奧迪A6L標(biāo)配定速巡航(最便宜、沒人買的手動(dòng)塊版本除外)，35 TFSI豪華型以上配備高級(jí)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

這套巡航比較有意思的是帶有停-走功能，就是說跟車減速可以跟到完全停車，再開動(dòng)的時(shí)候觸一下開關(guān)或踩一下油門，又可以繼續(xù)自動(dòng)跟車。

有了自動(dòng)停-走功能的ACC，就不但在高速路上可以用，連市區(qū)堵車也可以用，甚至在山路上跟車都可以用。因?yàn)槟阒谰退闱败嚋p速到停車，你的車也會(huì)跟著停，不會(huì)像早年那些ACC一樣速度低到一個(gè)數(shù)值（例如20km/h）就突然“退出”的情況。奧迪官網(wǎng)給出的ACC工作范圍是0-250km/h，意思正是任何時(shí)候都可用。

這系統(tǒng)的操作手柄位于方向盤左下，一個(gè)小操控桿上包含了所有操控功能，包括ACC開關(guān)、定速、取消、速度和車距調(diào)節(jié)。起初操作比較易混淆，需要花比較長(zhǎng)的時(shí)間習(xí)慣（說實(shí)話我至今還未能每一次都操作正確）。

儀表上的顯示則比較科學(xué)，每次ACC打開后，速度表外圈會(huì)亮起暗紅色，代表當(dāng)前可用的ACC速度范圍（我留意了很多次都是0-150km/h，不知廠方說的0-250km/h何時(shí)可用）；啟用ACC，當(dāng)前速度會(huì)變成亮紅色，同時(shí)出現(xiàn)一個(gè)綠色車標(biāo)。如果前方有車，則綠色車標(biāo)前還會(huì)再出現(xiàn)一個(gè)小車標(biāo)。中央菜單內(nèi)還可以調(diào)出一個(gè)ACC工作畫面，但功能和綠色小標(biāo)重復(fù)，基本不需要。

【中央屏幕為ACC工作畫面】

下面說說實(shí)際使用感受。

在車流量不多的高速公路上用ACC，是最叫人放心的。A6L的車距有4檔可調(diào)，加速狀態(tài)也有“舒適”和“動(dòng)態(tài)”可選，所以跟車距離和跟車節(jié)奏都可以隨意調(diào)節(jié)。這是讓人樂意使用ACC的重要條件，因?yàn)楦嚩嘟?、多“緊”，的確是因人而異的，如果一套ACC跟車時(shí)總讓 人感覺不放心，自然就不會(huì)有多想去用它。

在車流量稍多的快速干道上，ACC會(huì)根據(jù)前車速度變化，頻繁地調(diào)整自身速度，這時(shí)主要考驗(yàn)系統(tǒng)匹配的暢順度。A6L的ACC加減速算得上很暢順，只是很偶爾地會(huì)有一下小頓挫，不至于滋擾。

最能展現(xiàn)它出色的探測(cè)和跟隨能力的是在山路上。上周我們公司去河源自駕游，多車列隊(duì)行進(jìn)，其中有一段20多公里長(zhǎng)的下山路，我一直開著ACC跟隨著前車，全程幾乎沒有踩過油門和剎車。 坐在副駕位上的同事全程并未發(fā)覺，可見這系統(tǒng)工作時(shí)的平順性是足夠好的。我的心得是，巡航速度不要設(shè)那么高，例如40或50km/h便可，這樣即便來到彎道，前車“消失”了，本車也不會(huì) 突然自己加到很快的車速。而在連續(xù)多彎道路，可以把跟車距離設(shè)定得近一些，這樣ACC可以更緊地“咬住”前車，在彎中也能較好地保持跟車狀態(tài)。有了這個(gè)山路上可用的ACC，的確可以減輕駕駛者的腳力消耗，當(dāng)然精力是不能有絲毫放松的。

【在山路上用ACC跟車，此時(shí)雙腳完全處于休息狀態(tài)】

說到省力，這套ACC的停-走功能在堵車時(shí)確實(shí)有用。低速走走停停時(shí)，借助ACC，可以顯著減少右腳在油門、剎車之間來回的頻次。前車停定時(shí)，本車跟著減速直到停定的動(dòng)作很平順，和一個(gè)老師傅開車停定的動(dòng)作差不多。這是很關(guān)鍵的，我以前用過一些能自動(dòng)剎停的ACC，剎停那一下太機(jī)械化，令人無法接受， 你自然不會(huì)想用它。

ACC其實(shí)已經(jīng)是“自動(dòng)駕駛”的一種初級(jí)狀態(tài)，很多人自然會(huì)想到可靠性問題。A6L上這套ACC確實(shí)也未能做到“萬無一失”。一是在快速干道巡航時(shí)如果遇到加塞，系統(tǒng)對(duì)加塞車輛的探測(cè)和減速反應(yīng)不夠快。下面兩張圖， 上圖白色車的位置還未能讓A6L進(jìn)行自動(dòng)減速；下圖棕色車的位置，占據(jù)了大半條車道，才能讓A6L識(shí)別出來，開始減速。如果有車加塞了半條車道然后突然剎車，開著ACC行駛的A6L是有追尾危險(xiǎn)的。

另外在堵車時(shí)使用ACC， 即便把車距調(diào)到最近的一擋，還是會(huì)給其它車留出比較大的加塞空間。在我國(guó)的交通環(huán)境里，遇上“你爭(zhēng)我奪”的那種堵車，就不能用這個(gè)ACC了。

【將車距設(shè)定在最近時(shí)的跟車距離——還是可能被加塞的】

此外，這個(gè)ACC只能識(shí)別比較像汽車形狀的物體，行人、摩托車都無法識(shí)別。所以在交通環(huán)境復(fù)雜的地段，最好也不要用這功能。

ACC運(yùn)作不夠準(zhǔn)確跟很多因素有關(guān)，最基礎(chǔ)的便是探頭。A6L的ACC探頭由兩部分構(gòu)成，一是位于保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)的圓探頭，二是在前風(fēng)擋頂部的攝像儀。其中那組位于一般車霧燈位置的探頭比較特別，因?yàn)榇蟛糠制渌嚨腁CC探頭都位于保險(xiǎn)杠中間（或跟車標(biāo)整合）。我不知道 奧迪這樣設(shè)計(jì)的好處是什么，但從對(duì)一旁加塞車輛的探測(cè)反應(yīng)偏慢來看，估計(jì)這系統(tǒng)可能要兩個(gè)探頭同時(shí)探測(cè)到障礙物才能準(zhǔn)確作出反應(yīng)。此外這個(gè)位置探頭易臟，雖然探頭太臟時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)暫停ACC功能，但一般 略臟不知是否也會(huì)讓探頭準(zhǔn)確度降低。

總之，ACC正常工作時(shí)是好東西，但現(xiàn)階段這項(xiàng)技術(shù)還是不能完全脫離人的監(jiān)管。所以一定要切記：ACC能解放你的右腳，但不能解放你的注意力。

其它A6L要選裝這套ACC，價(jià)格為17500元。這很難用“值不值”來衡量，我相信有部分A6L車主根本不會(huì)去用它，但像我這樣喜歡體驗(yàn)新科技、樂于“擁抱未來”的用戶，這套ACC的使用頻率 還是很高的。

@37208km