這時(shí)上海不顧雨季，一直在下雨。但是為了找到那個(gè)陌生和熟悉的樣子，有力量跑到野外去。(莎士比亞)。

它圓潤(rùn)、婀娜，也能迅如鬼魅，無(wú)論從哪個(gè)角度望去，它都極具辨識(shí)度，絕不會(huì)讓人對(duì)其身份產(chǎn)生一絲一毫的遲疑。那就是第三代奧迪TT。

對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，奧迪TT應(yīng)該并不陌生，它是較早進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的跑車(chē)之一。而它也是80后的我，在兒時(shí)識(shí)得的第一款真正意義上的跑車(chē)。TT對(duì)于我來(lái)說(shuō)，更像一種情愫，它讓我又想起了那個(gè)，天空藍(lán)的讓人垂涎欲滴的90年代。

1998年，第一代奧迪TT首次上市。

它是較早出現(xiàn)在我國(guó)的跑車(chē)之一。

從98年第一代奧迪TT出現(xiàn)開(kāi)始，它已走過(guò)了10余個(gè)年頭，而就在去年，也就是2014年，奧迪宣布推出TT的第三代車(chē)型。該車(chē)將在2015年的6月底正式在我國(guó)發(fā)售，我則有幸提前試駕了這款，讓我魂?duì)繅?mèng)縈的“兒時(shí)”跑車(chē)。

相信對(duì)于這樣的外形，國(guó)人應(yīng)該十分的熟悉。

為了讓我們更好的了解這款新一代車(chē)型，奧迪在上海的當(dāng)代藝術(shù)博物館，舉辦了一場(chǎng)“全新奧迪TTWorkshop”。在會(huì)場(chǎng)上，我們看到了難得一見(jiàn)的“三世同堂”。而當(dāng)我再次看到那輛第一代奧迪TT的時(shí)候，心里蔓延出了一種“久別重逢”的滋味。

要不是參加奧迪舉辦的活動(dòng)，這樣的場(chǎng)面似乎難得一見(jiàn)了。

2006年，第二代奧迪TT上市。

全新一代奧迪TT，它將于6月底在我國(guó)市場(chǎng)正式發(fā)售。

縱然對(duì)第一代TT鐘愛(ài)有加，但與它過(guò)分親密，未免會(huì)有些喧賓奪主。既然如此，那就不該冷落了今天的主角，而我也確實(shí)想要看看，它究竟有何出眾之處，又能否超越先輩，讓人再次怦然心動(dòng)呢？

為了讓我們更好的了解這款全新車(chē)型，第三代奧迪TT的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)在科技，為我們逐一進(jìn)行了細(xì)致的講解。

作為奧迪旗下標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，外觀自然馬虎不得，它有多種車(chē)身顏色與內(nèi)飾材質(zhì)的不同選擇。

全新的奧迪TT有多種外觀顏色以及內(nèi)飾材質(zhì)供消費(fèi)者選擇。

為了追求性能的極限，除了提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率以外，降低車(chē)身重量也是不二之選。全新一代TT的車(chē)身，采用了ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)，它使用了大量的鋁材，以最大限度的降低車(chē)身重量，提高車(chē)輛性能。據(jù)悉，采用2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的全新奧迪TT手動(dòng)擋四驅(qū)車(chē)型重1230kg，比上一代車(chē)型減輕50kg。

為了提高性能，全新TT采用了大量的鋁制材質(zhì)，以減輕車(chē)身重量。

全新奧迪TT的整個(gè)外殼均采用鋁合金材質(zhì)制成，包括前護(hù)板、側(cè)壁和車(chē)頂以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)門(mén)和后艙蓋。

動(dòng)力方面，全新奧迪TT采用了2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是大眾旗下的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為169 kW（230Ps），扭矩峰值可達(dá)370Nm。全新奧迪TTCoupequattro全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，百公里加速時(shí)間為5.3s，最高車(chē)速為250km/h。

全新TT采用2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169 kW（230Ps）。

而與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的，則是6速S tronic雙離合變速器。它的特點(diǎn)是內(nèi)齒輪傳動(dòng)比小，運(yùn)動(dòng)性強(qiáng)，而高擋則十分有助于降低油耗。此外，這套變速器還具備“慣性滑行功能”和“彈射起步控制系統(tǒng)”。相信為全新TT動(dòng)力性能錦上添花的同時(shí)，在減少油耗方面也會(huì)有突出的表現(xiàn)。

全新TT搭載了6速S tronic雙離合變速器。

全新奧迪TT還將quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)首次整合到奧迪駕駛模式選項(xiàng)中。其控制理念涉及轉(zhuǎn)向角與駕駛動(dòng)態(tài)相關(guān)的變量，同時(shí)根據(jù)奧迪駕駛模式選項(xiàng)的狀態(tài)及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)來(lái)調(diào)整方向。

全新奧迪TT將quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)首次整合到奧迪駕駛模式選項(xiàng)中。

全新TT上的穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)，可選擇部分或完全關(guān)閉。部分關(guān)閉時(shí)，該系統(tǒng)依然正常工作，但不會(huì)過(guò)早介入，結(jié)合quattro系統(tǒng)，允許車(chē)輛進(jìn)行受控制的漂移。如果駕駛者長(zhǎng)按關(guān)閉按鈕超過(guò)3秒，ESC系統(tǒng)便會(huì)完全關(guān)閉。

除了外觀和動(dòng)力性能，這款全新TT的另一大特點(diǎn)則是奧迪尖端科技的注入。比如矩陣式LED大燈以及奧迪虛擬駕駛艙。

除了動(dòng)力性能出眾，全新TT也融入了奧迪多項(xiàng)尖端科技研究成果。

TT矩陣式LED大燈的遠(yuǎn)光燈均被分成12個(gè)小型LED單元，兩組LED（每組5個(gè)LED單元）有兩個(gè)反射鏡，另外2個(gè)LED單元?jiǎng)t使用另一個(gè)反射鏡。通過(guò)與內(nèi)后視鏡上的攝像頭協(xié)作，矩陣式LED大燈可根據(jù)道路不同情況，開(kāi)關(guān)各小型LED單元或分64級(jí)調(diào)節(jié)光線強(qiáng)弱。它的主要作用是防止其他道路使用者因被強(qiáng)光刺激而出現(xiàn)眩目的情況，并確保道路始終被燈光明亮。

TT矩陣式LED大燈能防止其他道路使用者因被強(qiáng)光刺激而出現(xiàn)眩目的情況。

此外，矩陣式LED大燈還具備智能彎道照明功能，通過(guò)與MMI導(dǎo)航系統(tǒng)的協(xié)同作用，根據(jù)導(dǎo)航提供的精確數(shù)據(jù)，在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)之前，預(yù)先將前方彎道照亮。

除了照明燈以外，奧迪TT的轉(zhuǎn)向燈也獨(dú)具匠心。當(dāng)駕駛者打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈時(shí)，燈帶內(nèi)的各LED燈泡將由里向外依次點(diǎn)亮，約150毫秒后，所有LED燈全部點(diǎn)亮，并持續(xù)250毫秒。之后，LED燈會(huì)全部熄滅，并再次重復(fù)之前的照明過(guò)程。這種設(shè)計(jì)不但更具觀賞性，更能很好的保證行車(chē)安全。

在前不久的上海CES中，我們?cè)?jiàn)到過(guò)奧迪的“虛擬駕駛艙”系統(tǒng)。它取消了以往的車(chē)載顯示屏設(shè)計(jì)，將導(dǎo)航功能、娛樂(lè)系統(tǒng)等全部集成在了一塊12.3英寸的儀表盤(pán)上。這塊數(shù)字化儀表盤(pán)采用了英偉達(dá)（Nvidia）公司的Tegra 30系列芯片。

全新TT上最大的亮點(diǎn)，奧迪全新“虛擬駕駛艙”系統(tǒng)。

這樣的設(shè)計(jì)不但另車(chē)內(nèi)氛圍更加簡(jiǎn)介，更能避免駕駛員在使用導(dǎo)航或其他娛樂(lè)功能時(shí)過(guò)多的分散注意力，以保證駕駛時(shí)的安全。

不得不說(shuō)，全新奧迪TT上的矩陣式LED大燈和虛擬駕駛艙設(shè)計(jì)真是別出心載，完美的展現(xiàn)了奧迪汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)與獨(dú)到。相信它們也會(huì)如quattro一樣，成為奧迪的又一標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

通過(guò)第三代奧迪TT研發(fā)團(tuán)隊(duì)的介紹，我們對(duì)這款新車(chē)有了非常全面的了解，無(wú)論是從外觀的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還是內(nèi)在動(dòng)力性能以及前沿的科技含量，它確實(shí)都非常的出眾。

不過(guò)，Workshop固然精彩，但要知道我們此行的目的可并不是來(lái)聽(tīng)他們“講課”的，就算再出色的設(shè)計(jì)、再精彩的數(shù)據(jù)，不親身體驗(yàn)自然也無(wú)法真切的感受。那么接下來(lái)，咱們就在該車(chē)正式登陸我國(guó)市場(chǎng)之前，來(lái)一次搶先的體驗(yàn)。

我全新奧迪TTCoupe45TFSIquattro版。

我本次所試駕的車(chē)型，是全新奧迪TTCoupe45 TFSI quattro版。它車(chē)身長(zhǎng)4177mm，比上一代車(chē)型縮短21 mm。不過(guò)，軸距卻增加了37mm，達(dá)到了2,505mm。

車(chē)身長(zhǎng)4177mm，比上一代車(chē)型縮短21 mm。

與前兩代車(chē)型“圓潤(rùn)”的造型相比，第三代TT鋒利不少，顯得更為激進(jìn)和戰(zhàn)斗。

前臉?biāo)捎玫膶挻笄冶馄降牧呅芜M(jìn)氣格柵，讓人嗅出了R8的味道。

尾燈的設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度，再配合漸變的轉(zhuǎn)向燈，定會(huì)賺足眼球。

兩個(gè)圓形粗壯的鍍鉻排氣管布局緊湊，再次令人聯(lián)想起第一代奧迪TT。

塞車(chē)式油箱蓋設(shè)計(jì)，下方不再設(shè)有其它開(kāi)啟單元，開(kāi)啟后便可直接加油。

升起的尾翼讓全新TT變得戰(zhàn)斗力十足。

車(chē)身外觀設(shè)計(jì)方面，它依舊采用奧迪TT一貫風(fēng)格，但與前兩代車(chē)型“圓潤(rùn)”的造型相比，第三代TT鋒利不少，顯得更為激進(jìn)和戰(zhàn)斗。而前臉?biāo)捎玫膶挻笄冶馄降牧呅芜M(jìn)氣格柵，讓人不免嗅出了R8的味道。

內(nèi)飾方面，全新奧迪TT給我的感覺(jué)可以用兩個(gè)詞匯進(jìn)行概括，那就是“簡(jiǎn)介”與“新穎”。車(chē)內(nèi)大部分的控制功能都集成在了擋桿周?chē)@種簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格更具親和力，不會(huì)如某些車(chē)內(nèi)錯(cuò)綜復(fù)雜的按鈕一樣，讓人“無(wú)從下手”，并且避免了操作時(shí)過(guò)多分散注意力。高度集成的數(shù)字儀表，也沒(méi)有如印象中的復(fù)雜，功能選擇清晰分明。

第三代奧迪TT內(nèi)飾真可謂“簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”。

運(yùn)動(dòng)型座椅包裹性不錯(cuò)，材質(zhì)軟硬適中。

后排空間十分狹窄，幾乎只能用于儲(chǔ)物。

一大亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)和按壓控制相關(guān)功能。

自動(dòng)泊車(chē)、ESC、尾翼等控制按鈕。

多媒體系統(tǒng)控制區(qū)域，設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)單，并且容易上手。

方向盤(pán)底部均采用扁平設(shè)計(jì)，并配有鍍鉻裝飾的輻柱。

后排座椅可以平整放倒。

當(dāng)分離式的后排座椅收起后，后備箱容積約712L。

而車(chē)內(nèi)最吸引我的，則是空調(diào)出風(fēng)口。它采用了類(lèi)似“飛機(jī)渦扇引擎”的設(shè)計(jì)。空調(diào)溫度、風(fēng)速以及座椅通風(fēng)、加熱的控制按鈕，全部被集成在了中控臺(tái)的五個(gè)空調(diào)出風(fēng)口上。通過(guò)旋轉(zhuǎn)、按壓便可實(shí)現(xiàn)相關(guān)的控制功能。這樣的設(shè)計(jì)不但令中控臺(tái)更為簡(jiǎn)潔，也提升了車(chē)內(nèi)整體的科技感。

與著名的公路機(jī)車(chē)賽“曼島TT”一樣，奧迪TT的含義是“tourisi throphy”。而它的最大的特點(diǎn)，當(dāng)屬運(yùn)動(dòng)性能。雖然此時(shí)上海正值雨季，但對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這其實(shí)是一個(gè)體驗(yàn)動(dòng)力與四驅(qū)性能的絕佳機(jī)會(huì)。

奧迪TT的含義是“tourisi throphy”。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速雙離合變速器相得益彰，加速換擋十分順暢。

在去往測(cè)試場(chǎng)地的途中，由于是城市道路，所以駕駛方式相對(duì)保守。2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速S tronic雙離合變速器相得益彰，加速換擋十分順暢，絲毫沒(méi)有拖泥帶水。在起步與偶爾的超車(chē)時(shí)，稍稍加大油門(mén)，TT便有很快的動(dòng)力響應(yīng)，也能感受到它那呼之欲出的澎湃動(dòng)力。

在起步與偶爾的超車(chē)時(shí)，稍稍加大油門(mén)，TT便有很快的動(dòng)力響應(yīng)。

而在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，則完全展現(xiàn)了它“暴躁”的性格。230Ps驅(qū)動(dòng)這個(gè)1.2t小家伙綽綽有余。在起步時(shí)全力加速就能感受到它強(qiáng)大的動(dòng)力。而渦輪增壓帶來(lái)的強(qiáng)烈推背感，則把我牢牢地按在了座椅上，耳邊也充斥著氣浪聲。雖然此時(shí)天氣放晴，但路面依舊濕滑，不過(guò)好在有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。即便是高速入彎，車(chē)身出現(xiàn)失控情況，四驅(qū)系統(tǒng)與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)也能讓你化險(xiǎn)為夷。如果想盡情體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣，則可以關(guān)閉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)。

在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，全新奧迪TT完全展現(xiàn)了它“暴躁”的性格。

230匹馬力驅(qū)動(dòng)這個(gè)1.2噸小家伙確實(shí)綽綽有余。

雖然路面比較濕滑，但這也正是體驗(yàn)quattro四驅(qū)系統(tǒng)的好時(shí)機(jī)。

車(chē)身出現(xiàn)失控情況，四驅(qū)系統(tǒng)與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)能讓你化險(xiǎn)為夷。

新TT配備駕駛模式系統(tǒng)，駕駛者可在舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)4種模式中選擇。

新TT配備奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)，駕駛者可以在舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)4種模式中選擇。它在充當(dāng)一部適合日常駕駛的車(chē)輛同時(shí)，也能滿足你對(duì)速度的渴望。它的迅猛與靈巧，相信會(huì)讓所有駕駛過(guò)它人滿意。

要說(shuō)全新TT的最大亮點(diǎn)，當(dāng)屬“虛擬駕駛艙”系統(tǒng)。它不僅帶來(lái)了全新方式的人機(jī)交互體驗(yàn)，也在業(yè)界樹(shù)立了全新的標(biāo)桿。

奧迪虛擬駕駛艙的主菜單，并沒(méi)有我想象中的那么錯(cuò)綜復(fù)雜，反而簡(jiǎn)單易懂。

我們可以通過(guò)多功能方向盤(pán)上的快捷按鈕使儀表盤(pán)在兩個(gè)界面之間進(jìn)行切換。在“信息娛樂(lè)”視圖模式下，儀表盤(pán)突出顯示導(dǎo)航地圖或者包括“電話”、“廣播”和“音頻”等信息娛樂(lè)系統(tǒng)的信息，轉(zhuǎn)速表和速度表則分別在左下角和右下角以小型表盤(pán)的形式顯示。

通過(guò)多功能方向盤(pán)上的快捷按鈕使儀表盤(pán)在兩個(gè)界面之間進(jìn)行切換。

切換后，速度與轉(zhuǎn)速表盤(pán)變小，導(dǎo)航占據(jù)屏幕絕大部分。

奧迪虛擬駕駛艙提供的綜合性多功能顯示屏極具吸引力，從導(dǎo)航箭頭、動(dòng)態(tài)動(dòng)畫(huà)到輔助系統(tǒng)圖形等各類(lèi)信息均可顯示。顯示屏還能根據(jù)主菜單來(lái)更改與背景相關(guān)的色彩搭配。例如，“媒體”菜單使用橙色，而“電話”菜單則使用綠色。車(chē)輛系統(tǒng)指示燈被一并放在顯示屏的下方。顯示屏顯示車(chē)外溫度、時(shí)間和里程表讀數(shù)以及警示和信息符號(hào)。LED燈會(huì)在冷卻劑溫度或油位不正常時(shí)亮起。

該系統(tǒng)可以通過(guò)藍(lán)牙與手機(jī)連接，不過(guò)只能使用電話、播放音樂(lè)等功能

這個(gè)虛擬駕駛艙使用了奧迪最新的MMI多媒體交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)的一個(gè)主要亮點(diǎn)就是MMI搜索功能，可用于所有基礎(chǔ)菜單，與我們平時(shí)上網(wǎng)所用的搜索引擎一樣，可以采用自由文本輸入的方式。比如，在搜索某個(gè)餐廳時(shí)，只需輸入名稱和城市的前幾個(gè)字字母，系統(tǒng)就會(huì)將檢索結(jié)果羅列而出。而如電臺(tái)、歌曲等搜索方式也與之相同。當(dāng)然，搜索功能還支持手寫(xiě)，通過(guò)在旋轉(zhuǎn)按鈕上觸摸，便可輸入文字、字母或數(shù)字。

車(chē)內(nèi)音響系統(tǒng)的控制。

可以隨意布置聲場(chǎng)位置，以達(dá)到最佳的聆聽(tīng)效果。

通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，這款導(dǎo)航系統(tǒng)還是不錯(cuò)的，只有偶爾會(huì)引導(dǎo)至較為擁堵的路段。

輸入目的地時(shí)，除了可以通過(guò)語(yǔ)音和拼音以外，還能通過(guò)手機(jī)輸入。

當(dāng)然，該系統(tǒng)也支持語(yǔ)音功能。甚至可以識(shí)別一些日常的用語(yǔ)，而不必再死板的說(shuō)一些“教科書(shū)”般的語(yǔ)音指令，讓操控更為智能和便捷。

編輯點(diǎn)評(píng)：通過(guò)體驗(yàn)全新一代TT，確實(shí)讓人感受到了奧迪對(duì)這款車(chē)型的重視程度，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)在科技，都注入了奧迪的精華，這也讓人看到了未來(lái)汽車(chē)的許多縮影。如“虛擬駕駛艙”、“空調(diào)出風(fēng)口”等獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)，肯定會(huì)為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多的提示和思考的空間。相信第三代車(chē)型能有一個(gè)不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

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