恒馳屬于新勢力品牌的后輩，但產(chǎn)品誕生以來一直備受關注。

最近恒馳品牌的第一款車型恒馳5終于正式上市，新車只提供了一種車型配置，售價為17.9萬韓元，與預售宣布的價格相同。

前1萬輛車的首付款是1萬韓元，就能達到2萬韓元。也就是說，只有16.9萬韓元。買車可以享受以下10項權(quán)益。

實際上，恒馳在2019年成立時組建了由10多名世界設計大師組成的設計專家委員會。每個大師背后都有團隊提出多套設計方案，這也是一開始奔馳能一口氣推出6輛新車的原因，也是涵蓋多種車型的原因。(莎士比亞，坦普林)。

設計專家委員會中資歷最高的人應該提到來自意大利的瓦爾特德席爾瓦，他曾是阿爾法羅密歐的首席設計師，隨后擔任奧迪和大眾集團設計總監(jiān)。經(jīng)典奧迪TT、A6、Q7都是他操刀的，甚至包括旗下的蘭博基尼和布加迪，現(xiàn)在比亞迪的設計總監(jiān)艾格也是他的徒弟。

在這種大牌設計師的統(tǒng)籌指揮下，我相信恒馳車型的設計在業(yè)界是積極的。但是恒馳1、2、4其實出自前寶馬集團、迷你品牌的首席設計師之手，恒馳5、6是日本的丸山刀具設計，也是50種D-MINI的設計師。

恒馳5想讓士兵們在必須爭奪的地方緊湊的SUV上擦亮人們的眼睛，其實是更難的事。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《戰(zhàn)爭》)新車在保證實用性的前提下，強調(diào)整個車身線條簡單，細節(jié)大膽，包含了很多創(chuàng)新的想法。

分離型前照燈和LED小丑造型新穎，區(qū)分度高，前臉大面積封閉式進氣格柵設計有層次感。尾燈形狀與大燈相呼應，車頂有穿孔的分段尾翼，可以達到優(yōu)化空氣動力學的效果。

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車身側(cè)面上提的裙邊和后輪拱的寬體造型，讓恒馳5作為一臺家用車顯得緊湊又運動。不過新車的尺寸比同級的豪華品牌寶馬X1、奧迪Q3都要大，已經(jīng)直奔X3、Q5的大小了。

這可比同級常見的例如本田CR-V等車型都要大很多，畢竟許多緊湊型SUV的軸距都不會超過2700mm，且工廠全線都采用了德系的制造工藝，不只是設計與國際接軌。

恒馳5可以通過NFC卡片和手機藍牙來解鎖車輛，這時迎賓光毯燈會在地面投射出羽翼狀的光影來迎接，跟寶馬的做法類似。

進入車內(nèi)落座之后，人臉識別系統(tǒng)能同步駕駛員的信息，提前調(diào)整好對應的座椅和后視鏡位置、導航地址收藏、音樂播放記錄等設置。

整套內(nèi)飾設計的原創(chuàng)度很高，最搶眼的就是中控臺由10.25寸儀表+14.6寸中控屏+10.25寸副駕屏組成的3聯(lián)屏，跟大部分車的布局做出了區(qū)別。

車機當然是使用了高通驍龍8155芯片，算力為8TOPS，由百度提供生態(tài)系統(tǒng)，支持5G、高精地圖、AR導航、百度生態(tài)、手勢交互等實用功能，主打車云一體的理念。

換擋桿采用了懷擋的方式，前排帶縫線的一體式運動座椅，裝飾板大面積的皮質(zhì)包覆，車廂深海藍米白的雙色搭配，這些細節(jié)營造了一定的豪華感，在同級車型上并不多見。

在配置的豐富程度上，恒馳5處于同價位自主品牌的正常水平，自然是比合資品牌要好，尤其是氣囊數(shù)量、電子輔助等主被動安全上都是齊全的，這在成本更高的電動車上比較難得。

恒馳5的電機總功率為204Ps、扭矩345N·m，0-100km/h的加速時間為7.8秒，雖然動力不算強勁，但也比同級的油車要好。

電池容量有72.8kWh，在CLTC工況下的續(xù)航里程可達602km。雖然動力不算強勁，但也足夠充沛，

在扁線電機、CRBS協(xié)調(diào)式再生制動系統(tǒng)、AGS主動進氣格柵、低滾阻輪胎等降低能耗的輔助下，恒馳5的百公里能耗最低能做到13.8kWh/100km，也就是一公里7分錢左右，算是業(yè)界的一流水平了。

新車在隔音上也下了很多功夫，底盤是由資深的德國工程師進行調(diào)校，懸掛在保證了舒適性的前提下又能有不錯的支撐，與奧迪Q5的感受相似非常德味。

恒馳5的H-pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)達到了L2.5+級別，包含全速域自適應巡航、自動變道、高速領航等多達19項功能，這是作為新勢力品牌的優(yōu)勢。

15-20萬價位區(qū)間可選的緊湊型純電動車并不多，且都推出了有一定的時間，恒馳5作為新產(chǎn)品自然會在配置和智能化程度上都有一定的領先優(yōu)勢。

小鵬G3

16.89-20.19萬

哪吒U

12.38-20.18萬

威馬EX5

16.08-18.98萬

恒馳5有著濃厚的國際化背景，設計有著自己的特色，用料也都超出了其價格本身，綜合來看性價比很高，從產(chǎn)品力而言算是給足了誠意。這也是為什么恒馳備受關注的原因之一，號稱30萬以內(nèi)最好的純電SUV似乎并非沒有道理。