Q7正式發(fā)售時，奧迪相信對銷售數據已經笑逐顏開。

這對于從來沒有推出過SUV的廠家來說，Q7是成功的。為了拓展SUV車系以及在緊湊級中占領先機，繼而推出了奧迪Q5。2008年就在北京車展全球首發(fā)，以當時對汽車的審美而言，Q5確確實實讓國人感受到來自德國的美，也開始了奧迪在中國生產SUV的序幕。

說到熟悉，很多朋友都對奧迪Q5并不陌生。如果和別人說圓圓的、尺寸適中的、長得和奧迪Q7有幾分相似的SUV，這幾個關鍵詞相信哪怕是對車再不熟悉的美女，也可以準確說出這是臺Q5。是的，它在我們生活的城市中就是這么的隨處可見，大街小巷中總有一輛會停在邊上。

但說到陌生，也確實如此。除了在繁華的馬路、安靜的小區(qū)能看到它的身影，知道它的名字外，好像還真的不會了解更多的信息。它的性格怎么樣、它的動力如何這些關乎內在的東西，熟悉的人更不多。時間不斷地流逝，奧迪Q5也在2014年末進行了一次改款。

想要從外觀上看出2015款奧迪Q5和老款之間有什么區(qū)別，貓君勸你還是別費心思吧。因為除了不同配置的外觀上略有不同以外，在同配置車型和老款相比，絲毫看不出有什么不同。就以我們試駕的這款40 TFSI豪華型的頭燈組為例，環(huán)形的日間行車燈以及燈組的布局都和老款相同，并且在新、老款車型上都用了可隨動轉向的氙氣大燈，自動頭燈、大燈高度可調以及清洗裝置。

側面的設計也和剛推出時一樣的圓潤穩(wěn)重，雖然有人對此產生了審美疲勞，但這樣的設計也是奧迪Q5保持年輕感的途徑。后視鏡依然是雙色搭配，寬大的可視范圍減低了駕駛者的心理壓力，正因為這樣越來越多的消費者選擇購買SUV。豪華型采用了鏤空雙五幅式的輪轂，輪胎則是米其林Pilot Preceda系列，規(guī)格235/55R19。為了和其他配置形成外觀上的差異，試駕的豪華型還配備了踏板，并在車門下方塑料件的造型上進行刻畫。

轉到車尾，貓君和伙伴們一起來了次“大家來找茬”的游戲。結論就是和老款沒有什么不同，借用一句廣告語“還是原來的配方，還是熟悉的味道”來形容2015款奧迪Q5的車尾同樣貼切。

既然外觀的變化如此少，那么內飾的變化程度可想而知。進入車內果然如是，設計上并沒有進行改動，對于消費者而言新鮮感或許不夠。幸好大量軟性材質包裹的中控臺手感和觀感維持一貫的奧迪水準。空調面板的位置稍微偏下，密集的按鍵區(qū)域內除了包含雙區(qū)空調界面，并且放置了包括自動啟停、倒車雷達、ESP開關以及下坡輔助的開關。

擋把造型在其他奧迪車型上也可以看見，手感寬大舒適，不論大手小手也能夠適應。MMI控制區(qū)域放置在擋把之后，駕駛途中倘若需要操作便發(fā)現(xiàn)一個瑕疵，就是不能盲操作。這個區(qū)域還是乖乖讓出來交給副駕吧。左右各一個的加熱/制冷杯座，無論是溫暖的南方還是寒冷的北方都適用。

米色淺內飾更能提升新Q5的豪華感，真皮座椅面料手感柔軟。試駕的豪華型配備前排側氣囊和頭部氣簾。盡管新款奧迪Q5的體形沒有變化，長度依然是4629mm；但腿部空間相當寬敞加上平坦的座椅足以令后排乘客翹起二郎腿。只是中間地臺的隆起真是高了點，中間乘客就只能分腿而坐。

至于后備廂空間，540L的容積和老款相同，寬敞平坦的布局足夠周末一家老小出門來一次自駕游。放倒后排靠背，原本獨立的后備廂瞬間成為全平貨廂，搬運任何東西都綽綽有余。

動力的變化在奧迪Q5上已經不是第一次。從當年最早那批進口的3.2升V6到其后一年上市的2.0T國產版；再到2011款，7擋雙離合的奧迪Q5換裝后，更加適合國人使用的8擋自動變速箱，此后的奧迪Q5則在機械方面再也沒有大幅度改動。

而2015款奧迪Q5最大的變化在于換裝第三代的EA888發(fā)動機，這臺發(fā)動機在結構和技術方面和老款的EA888基本相同， 渦輪增壓、進排氣可變氣門正時、AVS可變氣門升程同樣被悉數留下。第三代的機型亮點有二，首先是缸蓋內部集成排氣歧管，其次是在噴油方式采用歧管噴射和缸內直噴結合。這樣的噴油方式是不是好像在哪里見過？

眾所周知排氣歧管通常分為正置和反置，被安放在發(fā)動機的外圍。但第三代的EA888將排氣歧管先經由缸蓋再延伸至外圍。這樣做的目的是讓排氣歧管和缸蓋內的冷卻水道進行熱交換，更好地控制增壓后的進氣溫度。此外這項改動也有助于冷車狀態(tài)下，發(fā)動機能夠更快進入最佳的工作溫度。

混合噴射（歧管噴射和缸內噴射）的結合則更容易理解；燃油噴射技術目前較為主流的是分為了歧管噴射和缸內直噴。歧管噴射是在發(fā)動機吸入空氣前，位于進氣歧管的噴油嘴向進氣歧管內的空氣噴射燃油，形成油氣混合物，再進入至氣缸內進行做功。而缸內直噴是把噴油嘴的位置從進氣歧管移到氣缸，在發(fā)動機吸氣空氣的同時向氣缸內噴射燃油，以達到提升動力、節(jié)省燃油的作用。一般的發(fā)動機只會選用兩種技術的其中一種。而混合噴射這項技術，主要令在發(fā)動機不同的工況下都有最優(yōu)秀的動力輸出表現(xiàn)，中低轉采用歧管噴射，高轉時改為缸內直噴。提升動力的同時也有效減少直噴發(fā)動機積碳的問題。

不管在哪里見過混合噴射技術，得到這項技術的加持后，新發(fā)動機在動力數據上有所變化，最大功率上升至224馬力，峰值扭矩維持在350牛米，和8擋的自動變速箱配合首先的感覺就是平順。輕輕踩著油門，或者說是印在油門上，動力便緩緩涌現(xiàn)。隨著油門踏板的繼續(xù)下探，這臺2.0T仿佛被喚醒一樣將強大的扭力化作推背感，持續(xù)至120km/h也沒有出現(xiàn)泄氣。

想要感受這臺發(fā)動機動力的話，一腳地板油下去，發(fā)動機先以厚實的運轉聲作出回應，緊接著動力便不斷涌現(xiàn)；倘若你是位斯文有禮的駕駛者，換擋撥片也許更合口味，通過變速箱綿密的齒比設定，讓新Q5的提速頗為爽朗。8擋的變速箱每每在2千轉左右升檔，80km/h的速度便升到最高的第8擋。得益于綿密的齒比，新Q5在降擋時的頓挫也不明顯。

轉向系統(tǒng)的質感很“奧迪”，和其他同門車型相同，中低速時轉動方向盤，帶著強烈的輕快感，手感自然流暢；高速時方向的手感更加重，有助于增加駕駛時的安全性。稍微激烈一點過彎，這套轉向系統(tǒng)不夠精準的毛病便露出馬腳。

【2008年北京車展首發(fā)的Q5】

車型歷史

2008年的北京車展上，奧迪全球首發(fā)旗下第二款SUV車型Q5。在之后的2009年下半年正式在國內上市，當時上市的車型分別有3.2L和2.0兩種動力。國產版奧迪Q5則在2010年3月正式上市，作為首款國產的高檔品牌SUV，奧迪Q5全系采用2.0T發(fā)動機并配備Quattro四驅系統(tǒng)，和7擋雙離合變速箱。同年11月，新款奧迪Q5上市，新款最大的變化在于換裝了奧迪8擋tiptronic手動/自動一體變速箱。12月，2.0T低功率版車型上市。

2011年11月，2012款奧迪Q5上市。外觀和動力總成上沒有進行更新，只是在配置方面增加前排加熱/制冷功能杯座，以及自適應前大燈和音頻接口。

2013年上海車展，奧迪Q5再次升級，其中國產版增加2.0T手動擋車型。再到2014年底，2015款車型上市，這次的變化就是換裝了第三代EA888發(fā)動機，高功率機型的最大功率從之前的211馬力上升至224馬力，峰值扭矩保持在350牛米。0-100km/h加速時間從原來的7.5秒縮短到7.2秒，最高車速從220km/h提升至230km/h。

競品車型

寶馬X3算得上是緊湊型SUV中的鼻祖，在2004年便已經推出第一代寶馬X3。十年前購買豪華品牌的消費者不太關注這款小巧的SUV，但它依然是一款重要的車型；因為它開創(chuàng)了豪華品牌在這個細分市場的歷史，并且比對手要早了幾年。現(xiàn)在寶馬X3還是以進口的身份銷售，售價47.7-75萬。

沃爾沃XC60是沃爾沃進入豪華緊湊型SUV市場的拳頭產品，繼承品牌對安全的理念。早年以進口身份在國內銷售，現(xiàn)時則是以“沃爾沃亞太”的國產車身份出現(xiàn)。售價為36.69-53.99萬，包括4款2.0T和一款2.5T發(fā)動機可選。

既然寶馬有X3，奧迪有Q5，那奔馳不可能不推出一款和前者同級的SUV，為此奔馳GLK級便誕生。方正硬朗的造型延續(xù)了G家族的理念，作為當時最小的SUV，兼顧了公路駕駛表現(xiàn)以及越野性能。動力方面從最早的3.5L自然吸氣，再到現(xiàn)時國產后的2.0T，不斷的優(yōu)化改良之下亦成為一款性價比高的車型。目前國產版本售價37.8-55.8萬。

近日汽車圈的焦點都集中到了路虎極光，國產版的車型終于上市。時尚獨特的外觀設計有別于其他競品車型所呈現(xiàn)的硬朗感，出自越野車世家的它在越野能力上也是同級中的高手。2.0T的發(fā)動機足以應對不同路況，目前售價44.8-55.28萬。