在中國，只要一談到奧迪，人們總是有一種有意義的感情。

作為最早進入中國汽車市場的豪華品牌，從“奧迪100”開始奧迪就在不斷給我們創(chuàng)造驚喜，隨后像A4L、A6L、Q3、Q5等車型也都處在領先地位。

而就在本屆北京車展前夕，磚叔應邀參加了奧迪Q5L的搶先試駕。除了基于全新平臺打造和軸距加長外，這款車型還有什么其它亮點嗎？咱們繼續(xù)往下看。

全新一代奧迪Q5L基于MLB Evo平臺所打造，單從外觀而言它和之前版本的區(qū)別還是顯而易見的。其外觀造型擺脫了之前略顯圓潤的風格，整體的定調更加流線和激進，在視覺效果上更富沖擊力。

來到前臉部分，奧迪Q5L在兼顧原有家族風格外還增添了幾分霸氣。碩大的六邊形進氣格柵棱角分明，燈組也沿用了最新式的造型并采用LED光源。除此之外這款試駕車型還掛有quattro四驅標識，看來是搭載了最新的quattro ultra全時四驅系統(tǒng)。

奧迪Q5L的門把手采用了上掀式，整車在這種細節(jié)上的小點綴非常多。

奧迪Q5L采用的是馬牌的Ultra Contact UC6輪胎，其規(guī)格為255/45 R20。

來到內飾部分，奧迪Q5L也一樣采用了其家族式的最新設計語言，簡潔利落是最直觀的感受。除此之外中控部分用一整塊木紋飾板進行貫穿，用以拉伸視覺寬度。唯一美中不足的是這款車型的配色有些相近，因此在顏色搭配上并沒有彰顯出身為一款豪華品牌旗下中型SUV的特性。

除整體布局有些許改動外，奧迪Q5L還更換了其家族當下最流行的12.3寸儀表盤，虛擬駕駛艙的設計確實能提高不少科技感，但這項配置在全新一代的A4L和A5兩款車型上均有所體現(xiàn)，因此不再過多闡述。

當然了，MMI多媒體操作系統(tǒng)也是奧迪家族的拿手絕活，而且這套系統(tǒng)在奧迪Q5L上還新增了all-in-touch觸控板功能，可以實現(xiàn)手寫和手勢等操作。當然了，相比較同級別的COMAND和iDrive系統(tǒng)，MMI最大的特點就是簡單、流暢、好用。

奧迪Q5L在空調方面采用了溫度三區(qū)控制，后排乘客也可采用單獨的控制面板進行溫度上的控制。

在動力方面，奧迪Q5L所采用的仍是經(jīng)典神機EA888，除此之外這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機還有兩種功率調校，低功率為140kW，高功率為185kW。

在傳動系統(tǒng)方面，奧迪Q5L配備的是7速S tronic雙離合變速箱，想必各位已經(jīng)對這套動力搭配再熟悉不過了。

既然說到軸距加長，就不得不說說空間。全新一代奧迪Q5L的軸距為2908mm，相比較海外版加長了88mm，而相比較上一代車型則加長了101mm。

試駕者的身高為188cm，經(jīng)實際測試后前排頭部空間為一拳，后排頭部空間為四指、腿部空間為兩拳，可謂十分充裕。

之前已經(jīng)提到了，由于奧迪Q5L搭載了quattro ultra四驅系統(tǒng)，因為有傳動軸的緣故所以會導致后排中央有凸起，而且quattro ultra四驅系統(tǒng)在奧迪Q5L上還是全系標配，由此可見其后排并不太適合三人乘坐。

由于本次并沒有設計單獨的試駕環(huán)節(jié)，所以在駕駛感受上也只能淺談一下。

奧迪Q5L依舊保持著其家族應有的水平，前/后五連桿的懸掛配置讓整車具備相當高的舒適性和穩(wěn)定性。發(fā)動機的動力儲備也十分充足，滿足日常的駕駛需要不說，想加速超車也是易如反掌。

同時7速S tronic雙離合變速箱的換擋邏輯也十分清晰，在升擋和降擋的過程中也感覺不到任何頓挫感。

除此之外奧迪Q5L在車身靜謐性上也處理的十分到位，隔音效果非常好，至少在市區(qū)的一段短途行駛中，這款車型給了你身為豪華品牌中型SUV應有的品質。

想必當看到這篇文章的時候，各位已經(jīng)和奧迪Q5L在北京車展上順利會師。相較以往而言奧迪Q5L的改變確實不少，軸距的加長、諸多細節(jié)和配置上的升級已經(jīng)讓它破繭重生，在時隔多年后，新車的產(chǎn)品力再次回到了主流領先水平。

當然了，本次北京車展除了奔馳GLC外還有全新一代的寶馬X3，中型SUV這一細分市場又將迎來三足鼎立的狀態(tài)。相信本次車展不僅非常有看頭，而且奧迪這款基于全新平臺、加長軸距、全方位升級的Q5L必將掀起新一輪的豪華中型SUV大戰(zhàn)。