印象中奧迪一直是汽車界的老燈高手，一直沉迷于老燈。(莎士比亞)。

不過呢，前段時間全新奧迪e-tron官圖發(fā)布，卻讓我們感到有點意外，因為這次奧迪竟然不玩燈了，玩上了“鏡子”。

車“耳朵”哪去了？

全新奧迪e-tron粗略看起來，似乎比普通的車型多了一點別樣的感覺。原來，肥碩的后視鏡消失不見了，變成了一個黑桿，難怪看著不太一樣。那么問題來了，設(shè)計師把“車耳朵”弄哪去了？還是說，這根桿就是——后視鏡？

還真猜對了，這就是后視鏡，而且它還有一個特別通俗易懂的名字：電子后視鏡。很好理解，它是通過電子化元件來代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡，在黑桿之中，是一個電子攝像頭，通過線路將采集到的畫面?zhèn)鬏數(shù)角芭跑嚧跋路桨惭b了7英寸的OLED屏幕之上。奧迪e-tron這么一來，科技感和逼格也提升好幾個檔次了。

設(shè)計師：“沒耳朵”好處多！

我們都知道，傳統(tǒng)物理后視鏡的原理和作用都很簡單，但是也正是因為此，它露出來的缺點也不在少數(shù)。

寶馬M3后視鏡

傳統(tǒng)后視鏡龐大的身軀對風(fēng)阻系數(shù)來說影響很大。因此我們能看到許多跑車以及電動車都在想方設(shè)法地改變后視鏡的造型，以減小風(fēng)阻系數(shù)，但由于物理鏡片體積問題，還是有不少的局限性。

這種問題對于電子后視鏡來說就是小菜一碟，因為只有一個攝像頭，所以它可以有更多的發(fā)揮空間，不必支著那肥碩的外殼了。比如奧迪e-tron的桿狀、或者球狀、片狀、甚至是像轉(zhuǎn)向燈一樣緊貼在車身側(cè)面都是有可能的。

由于攝像頭體積小，安裝傳輸數(shù)據(jù)靈活，這不像傳統(tǒng)后視鏡一側(cè)一個，只要你需要，任何位置都可以安裝，再與車身的其它傳感器的配合，最后合成的畫面，可以達到360°全方位無死角，避免傳統(tǒng)后視鏡存在的盲區(qū)問題（在大車上尤為適用）。這樣來說會更安全，對新手來說也是完美的事，再也不用擔(dān)心把握不好車身間距而撞到東西了。

而在日常使用傳統(tǒng)后視鏡時，會不會也經(jīng)常遇到這些讓人抓狂的狀況？在陰暗地區(qū)光線不好時，看不清；在下雨天車窗鏡子糊了一灘水，看不清；后方的光線太強烈產(chǎn)生炫光，看不清，從而增加行車危險性。

這么說來，電子后視鏡這方面簡直就是救星。它一般都會帶有圖像數(shù)字修正技術(shù)，眩光它能調(diào)暗，黑暗又能提高亮度，也不用擔(dān)心玻璃上全是水漬，因為顯示屏在車內(nèi)，更本就不用在乎車窗玻璃。

電子后視鏡可以說是完全克服了所有傳統(tǒng)后視鏡的缺點，不管是汽車造型設(shè)計也好，還是駕駛者體驗也好，甚至是行車安全性，都是傳統(tǒng)后視鏡比不了的，這也難怪全新奧迪e-tron量產(chǎn)版上面會搭載它。

還有這么多小伙伴！

不過呢，這么充滿未來科技感的設(shè)計也并不是奧迪e-tron一家獨有，早在多年前，就有許多車型有過同樣的設(shè)計。

差點死在娘胎里的法拉第汽車FF91，雖說還不知道什么時候能真正來到消費者手中，不過FF91的確是擁有著不少未來設(shè)計元素。特別是上面那個讓人眼前一亮的電子后視鏡系統(tǒng)。而且它還采用了可拆卸設(shè)計，可以讓原本的大尺寸傳統(tǒng)后視鏡套在電子外后視鏡之上。

博世概念車

寶馬i8

特斯拉model X

汽車技術(shù)界大佬博世在2016法蘭克福車展推出的概念車，還有寶馬i8和特斯拉model X也曾經(jīng)做過同樣的設(shè)計，用攝像頭取代車身內(nèi)外的后視鏡，不過由于申請方案并沒有得到美國法規(guī)的允許，所以我們見到的量產(chǎn)版車型都是采用的傳統(tǒng)后視鏡。

凱迪拉克CT6上面也有，不過它在這一點上就比較特別，采用的是一種叫做“流媒體影像”的后視鏡。外置后視攝像頭對后方的情況進行拍攝并反饋到車內(nèi)顯示屏上，能夠提升3倍的后方可視范圍，同時這種“流媒體影像”還可與傳統(tǒng)后視鏡之間來回切換。

細心的話可能會發(fā)現(xiàn)，上面幾位除了凱迪拉克CT6是量產(chǎn)車型以及奧迪e-tron將要量產(chǎn)之外，其他的要么是概念車，要么半路就給夭折了，而凱迪拉克CT6只有車內(nèi)中央的后視鏡才是電子的，兩側(cè)都是傳統(tǒng)的鏡面后視鏡。這么一說來，也幾乎至今還沒有真正做到量產(chǎn)的車型。

這條道路可沒那么好走！

理想是美好的，而現(xiàn)實卻存在著眾多限制的因素，要真正做到普及，那還有相當(dāng)長一段路要走。汽車一上電，它便要處于工作狀態(tài)。工作時間長，這樣對攝像頭的各方面要求更高，在高像素、無畸變、寬動態(tài)、低照度、高可靠性都有著極高的要求。

電子元件信息傳輸都或多或少會存在延遲性。而后視鏡不止在倒車停車，在日常行駛、變線等方面都仍需要進行使用。特別是高速行駛時，對于系統(tǒng)運算能力、數(shù)據(jù)傳輸及存儲器需求都是極高的。一旦稍有延遲，變線時后面的車說不定就懟上來了，這還是存在很大的安全隱患的。

一般地說，傳統(tǒng)后視鏡的成本很低。而電子后視鏡需要克服眾多挑戰(zhàn)，這勢必在成本上會增加好多倍，昂貴價格相比帶來的提升，估計消費者可能還是會選擇廉價的傳統(tǒng)后視鏡。

當(dāng)然，最主要的還是現(xiàn)在許多國家的法規(guī)不予許。特斯拉以及寶馬i8原始方案就被駁回。而我們國內(nèi)，在《GB 15084-2013 機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》之中就明確規(guī)定。

也不是完全沒可能！

雖然許多國家的法規(guī)都不予許，但是也有例外。就好比神奇的印度，汽車后視鏡在它們那里是選裝配置。很多車都只裝駕駛員一側(cè)的后視鏡，而且有好多印度人直接不裝后視鏡就上路，開掛民族就是厲害。

還有一個國家——日本，也開始逐步取消后視鏡。電子科技發(fā)達的日本為鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在2016年的時候通過了一項新法規(guī)，允許無后視鏡汽車上路。而且據(jù)稱在2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替后視鏡，且12%的汽車將不再有側(cè)鏡。

特斯拉、通用、大眾等車廠也向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)申請用攝像頭代替后視鏡，奧迪也在與各國相關(guān)專家接洽，爭取早日合法化，并能夠普及開來。美國《汽車新聞》報道稱，美國很可能會在近兩年通過類似法規(guī)。電子后視鏡絕對會是個趨勢，隨著技術(shù)的發(fā)展，日漸成熟，所有缺點也將消失殆盡。多年之后，路上跑的汽車說不定都采用了電子后視鏡。

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