很多人對(duì)奧迪的認(rèn)識(shí)始于“等等等等”。事實(shí)上，燈不是奧迪的“專利”。比如Quattro全時(shí)四驅(qū)，比如TFSI(有渦輪增壓的缸內(nèi)直噴層燃燒汽油發(fā)動(dòng)機(jī))，其實(shí)奧迪不是FSI技術(shù)的發(fā)明者，但奧迪對(duì)現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的貢獻(xiàn)最大。

2004年，奧迪正式推出了TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，從TDI到TFSI，奧迪全面進(jìn)入渦輪增壓時(shí)代，不過(guò)誰(shuí)也沒(méi)想到，原來(lái)作為渦輪增壓的鐵桿兒，在一款非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)上，卻采用了機(jī)械增壓技術(shù)。當(dāng)初奧迪研發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)采用機(jī)械增壓，主要是出于動(dòng)力平臺(tái)、布局、發(fā)動(dòng)機(jī)體積以及應(yīng)用等多方面的考慮。因?yàn)閵W迪不光要用這款發(fā)動(dòng)機(jī)替代之前的4.2L V8，同時(shí)也想用它替代之前的3.2L V6和3.6L VR6，因此它的體積不能過(guò)大。為了滿足這樣的需求，2008年奧迪正式推出了一臺(tái)3.0升的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。要說(shuō)機(jī)械增壓，其發(fā)展歷史甚至要早于渦輪增壓，早在20世紀(jì)30年代奧迪的前身”汽車聯(lián)盟”就曾使用機(jī)械增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車參加大獎(jiǎng)賽，拿獎(jiǎng)拿到手軟了，從20世紀(jì)70年代末，奧迪才逐漸放棄機(jī)械增壓而改走渦輪增壓路線。

近10年過(guò)去了，這臺(tái)3.0T機(jī)械增壓不僅“寶刀未老”，而且還“老樹(shù)發(fā)新芽”，入選了2013年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，2016款A(yù)4L、甚至目前的在售奧迪旗艦SUV全新一代Q7，以及奧迪A6L和奧迪A7上都有搭載。排量3.0升，V6氣缸排列，氣缸呈900度夾角，采用雙中冷器，分為高低兩檔調(diào)校功率，以更加澎湃的動(dòng)力和更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性分別取代了4.2升和3.6升自然進(jìn)氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中245千瓦高功率版3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在2900—5300轉(zhuǎn)／分區(qū)間內(nèi)能產(chǎn)生440牛·米的轉(zhuǎn)矩，最大功率在5500—6500轉(zhuǎn)／分時(shí)輸出。在機(jī)械增壓技術(shù)和燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)的共同輔佐下，奧迪Q7 45 TFSI quattro配合8擋Tiptronic手自一體式變速器，5米多長(zhǎng)的大塊頭，2.2噸左右的車身整備質(zhì)量也能擁有不俗的加速成績(jī)，據(jù)信，搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。

機(jī)械增壓和渦輪增壓有什么區(qū)別？

首先是結(jié)構(gòu)原理不同渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)將即將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣進(jìn)行壓縮，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的目的。而機(jī)械增加就不同了，它的空氣壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)的，然后也是對(duì)即將進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行壓縮，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的目的。

其次是起動(dòng)時(shí)機(jī)不同，渦輪增壓器只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)才會(huì)起動(dòng)，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低時(shí)，其廢氣的動(dòng)力根本無(wú)法帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就無(wú)法讓渦輪增壓器工作。然而，由于機(jī)械增壓器的空氣壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)的，因此只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓器就能參與工作。

第三是對(duì)動(dòng)力性能的影響不同，由于上述原因，渦輪增壓器對(duì)提高高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力性能比較有利，在低速時(shí)它基本沒(méi)有參與工作。而機(jī)械增壓由于一直參與工作，因此它對(duì)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出比較有利，而在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于其本身的能量消耗也加大，因此在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其效果比較微小。

第四是制造成本不同，由于機(jī)械增壓器一直處于工作狀態(tài)，它對(duì)精密度的要求較高，對(duì)維修保養(yǎng)也要求較高，因此它的制造成本和使用費(fèi)用稍高。

在奧迪3.OTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了冷卻被壓縮的空氣，集成安裝的兩個(gè)鋁質(zhì)水冷式中冷器．分別連接在一個(gè)獨(dú)立冷卻回路上，經(jīng)過(guò)其中被壓縮的熱空氣可以得到再次冷卻，從而提高了進(jìn)入燃燒室空氣的含氧量，并使機(jī)械增壓器的噪聲降到最低。

為何偏偏3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械增壓方式？

奧迪汽車上裝配的其他排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上渦輪增壓非常普遍，主流的幾款動(dòng)力譬如1.4T、1.8T、2.0T以及4.0T雙渦輪增壓，3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是目前奧迪家族唯一一臺(tái)單獨(dú)使用機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)介紹，選擇機(jī)械增壓還是渦輪增壓目的都是提升動(dòng)力性能，而動(dòng)力響應(yīng)的一個(gè)關(guān)鍵在于進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，由于V6發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造方面的特性，如果還是亦然選擇渦輪增壓，氣流行走的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力反應(yīng)延遲。相比之下，我們目前看到最為普遍的渦輪增壓都是直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管本身短，渦輪增壓通過(guò)短進(jìn)氣歧管能發(fā)揮快速和有效的效率，因此就沒(méi)有必要選擇機(jī)械增壓方式。機(jī)械增壓器的氣路非常短，這就意味著轉(zhuǎn)矩增加非?？?，響應(yīng)速度甚至超過(guò)同排氣量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，奧迪3.OTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于加速踏板的反應(yīng)十分靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以輊而易舉地飆升到6500轉(zhuǎn)／分，這對(duì)于車輛的加速性能至關(guān)重要。

當(dāng)然這款3.0T在大眾集團(tuán)內(nèi)部也是共享的，并不僅限于奧迪，保時(shí)捷Cayenne（卡宴）上面搭載的3.0L機(jī)械增壓就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，此外大眾途銳、輝騰以及輝昂上面也能看到Ta矯健的身影。由于其具有優(yōu)異的性能表現(xiàn)，以及在大排量消費(fèi)稅方面的優(yōu)勢(shì)，讓其具備了不俗的市場(chǎng)影響力。