許多汽車在車內的空氣甲醛或苯含量嚴重超標?？梢哉f，車內空氣質量是車企普遍存在的問題，車企必須正視和重視，并為此不斷改善。

文 | 阿 暉

每年3·15國際消費者權益日來臨之前，很多知名品牌企業(yè)都有點戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕有什么把柄在這個時候被大做文章，成為侵害消費者利益的負面典型。今年3·15就要到來，豪華汽車品牌奧迪“不幸”中招。

3月11日上午，一篇《毀滅中產的毒汽車：他們都買了奧迪車，也都得了白血病》的文章在朋友圈刷屏。文章稱，有六名來自全國各地的受害者實名投訴，他們購買并使用了有異味的奧迪車，也先后患了白血病，而且已經有受害者死亡。據(jù)稱，受害者所購車型均為奧迪官網公示的“承認奧迪車有異味問題”范圍內。

這篇文章羅列出了醫(yī)院的診斷證明、死亡證明，并用2013年央視3·15節(jié)目《豪車里的怪味》、2017年深圳消協(xié)的調查等等一些材料，佐證一汽大眾生產的奧迪汽車內采用的材料具有致癌物質，是車內異味的源頭，是車主中毒患上白血病的元兇。文末還稱：“毒汽車消滅掉國家經濟建設的中堅力量，消滅掉中產家庭，是影響廣泛的、典型的民生問題。”

看完這篇網文，相信國內上百萬的奧迪車主都會不寒而栗。然而筆者想說的是，奧迪車主大可不必因此陷入深深的擔憂與驚悚，想買奧迪的消費者也沒必要因此決絕地掉頭而去，但是國內汽車內部空氣質量的問題，是各個汽車生產廠家必須正視，不容回避的。

車內空氣質量普遍堪憂

首先來談談這篇收獲無數(shù)流量，看上去有很強真實性的“毒奧迪”網文。

患上白血病的車主固然值得同情，但是通過文章列舉的材料，稍微有些理智的人冷靜分析，僅僅憑著患者為奧迪車主這點相關性，無法片面得出“白血病=奧迪”這樣一個結論，在邏輯上這樣的等式并不成立。正如網友評論說“白血病患者每天都在飲用白開水”，這句話與“白血病患者都開奧迪車”一樣，都是斷章取義。

相反，這篇文章在這樣一個敏感時刻，用這樣的材料堆砌，反倒有著利用公眾的同情心，假正義之名對公眾進行情緒煽動和裹挾，以此達到賺取眼球與流量的目的之嫌，“毒汽車正在消滅中國中產家庭”的字句，更像一種利用公眾獵奇心理的聳人聽聞式的旗幡。

這樣的“焦慮販賣”和“毒雞湯”式的寫作，之前我們曾在“咪蒙”們的網文中屢見不鮮，事實證明，這并不長久。

不過，筆者也無意為奧迪“洗白”和站隊。因為網文中所談到的奧迪內飾等材料的問題，確實客觀存在。不能因為這篇網文有“販賣焦慮”之嫌，就將品牌吹成“一朵白蓮花”。其實，不光是奧迪，像寶馬、奔馳等大品牌和國內許多汽車企業(yè)，都曾受到過車主關于車內空氣質量問題的投訴。在過去幾年中，關于車內空氣污染的投訴從來沒有消停過。

早些年前，國內一些行業(yè)機構就曾參照室內空氣質量標準對汽車進行過檢測，結果十分不樂觀，很多汽車都存在車內空氣甲醛或苯含量嚴重超標。可以說，車內空氣質量，是車企普遍存在的問題，車企必須正視和重視，并為此不斷進行改進。

污染主要來源配件材料

車內空氣污染的“禍根”，始于車輛的生產過程。這些污染大多來自車輛的內飾，如皮革座椅、儀表盤等塑料配件、地膠、密封條等，或來自車輛生產所需的稀釋劑、膠水、油漆及涂料。正是這些材料，使得車內產生異味，是甲醛、甲苯、二甲苯、甲醇等化學污染物的來源。

由于這些污染源是“與生俱來”，在汽車使用過程中已經很難消除，因此要提高車內空氣質量，離不開生產廠家的努力。一是原材料，二是加工工藝。首先，汽車生產廠商應盡量選用揮發(fā)性少的原材料，保證車輛使用材料的環(huán)保性，從根本上減少車內空氣污染來源。再者，不同的加工工藝也會影響車內空氣質量。比如說，有些車內材料是用膠粘的，在加工過程中沒有經過烘烤和通風，就會導致?lián)]發(fā)性有機物濃度較高。在粘膠過程中增加烘烤和通風環(huán)節(jié)，也能使有害氣體在整車裝車前盡量揮發(fā)。

當然，消費者購買汽車后再添置的汽車香水、劣質地膠、腳墊、加裝的所謂“真皮”座椅等，也會成為車內污染空氣的另一來源。

強制檢測標準或將補缺

由于一些客觀的原因，我國在車內空氣質量方面并沒有出臺具有法律強制性的標準，唯有2011年出臺的《乘用車內空氣質量評價指南》，列出了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見車內揮發(fā)性有機物（VOC）的一個參考性的濃度指標。

在該《指南》出臺前，車主能夠參考的空氣質量評定標準是《室內空氣質量標準》，兩者相對比，《指南》涉及的部分指標濃度均比室內空氣標準略為寬松。就如對于甲苯的濃度，室內標準是不超過0.2毫克/立方米，車內標準是不超過1.1毫克/立方米。

一般來說，國內車企生產的產品基本還是能達到《指南》的指標要求，但這并不意味著車內的空氣就是潔凈無污染的。業(yè)內專家指出，出于成本控制的原因，許多廠家還無法貿然對室內空氣質量做出承諾，現(xiàn)在車輛價格在降，人力成本在上升，利潤空間越來越小，完全達到能夠有效控制車內污染氣體的指標也很難，所以現(xiàn)階段無論是整車廠還是供應商在控制產品質量以及使用材料上，還是有許多方面要努力的。這是中國汽車工業(yè)需要在漫長的時間積累中逐漸完善的領域，短期內很難奏效。

在過去十幾年，中國汽車市場快速發(fā)展，人們的購車熱情始終高漲，車內空氣等細節(jié)問題，往往被人們忽視。但是隨著人們對自身健康愈來愈關注與重視，汽車消費者變得更加理智和成熟，這些之前被隱藏的問題逐漸暴露出來。

《乘用車內空氣質量評價指南》的推出在汽車行業(yè)內已經是一種進步，它針對汽車內的各類污染物提供了具體的參考數(shù)值，在一定程度上，為消費者利益受損提供了憑據(jù)。

目前，車內有害氣體達到怎樣的程度會導致人產生不適反應或者成為致癌誘因尚難以評判，車主的用車習慣不同也會產生不同的主觀評價，比如對于那些經常讓車內保持通風環(huán)境的車主受到的傷害相對就會小很多，但是從消費者健康的角度和汽車產業(yè)中長期發(fā)展考慮，強制性法律法規(guī)的出臺將必然成為一種趨勢。

有業(yè)內人士透露，環(huán)保部已經確認，“十三五”期間，強制性的車內空氣質量新國標，將和新的“國六”排放標準一起實施，標準在原來《指南》的基礎上變得更為嚴苛，這對于消費者來說，無疑是一件值得歡呼的事情。

其實，目前已經有車企設置了專門的控制車內空氣質量體系，并將其作為了營銷賣點，相信會有更多廠家跟進。隨著未來法律的不斷完善和健全，也會逼著整車企業(yè)向著這個方向去走。