車燈是汽車的眼睛。我們希望它不僅顏值高，還需要看清楚，以確保駕駛安全。

例如，LED智能車燈可以通過前視攝像頭自動識別障礙物位置，進而自動控制前照燈的光形變化，讓光只照射在司機想要照亮的地方，不會因為會車時對方的遠光燈讓司機眩目。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)趨勢的不斷逼近，車燈不僅僅停留在發(fā)射光線這一點上，還可以接收光線、感知光線、控制光線。這就意味著傳統(tǒng)的車燈或?qū)⒅鸩奖桓鞣N傳感器所取代。

也就是說，未來的車燈可能被取消。

如果未來車燈真的要被取消，“燈廠”奧迪估計要急了。

而真正的燈廠已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型了。

為了應對挑戰(zhàn)，世界著名的車燈企業(yè)歐司朗、海拉、法雷奧、馬瑞利、華域視覺加快轉(zhuǎn)型步伐，將現(xiàn)有汽車照明產(chǎn)品向照明信息系統(tǒng)和視覺感知系統(tǒng)升級發(fā)展。

歐司朗：合資、收購并舉

11月9日，歐司朗大陸有限公司在中國上海的辦公室正式開業(yè)。歐司朗大陸有限公司是歐司朗與大陸集團聯(lián)合成立的合資企業(yè)，雙方各持有50%的股份，在7月3日正式投入運營。

歐司朗大陸有限公司首席執(zhí)行官Dirk Linzmeier介紹說，歐司朗本身將會專注為汽車市場提供創(chuàng)新的LED、激光以及傳統(tǒng)技術(shù)，而LED模組和照明系統(tǒng)被劃分到了合資公司，歐司朗集團和合資公司業(yè)務沒有競爭關(guān)系。大陸集團將原先集團中所有照明相關(guān)的業(yè)務都劃到了合資公司里，除了合資公司以外，大陸集團本身將不再經(jīng)營和汽車照明相關(guān)的業(yè)務。

汽車照明市場目前正處于向基于半導體的照明技術(shù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段。隨著軟件和電子產(chǎn)品的重要性和影響力與日俱增，大陸集團和歐司朗將各自在這兩個領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢結(jié)合起來。合資公司不僅使用基于軟件的解決方案來創(chuàng)建可配置的燈光分布系統(tǒng)，而且還在積極開發(fā)智能照明功能。

2017年7月27日，歐司朗宣布其戰(zhàn)略性地購入了加拿大激光雷達公司LeddarTech 25.1%的股份。目前，LeddarTech開發(fā)的激光雷達專利技術(shù)已被整合運用于自動駕駛汽車和駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的半導體和感應器模組中。

海拉：將創(chuàng)新孵化擴大至中國

海拉在美國硅谷和德國柏林都設立了孵化器公司。11月8日，海拉在中國的孵化器公司上海海拉汽車科技有限公司正式投入運營。

海拉中國電子事業(yè)部執(zhí)行副總裁Frank Petznick表示，不論是汽車電子還是車燈方面，中國消費者的需求也比較獨到。海拉科技創(chuàng)新中心落戶在中國上海，針對中國的客戶需求進行一些開發(fā)，可以有為中國市場“定制化”的解決方案，而這種應用很難再從硅谷或者是柏林這樣的地區(qū)移植過來。因為從零到一不一定發(fā)生在中國，但是從一到一千的這個市場肯定是要在中國的，只有中國可以把真正的技術(shù)迅速做大。

為了迎合自動駕駛和數(shù)字化等汽車行業(yè)大趨勢，海拉確定了汽車電子和車燈事業(yè)部兩條主線開展業(yè)務。在自動駕駛的技術(shù)方案上，海拉選擇從視覺方案起步進行布局。海拉對智能視覺傳感器系統(tǒng)的開發(fā)工作主要由其位于柏林的子公司Aglaia來承擔的。海拉Aglaia是當今世界領(lǐng)先的智能視覺傳感器系統(tǒng)供應商。2017年7月，海拉與采埃孚在自動駕駛所需的雷達（24GHz和77GHz）和攝像頭技術(shù)方面開展戰(zhàn)略合作。采埃孚負責硬件，海拉Aglaia則提供高效成像軟件。

法雷奧：強化視覺系統(tǒng)

法雷奧與汽車照明相關(guān)的業(yè)務歸屬視覺系統(tǒng)。與智能汽車相關(guān)的新業(yè)務，包括A8使用的4線激光雷達，全都集中在“舒適與駕駛輔助系統(tǒng)”事業(yè)部里。據(jù)外媒報道，法雷奧推出了各類部件，涵蓋了超聲波傳感器、激光雷達系統(tǒng)。該公司在直觀駕駛領(lǐng)域已取得了各類突破。

3月27日，法雷奧集團宣布與初創(chuàng)企業(yè)Ellcie Healthy建立合作伙伴關(guān)系，加速智能互聯(lián)眼鏡技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展。在此之前，法雷奧已成功推出了與車燈同步的智能防眩目眼鏡。

11月12日，法雷奧宣布正與車企共同研發(fā)外飾車燈系統(tǒng)，將車燈的照明功能轉(zhuǎn)型為與外部的照明通信接口。車輛在自動駕駛模式下行駛時，當探查到潛在的危險時，通過更改光束的形狀，利用高清車燈投影技術(shù)將GPS導航系統(tǒng)或方向或警示信息投射到路面上，向其它車輛或行人發(fā)出警示。

馬瑞利：制定自動駕駛戰(zhàn)略

目前很多實驗階段的自動駕駛汽車都還把傳感器暴露在車身外。去年上海車展和今年的CES Asia，馬瑞利展示了“SMART CORNER”的自動駕駛相關(guān)技術(shù)。簡單來說，“SMART CORNER”就是把汽車四角的頭燈尾燈和傳感器整合，起到隱藏傳感器的目的，傳感器可以正常完成探測任務但更加“低調(diào)”。該技術(shù)將由馬瑞利和AUTOMOTIVE LIGHTING、AUTOLIV、LEDDARTECH和MARELLI一起合作完成。

今年7月底，馬瑞利同意收購法國初創(chuàng)企業(yè)SmartMeUp的全部股份。收購預計將于2018年第四季度完成。SmartMeUp研發(fā)用于處理傳感器信號、探測和識別車輛周圍物體的軟件，以建立3D環(huán)境，追蹤物體移動。馬瑞利自動駕駛戰(zhàn)略的第一步就是研發(fā)“Smart Corner”概念，以及向固態(tài)激光雷達專家LeddarTech投資。此外，馬瑞利正在內(nèi)部開發(fā)用于傳感器融合的車用攝像頭和電控單元。

華域視覺：向視覺感知系統(tǒng)升級

最后，不得不提的是中國的華域視覺。華域視覺的前身是上海小糸車燈，是日本小糸制作所與華域汽車成立的合資企業(yè)，也是日本小糸制作所在中國最大的生產(chǎn)基地。目前，我國乘用車車燈行業(yè)呈現(xiàn)“一超多強”格局，上海小糸車燈市占率常年超過三成，排在行業(yè)首位。其他公司包括海拉、法雷奧、馬瑞利等公司均占比在7-9%之間。

近幾年，上海小糸發(fā)展迅速，有了自主研發(fā)和創(chuàng)新的能力，日方已不再提供技術(shù)。同時，在進軍北美和歐洲市場經(jīng)營方針上，合資雙方出現(xiàn)巨大分歧。中方則希望力拓海外，而日方擔心合資企業(yè)會搶占日本小糸在海外既有的市場。今年3月底，日本小糸以約240億日元（14億元人民幣）的價格，向華域汽車轉(zhuǎn)讓其持有的上海小糸車燈45%的股份。合資公司宣布解散，上海小糸更名為“華域視覺科技(上海)有限公司”。更名單飛后，華域視覺技術(shù)發(fā)展比原來有了更高的自由度，也可以更好地走入國際市場。公司2018年將全面整合車燈業(yè)務，積極推進可見光和不可見光的深度整合，使得產(chǎn)品從現(xiàn)有汽車照明產(chǎn)品向汽車照明信息系統(tǒng)和視覺感知系統(tǒng)的升級發(fā)展。目前華域視覺自主開發(fā)的新一代全LED智能車燈榮威MARVEL X前大燈已實現(xiàn)批量供貨。據(jù)透露，今年華域視覺的銷售收入將比去年還是合資時的上海小糸又有增長，可見其實力確實不一般。