèi)的走走停停更輕快了，最大輸出功率從原來(lái)的211馬力提升至224馬力，匹配的是一臺(tái)8速手自一體變速箱。Q5 40 TFSI的官方0-100km/h加速成績(jī)從7.5秒提升至7.2秒，最高車(chē)速?gòu)?20km/h提升至230km/h，工信部綜合油耗從9L/100km降低至8.4L/100km。

我相信新款發(fā)動(dòng)機(jī)的改變并非要壓榨更強(qiáng)勁的性能，而是為了適應(yīng)更嚴(yán)苛的排放法規(guī)。它給了Q5一輛正常奧迪車(chē)的性能，輕輕點(diǎn)一下油門(mén)就跑得很爽快，但又不會(huì)過(guò)分表露。懸掛有足夠的寬容度，讓乘坐者沒(méi)有太多不適，轉(zhuǎn)彎變線的時(shí)候又不會(huì)讓你覺(jué)得信心不足。盡管很多人覺(jué)得Q5只是城市SUV，我更喜歡的其實(shí)是足夠用的空間，以及讓我放心的四驅(qū)系統(tǒng)。比如我在周末的時(shí)候，帶上心愛(ài)的自行車(chē)，跑到了山里面好好的玩了一把，輕輕松松走過(guò)了崎嶇的山路，你說(shuō)它不適合越野？就算我把Q5放在這樣的場(chǎng)景下拍照，也顯得毫無(wú)違和感。

2015款Q5的話題離不開(kāi)新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，而大眾耗費(fèi)如此的人力物力研發(fā)新一代產(chǎn)品，當(dāng)然也不希望僅僅是守成，而是能夠進(jìn)一步開(kāi)疆拓土，在海外市場(chǎng)，新一代高爾夫GTI、2014款Jetta、Passat等也早已用上。大眾需要用奧迪的品質(zhì)來(lái)檢驗(yàn)新一代EA888，順帶公昭天下：新的發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)擔(dān)此重任，延續(xù)上代EA888的明星光環(huán)。