[XCAR錯誤答案原創(chuàng)]

在豪華大中型SUV市場上，奧迪Q7的年齡不大，但奔馳GLE(ML)和寶馬X5是足夠好的品質(zhì)，可以乖乖地讓出份額。

不過上代車型自2005年推出后，一直都是小打小鬧的該款。10年，對于一款車的生命周期而言已經(jīng)非常長了，換代則是解決銷量下滑最好的辦法。如今，讓我們等待了多年的全新Q7終于在國內(nèi)上市了。相信很多網(wǎng)友對這款車型都有著很深刻的了解，但上市發(fā)布會當天的一件事讓Q7登上了全國各大媒體的頭條。那么全新Q7究竟如何呢?怎樣才是正確的玩法呢？讓我們先從本期附贈的第六問開始說起。

●第六問：Q7怎么掉海里了？還能不能愉快的玩耍了？

其實事情的起因是這樣的，全新Q7上市發(fā)布會當天，奧迪官方舉辦了試駕體驗會。被邀請的媒體均參加了本次試駕?？赡苁谴蠹彝娴亩急容^開心，所以有位媒體老師玩的有些大了，就發(fā)生了下面這些場景：

就這樣，一輛頂配的Q7 45TFSI車型成為大海中的一條船。雖然車輛發(fā)動機、變速箱等重要部件保持完好。但海水的強腐蝕性還是搞壞了底盤中的各種傳感器（任何一款車遇到同樣的情況也會如此）。

最終，在眾人的解救下這臺Q7終于爬上了岸。為什么這臺車進到海里就出不來了？是車的問題嗎？

很肯定的告訴大家，車沒毛病，有問題的是駕駛員。一般情況下，這種偏向城市的SUV最好不要到這些高危地區(qū)玩耍。之前網(wǎng)絡中曝光過一款只開了160就報廢的路虎發(fā)現(xiàn)4的故事。要知道發(fā)現(xiàn)4的越野性能是可以完虐Q7的，但遇到大自然的力量后，任何產(chǎn)品都會顯得束手無策。

上市發(fā)布會中，一汽-大眾奧迪的高層還調(diào)侃了一下本次事件。這樣的做法值得肯定，很有大廠風范。另外，全新Q7是國內(nèi)首款在上市當天完成海、陸、空全方位立體式展示的車型，沒錯Q7真的上天了。

說了半天，還是讓我們來總結(jié)一下為什么Q7會跑到海里這件事吧。首先，在不熟悉車輛性能、行駛路線和缺乏駕駛經(jīng)驗的情況下，千萬別因為尋找刺激，駕駛車輛旅游或是越野還是能老實點就老實點吧。

另外一點，全新Q7搭載了偏向公路的大尺寸輪胎，在路面這些輪胎可以幫助車輛提升性能。但真要是玩起了越野，就必須要款偏向越野的輪胎。否則出現(xiàn)上述那種情況時，越野性能極強的奔馳 G63 AMG照樣會被陷進去。

所以呢，Q7還是一款更加偏向城市駕駛的SUV車型，能進行一定程度的越野。終歸還是更喜歡公路駕駛，所以舒適與大空間才是她的專長。

第六問：如何愉快的玩耍

●第一問：奧迪全新Q7是第幾代車型？

好了，在了解了事情的始末和真相后我們一起來看看奧迪Q7的歷史。第一代Q7上市之前，奧迪曾推出了一款概念，新車可看做是Q7的雛形。同時，這款概念車還曾來到過北京車展進行展示。

2005年，第一代奧迪Q7正式上市，新車憑借著出色的外觀設計與寬大的車身受到全球各個國家的歡迎。該車進入到國內(nèi)后，更是吸引了大批土豪前去購買。當時新車提供了3.0L、3.6L和4.2L三款自然吸氣發(fā)動機。

第一代啟迪Q7

與其他車型相同，第一代Q7同樣記性了中期改款。當時，奧迪的燈光秀才剛剛開始，而Q7那配備了日間行車燈的頭燈俘獲了很多消費者的心。從此，奧迪也就有了“燈廠”這個稱呼

第一代Q7中期改款車型

2015年，全新一代奧迪Q7正式在國內(nèi)上市，新車采用大眾集團MLB EVO平臺打造，同時還轉(zhuǎn)為國內(nèi)用戶推出了2.0T發(fā)動機車型。如此龐然大物也開始搭載2.0T發(fā)動機了？我沒聽錯嗎？沒錯，奧迪真的這么干了。

●第二問：奧迪全新Q7有哪些變化？

奧迪新一代Q7采用最新的MLB Evo平臺打造，第一眼看到全新奧迪Q7時，它的體格變得干練了不少，有一種曾經(jīng)的相撲員向拳擊手轉(zhuǎn)變的感覺，你再也看不到它以往那膨脹的厚重感，取而代之的是棱角鮮明、精悍干練的肌肉線條，在體態(tài)上的確要比以前年輕了不少，不過卻少了一份豪華大型SUV該有的沉穩(wěn)氣息。

前臉采用了奧迪最新家族風格，碩大且棱角分明的進氣格柵表現(xiàn)得更加激進，加入的眾多橫向線條除了突顯車頭層次感外，還在視覺寬度上給人一種延伸感。

LED大燈并非全系標配，奧迪Q7 2.0T僅有頂配車型裝配，而在低配車型上則使用氙氣大燈。此外，更高一級的3.0T車型將會配備矩陣式LED大燈，不過值得稱贊的是，2.0T和3.0T前大燈除了燈組上不同外，內(nèi)外造型均極為相近，并且點亮后的效果同樣酷炫。

車身尺寸方面，全新Q7的車身尺寸不但沒有全面超越老款車型，而是縮小了一圈，不過單從數(shù)據(jù)來看，在同級別中其車身尺寸及軸距依然有著一定的優(yōu)勢。

奧迪全新Q7車身尺寸參數(shù)
車型	40TFSI版本	45TFSI版本
長（mm）	5069（舒適型）/5086	5069（技術(shù)型）/5086
寬（mm）	1968	1968
高（mm）	1716	1716
軸距（mm）	3001	3001
后備廂容積（L）	890
后備廂最大容積（L）	2075
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不僅外形瘦身成功，全新Q7的內(nèi)在同樣減去了不少“贅肉”，奧迪的工程師們將輕量化運用到車身從內(nèi)到外的各個角落，使全新Q7比起上一代車型減重多達300kg。這絕不是一星半點的變化，事實證明全新Q7的駕駛感受和油耗表現(xiàn)比起上一代車型都有了質(zhì)的飛躍。

全新奧迪Q7依舊采用了空氣可變懸架，可以軟硬調(diào)節(jié)和底盤高低調(diào)節(jié)，并提供了offroad、allroad、auto和dynamic等四種模式選擇，在不同模式下懸架高度將有所不同。除了3.0T車型頂配是標配，其他車型均為選配。

車尾部分給人的感覺較為低調(diào)，融入的平直線條設計，同樣使全新奧迪Q7擺脫了前款圓潤飽滿的風格。總體來說，棱角更加分明，視覺上更具層次感，與車頭設計理念如出一轍。另外動態(tài)尾燈及雙邊雙出（共兩出）排氣管布局也被保留下來。

第一問：奧迪全新Q7是第幾代車型？

全新一代Q7內(nèi)飾設計有了很大的改進，簡潔而有層次感，功能區(qū)域劃分清晰，整體給人以強烈的科技感和豪華感。12.3英寸全液晶儀表盤和8.3英寸可升降中控屏幕十分吸引眼球。新車搭載了新一代MMI系統(tǒng)，操作起來更加方便。

中控臺采用拉絲鋁+高亮灰色面板組合，中央出風口與右側(cè)副駕駛員出風口相連，讓整個中控臺維持了較好的整體性。為我們展示了奧迪的科技感之余，還展現(xiàn)了最新家族設計元素。

在全新奧迪Q7上同樣搭載了奧迪虛擬駕駛艙。擁有 12.3英寸的大尺寸TFT顯示屏，具有1440*540像素的高分辨率，可呈現(xiàn)出逼真的3D效果。駕駛者可通過方向盤上的按鍵在各種模式之間自由切換。屏幕中央?yún)^(qū)域會顯示導航地圖、手機列表、音頻等信息，轉(zhuǎn)速表和車速表則分別顯示在兩側(cè)的小表盤上。

利用多功能方向盤，駕駛者還可操作更多車內(nèi)系統(tǒng)。位于多功能方向盤左側(cè)的按鍵可控制音頻系統(tǒng)、電話以及導航系統(tǒng)。而位于方向盤右側(cè)的按鍵則可控制音量、語音以及迅速切換電臺及歌曲。

2.0TFSI車型搭載了雙溫區(qū)自動空調(diào)

3.0TFSI搭載了更炫酷的四溫區(qū)自動空調(diào)

45TFSI車型中配備了帶有觸摸感應的四溫區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)。這套空調(diào)控制面板使用起來非常炫酷，當乘員想要控制空調(diào)的某項功能時，只需把手放置在撥桿上，空調(diào)顯示屏就會做出反應，方便操作。

另外，新車還配備了全新的MMI操控系統(tǒng)。相比之前的逆天操作邏輯，全新的系統(tǒng)更加人性化。同時，這套系統(tǒng)還支持安裝APP、與手機互聯(lián)等功能。同時，系統(tǒng)的顯示界面更為細膩流暢。

●第三問：quattro和底盤有啥不一樣嗎？

在底盤和懸掛方面，全新Q7裝備了自適應空氣懸掛、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后均采用了多連桿式懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)，替代了現(xiàn)款車型上的前后雙叉臂懸掛。此外，還配備了第七代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，在正常情況下使前后軸按40:60分配，當出現(xiàn)車輪打滑時，前軸可最多獲得70%的動力，后軸可獲得最多85%的動力分配。

全新一代Q7配備了第七代quattro技術(shù)，其中自鎖式中央差速器是quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件。它被集成在8速tiptronic變速器的襯套中。這樣的設計使其比上一代車型的變速器更加緊湊，重量也更輕，大大減輕了動力傳動系統(tǒng)的重量。在正常駕駛條件下，行星齒輪驅(qū)動機構(gòu)的中央差速器，以40:60的比例將功率分配給前后軸。當前后任何一側(cè)車輪失去抓地力時，它可以將70％的功率輸送到前軸，或最多 85％的功率到后軸。這些鎖止值比上一代車型更高，形成了更加寬泛的扭矩分配，車輛的智能控制功能進一步增強了四驅(qū)系統(tǒng)，牽引力也變得更加強。當彎道內(nèi)側(cè)某個驅(qū)動輪負荷不足時，扭矩控制管理系統(tǒng)便會開始對該車輪進行制動干預。自轉(zhuǎn)向狀態(tài)保持的時間更長，操控也變得更加精準、敏捷和穩(wěn)定。

第三問：全新Q7在技術(shù)上有哪些突破？

說了和么多，Q7的越野性能到底怎么樣呢？別看廣告，看療效。編輯在簡單的體驗了交叉軸、測坡、沙地、硬石路段后覺得新車的表現(xiàn)還是十分不錯的。越野前，大家一定要記得進入到越野模式，之后空氣懸掛會將車身升至最高狀態(tài)，此時的離地間隙為275mm。

交叉軸項目主要考驗車輛的輪見限滑功能，全新Q7的輪間限滑全部交給了車身穩(wěn)定程序完成。當車輪失去抓地力后，限滑程序可立刻最打滑車輪進行制動并脫困。相比上代車型進步還是很明顯的。

在側(cè)坡項目中，考驗的則是駕駛員的勇氣和車輛的穩(wěn)定性。Q7駕駛模式選擇中，帶有車身水平顯示，并且?guī)в芯瘓蠊δ堋．斳嚿韮A斜角度超過了系統(tǒng)設定的危險角度，車輛會立刻向駕駛員傳達危險信號。

在狹窄的硬石路行駛時，車輛的360°全景影像便是最好的搭檔了。這套系統(tǒng)可以清晰的顯示車輛各個方位的影響，有效減少了駕駛員下車的次數(shù)。另外，Q7在越野時懸掛顯得有些硬了，這也是承載式車身SUV不可避免的缺點——懸掛行程比較短，因此較硬的懸掛也是對車身的一種保護。雖然這些都是定制項目，但對于一款城市SUV而言已經(jīng)足夠了。說到這，編輯要提醒一下大家，本次體驗的車輛為45TFSI頂配，40TFSI車型最好不要冒險嘗試。最重要的一點就是，決定越野后，一定要更換一套合適的輪胎。

●第四問：2.0TFSI動力夠用嗎？

全新一代Q7采用兩款發(fā)動機，一臺是專門為中國市場提供2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為185kW（252Ps），峰值扭矩369Nm。另一臺就是V6機械增壓發(fā)動機。與它們搭配的均為8速手自一體變速箱。其中3.0T發(fā)動機最大功率245kW/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-5300rpm。

奧迪全新Q7動力系統(tǒng)參數(shù)
車型	40TFSI	45TFSI
發(fā)動機	2.0L渦輪增壓	3.0L機械增壓
最大功率（kW）	185	245
最大馬力（Ps）	252	333
最大扭矩（Nm）	370	440
變速箱	8擋手自一體變速箱
前懸架類型	多連桿獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架
前制動系統(tǒng)	通風盤式
后制動系統(tǒng)	通風盤式
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	電控限滑差速器
輪胎規(guī)格	255/55 R19	285/45 R20
油箱容積（L）	85
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這臺3.0TFSI發(fā)動機在奧迪家族眾多車型中都有應用，并在2010-2012年連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機稱號，絕對是奧迪家族的明星產(chǎn)品。從數(shù)據(jù)參數(shù)來看，雖然與上一代車型相比并無變化，但實際上奧迪工程師對其內(nèi)部進行了優(yōu)化，采用了歧管噴射與混合噴射模式，在低速行駛時增壓器可自動斷開以減少進氣量，從而提升燃油經(jīng)濟性。

優(yōu)化后的3.0TFSI發(fā)動機配合減重300多kg后的全新Q7，在油耗方面比老款降低了19%，達到了平均百公里9.1L的成績，遠低于同級別的競爭對手，大大提高了續(xù)航里程。那么，2.0TFSI的表現(xiàn)如何？動力是否夠用呢？

至少從我的角度來看，2.0TFSI發(fā)動機對于Q7而言僅限于夠用。如果你只需要一款城市代步，偶爾去郊區(qū)郊游，不經(jīng)常進行長途出行，不追求駕駛速度的話。那么2.0TFSI發(fā)動機完全可以滿足你的需求。不過，中大型SUV搭載2.0T發(fā)動機已經(jīng)是趨勢，XC90和寶馬X5都提供2.0T發(fā)動機。

由于發(fā)動機功率小、車身重。行駛在高速時，2.0TFSI就會顯得有些力不從心，每次加速時駕駛員都要等待渦輪的爆發(fā)點，等待變速箱將扭矩放大后降檔，車輛才會隨你心意努力的向前飛奔。但即使是轉(zhuǎn)速逼近6000rpm，車輛也不會有太強烈的推背感。

不過值得表揚的是，Q7在控制震動和噪音方面做得相當棒?？梢哉f在同級別中算得上是出類拔萃，即使是一臺4缸發(fā)動機，在急加速時也感覺不到不應該出現(xiàn)的震動。并且在高速巡航時，車內(nèi)的路噪、風噪音都非常小。

在城市中駕駛時，該車的底盤設定非常靈活，開著它就像開一輛A4L一樣輕便。城市中，高速行駛時那種動力較弱的缺點便被不斷地堵車所化解。相比3.0TFSI車型，2.0TFSI版本車型的動力儲備還是稍顯不足。

第四問：2.0TFSI動力夠用嗎？

●第五問：奧迪全新一代Q7劃算嗎？

2015年12月3日，奧迪全新一代Q7正式上市。新車采用大眾集團MLB EVO平臺打造，采用奧迪最新家族式設計打造，將搭載2.0T和3.0T發(fā)動機。全新Q7共推出5款車型，售價區(qū)間為75.38-109.88萬元，詳細價格請看下表：

奧迪全新Q7官方指導價
車型	售價（萬元）
40 TFSI 舒適型	75.38
40 TFSI S line 運動型	79.88
45 TFSI 技術(shù)型	85.58
45 TFSI S line 運動型	92.98
45TFSI 尊貴型	109.88
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在豪華品牌中大型SUV領(lǐng)域，Q7是最后出現(xiàn)的車型，全新Q7也只是第二代車型。不過通過奧迪的努力，Q7系列在各個方面都不比X5和GLE差，甚至還超越了這兩位對手。另外，新車與沃爾沃XC90的風格最相似，因此XC90也是該車的一大主要競爭對手。

奧迪Q7與競爭對手車身尺寸對比（mm)
車型	全新奧迪Q7	第一代Q7	寶馬X5	奔馳GLE	沃爾沃XC90
車身長度（mm）	5086	5092	4909	4853	4950
車身寬度（mm）	1968	1992	1938	1965	1958
車身高度（mm）	1716	1731	1772	1761	1776
車輛軸距（mm）	3001	3013	2933	2915	2984
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可以看出，在車身尺寸方面，全新車型雖然對身材進行了瘦身，但與競爭對手相比還是有著很大的優(yōu)勢。另外，Q7的第三排座椅也增加了新車的優(yōu)勢。在配置方面，全新Q7眾多的安全輔助配置也成為他在該級別車型市場中的殺手锏。

全新一代Q7在外觀和內(nèi)飾造型上均有明顯改變，相比現(xiàn)款車型更顯大氣時尚。經(jīng)過各個車型的配置比較后，除頂配車型外的其余車型在配置選擇性上很豐富，而且經(jīng)過挑選出來的兩個版本的運動型在配置上區(qū)別很小，價格相差較多。此外，在這個級別中，2.0T車型較為火爆。

編輯點評：自2005年第一代Q7上市，到2015年最新一代的上市，奧迪真稱得上是十年磨一劍了?？梢哉f，奧迪從不吝嗇把當今最頂尖的技術(shù)應用到這款車型中，無論從多達300公斤的減重，再到紛繁多樣的高科技駕駛裝備，我們看到了一款誠意十足的產(chǎn)品，其科技含量之高，令人乍舌。在此之前，奧迪給人的就是以科技感著稱，而全新Q7無疑更加這點發(fā)揮到了極致，強大的產(chǎn)品力絕對會讓眾多競爭對手們膽寒。

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第五問：奧迪全新一代Q7劃算嗎