奔馳、寶馬、奧迪，我相信對這三個(gè)品牌并不陌生。在國內(nèi)和全球市場的地位更是不可動(dòng)搖。他們不僅是豪華品牌的代名詞，也是業(yè)界的風(fēng)向標(biāo)。

當(dāng)然，在汽車市場有著如此高的地位與三大巨頭的品牌歷史有著極大的關(guān)系，今天小編就來跟大家淺談一下"BBA"的"前世今生"與"愛恨情仇"。

卡爾·弗里德里希·本茨在1885年成功將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一輛三輪車上，且與第二年申請了專利，人類的第一輛汽車便誕生了。盡管這輛裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪車和我們現(xiàn)在的汽車有很大的不同，但是本茨對汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)也是值得我們肯定的，于是就有了后來"汽車之父"的尊稱。

早期的時(shí)候奔馳還只叫奔馳，并不叫如今的名字，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)德國的還有另外一位大佬，名叫戈特利布·戴姆勒，在1886年的時(shí)候與他的摯友威廉·邁巴赫合作也發(fā)明了一輛裝有發(fā)動(dòng)機(jī)且更具有現(xiàn)代汽車概念的四輪車。后來這兩位黃金搭檔成立了自己的公司，戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)研究院（Daimler Motoren Gesellschaft，簡稱DMG），并由邁巴赫擔(dān)任總工程師。

當(dāng)時(shí)一位名叫艾米爾·耶里內(nèi)克的商人一次性訂購了36輛戴姆勒公司的汽車，同時(shí)提出了要求戴姆勒公司以后生產(chǎn)的汽車都要用他小女兒梅賽德斯的名字來命名。戴姆勒沒有拒絕，于是后來旗下所生產(chǎn)的車便都命名為梅賽德斯。一戰(zhàn)結(jié)束后汽車市場陷入了空前的困境，benz（奔馳）和戴姆勒為了能在如此的環(huán)境生存下來便選擇了聯(lián)手，1926年6月29日，這兩家競爭多年的對手終于合并成為戴姆勒·奔馳公司，于是就有了我們熟悉的梅賽德斯-奔馳這一品牌的汽車。

歷史真的是一個(gè)很奇妙的進(jìn)程，進(jìn)入20世紀(jì)，另一個(gè)汽車帝國也在默默成長，它就是寶馬。1913年一位叫卡爾·斐德利?！だ盏娜嗽谀侥岷诘慕纪庠O(shè)立了拉普發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠（Rapp-Motorenwerke），從事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造。后來在一次人事調(diào)動(dòng)中創(chuàng)始人拉普退出了公司的經(jīng)營，佛朗茲-約瑟夫·帕普擔(dān)任總經(jīng)理一職。并與下半年正式更名為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（Bayerische Motoren Werke ），BMW這個(gè)名字便第一次出現(xiàn)了。

同時(shí)期還有一個(gè)叫古斯塔夫·奧托的人也創(chuàng)立了航空機(jī)械制造廠的一家公司，兩家公司處于供應(yīng)關(guān)系，有著密切的商業(yè)來往。后因公司內(nèi)部問題奧托也退出了公司，并在1916年3月7日建立了巴伐利亞飛機(jī)制造公司（Bayerusche Flugzeug Werke，簡稱BFW）。

隨著一戰(zhàn)結(jié)束后經(jīng)濟(jì)的蕭條外加作為戰(zhàn)敗國的德國被限制了軍事發(fā)展，BFW和BMW兩家都不好過，也逐步走向了下坡路。這時(shí)被一位奧地利金融家卡米羅·卡斯提李?yuàn)W尼發(fā)覺了商機(jī)。他先后收購了BMW和BFW公司，最后經(jīng)過整合，兩家公司成功合并。并把BMW的研發(fā)、生產(chǎn)和總部遷到了BFW的工廠內(nèi)，所以寶馬官方將BFW的成立時(shí)間立為寶馬公司的正式誕生時(shí)間，隨后寶馬公司的藍(lán)天白云夢就開始起航了。

說到奧迪這個(gè)品牌，就不得不提到"奧迪之父"奧古斯特·霍希。他可是個(gè)理工高材生，最初在卡爾·本茨的奔馳公司工作，隨后自立門戶成立了霍希公司。隨著公司日益壯大，銷量也有很大的提升，這時(shí)霍希和董事們的矛盾就出來了，一氣之下霍希離開了自己一手創(chuàng)辦的公司，又重新成立了一個(gè)公司，想著還叫霍希。

然而原本的霍希公司把差不多讀音的名稱都申請了專利，這時(shí)合伙人正在學(xué)拉丁語的兒子一下點(diǎn)撥了他，"霍希（Horch）"在德語中的意思是"聽"，拉丁語中的"聽"念"奧迪（Audi）"，意思都一樣，后者還更好聽。于是，這世上就多了一個(gè)叫做Audi的公司。

20世紀(jì)上葉，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，霍希、奧迪、小奇跡、漫游者這四家公司合并成為了一家名叫"德國汽車聯(lián)盟"的公司，不幸的是在二戰(zhàn)中汽車聯(lián)盟被徹底摧毀，到1949年該公司正式更名為"奧迪汽車聯(lián)合公司"，但命運(yùn)多舛，幾經(jīng)波折后于1966年被大眾正式收購，1977年才開始以獨(dú)立的"奧迪"品牌生產(chǎn)，那四個(gè)緊緊相扣的圓環(huán)也代表著奧迪過去的那四家公司。

書接上文，我們對三個(gè)豪華品牌的"前世"有了一定的了解，那么"今生"以及怎樣的"愛恨情仇"呢？還請各位繼續(xù)聽小編給大伙兒娓娓道來。20世紀(jì)末期，國內(nèi)汽車市場處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，不少車企紛紛想早些進(jìn)入中國市場站穩(wěn)腳跟，奧迪成為了第一個(gè)進(jìn)入國內(nèi)的外資豪華汽車品牌。

奔馳寶馬一看情形不對，紛紛加入了隊(duì)伍。于是在國內(nèi)就有了"今生"的一汽奧迪、北京奔馳與華晨寶馬，這一個(gè)馬步扎下去一下就穩(wěn)到9012年來了。你今天發(fā)布了全新一代的車型，那我也得跟上步伐早日出產(chǎn)與你競爭的車型。從奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4再到奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8，在國內(nèi)近二十年的"明爭暗斗"，這三家車企相互競爭，誰也不讓著誰。

奔馳極致的豪華、寶馬頂尖的操控、奧迪全新的科技范，各自都拿出看家本領(lǐng)，沒有誰不如誰的說法。有人偏愛豪華質(zhì)感、有人喜歡人車合一的操控、更有人喜愛引領(lǐng)未來的科技，存在即合理，這句話是對這個(gè)市場最好的詮釋。

今年五月，時(shí)任奔馳CEO的迪特·蔡澈卸任總裁一職，寶馬官方微博發(fā)布了一個(gè)蔡澈的退休短片，并配文"奔馳一生，寶馬相伴"，奔馳官方也轉(zhuǎn)載了此片，且說道"寶馬相伴、奔馳一生"。奧迪官方微博更是皮了一下，說"還是獨(dú)處更適合我"，把三者之間的"愛恨情仇"展現(xiàn)得淋漓盡致。

由此可見，偉大的對手之間并沒有狹隘的仇恨，有的是惺惺相惜與競爭帶來的快樂和給予的成長，小編也希望"BBA"在眾多車企中能做好楷模形象，并且保持激情一直這樣"相愛相殺",互相鞭策下去。