原創(chuàng)作品|文：楊岳

總共445號房間

目前擁有同級車型最出色的輕量化成績，更加輕快敏捷，裝修更加富有技術(shù)感。這是一款年輕、充滿活力、配備科學(xué)技術(shù)配置、能適應(yīng)所有情況進出、日常也能輕松打開的奧迪旗艦SUV。

我知道很多人一定會問：你不是去海邊了嗎？到底是怎么回事？我說這件事其實很無聊，本來就是小插曲的小故事，被一些媒體同行大肆炒作小事情，哎呀！但是我喜歡奧迪方面不回避的態(tài)度。特別是在上市發(fā)布會上，大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行部長葛秀文也笑著說話。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)。

葛樹文講了很多關(guān)于全新Q7和奧迪這一年的處境，除了毫不諱言“下海”事件，也直面外界關(guān)于 2.0T車型小馬拉大車的質(zhì)疑，對新車的介紹不背臺詞很接地氣。和那些照著廣告詞稿子從頭念到尾的領(lǐng)導(dǎo)完全不一樣，參加了很多車企的發(fā)布會，但能這樣“正?！闭f話的領(lǐng)導(dǎo)很少見，點個贊。

對全新奧迪Q7，葛樹文是這樣說的：它是奧迪近幾年最偉大產(chǎn)品，是奧迪品牌中國市場轉(zhuǎn)折點和新起點，所以這次發(fā)布會也是奧迪全年工作的重中之重（包下整個蜈支洲島的豪舉就不難理解了）。 全新奧迪Q7是第4代SUV的代表，它適合型男也適合暖男，同時還適合“女漢子”，目前的預(yù)售里女性車主已經(jīng)占了20%，而老款Q7女性車主只占6%，當(dāng)然還講了全新Q7很多很多偉大的產(chǎn)品亮點Balabala……

我知道很多人一定會說，看，你這個媒體又被廠家洗腦了吧。好吧，那下面來講講我對這款奧迪十年磨一劍的全新Q7的解讀，也包括試駕體驗的分享。

外觀

其實我最不擅長寫外觀，總覺得文章開頭濃墨重彩講外觀又落入了那些八股文試駕稿的俗套。不過新Q7的外觀還真值得一說，我一直有個體會，就是現(xiàn)在很多新車剛一出來感覺很扎眼，很突兀，不好看。不過一對比起來，老款確實變老土，然后再多習(xí)慣習(xí)慣，又覺得新款還是能入眼的。

新Q7也是如此，前臉有點像齜牙咧嘴表情的新大嘴設(shè)計，其實直到現(xiàn)在我也沒習(xí)慣，感覺還是猙獰了些，這車的側(cè)后方我覺得是最適合的觀賞角度。整體給人一種精神抖擻，時尚動感，身手矯健的感覺，比起來，上一代Q7的圓潤飽滿就顯得比較平淡中庸了。

新Q7的尺寸其實比上一代還有減少，但設(shè)計師巧妙地運用了大量的橫線條，無論外觀還是內(nèi)飾都有，視覺上給人營造一種“示寬”感，有點類似人穿那種橫杠條紋衣服的效果。

順便說下，新Q7的內(nèi)部空間并沒有因為外部尺寸減小而變小，無論是人員實際乘坐體驗，還是890-2075升的后備箱容積，都是同級優(yōu)秀水準(zhǔn)，此外同樣有第三排座椅。倒是和本田的MM理念（乘員空間最大化，機械空間最小化）概念異曲同工。

最大的亮點我覺得是它

內(nèi)飾！沒錯，直到看到全新Q7的內(nèi)飾，我才對奧迪的“突破科技、啟迪未來”感到信服。特別是那能全屏顯示導(dǎo)航地圖的儀表盤實在是太炫酷太時尚太拉風(fēng)了！整體效果比之前新TT上的還要好。如果說寶馬7系的鑰匙是目前逼格最高的鑰匙的話，那么論儀表盤的逼格，應(yīng)該是奧迪新Q7的這個。

當(dāng)然中控臺正上方那塊可升降的顯示屏也很有高級感，配合全新的MMI系統(tǒng)的旋鈕和按鈕操作也挺方便的。我一向?qū)@些電子設(shè)備很頭疼，連我都覺得操作方便，那一定是很方便了，新Q7上的MMI系統(tǒng)，操作時右手正好放在排擋桿上做支撐，這點也挺有意思。

減重

比上一代車型減重325公斤，這是個驚人的成績，幾乎相當(dāng)于滿載變空載，所以盡管新Q7的2.0T車型，單比動力數(shù)據(jù)不如沃爾沃新XC90（但超過寶馬X5的2.0T），但由于車身更輕，升功率是同級最出色的。在實際試駕時，2.0T車型起步挺輕快沒有任何肉的感覺，爬坡也沒有問題，只要你油門別踩太輕。

動力 操控

這次2.0T（四缸渦輪增壓）和3.0T（六缸機械增壓）兩種車型我都有試駕，這么說吧，2.0T的Q7不會給你小馬拉大車的感覺，3.0T的也不會讓人覺得多么兇猛強悍，總體的駕駛感覺都偏好開和穩(wěn)重。我本以為因為大幅度的減重，開起來會特別輕快活躍，但實際感受還是比較偏德系車的沉穩(wěn)。

不過要表揚的是轉(zhuǎn)向比較靈敏，雖然沒有廠家說的像開轎車、旅行車那么夸張，但在這個級別的SUV里算是非常好開易控的了，尤其是掉頭什么的很輕松愉快（貌似方向盤圈數(shù)一圈半）。加上外部尺寸的略有縮水，還有對車內(nèi)視野的充分發(fā)揮（比如刻意往下拓展的車窗腰線），城市里開不會有太多開大車的勞累，女性用戶也能很快上手。

這次在蜈支洲島非常狹窄的曲徑通幽小道，我都不敢相信自己能開著這么一位大家伙順利穿梭期間，當(dāng)然副駕駛教練的幫助指揮功不可沒，但車本身的靈活易控也很重要。在山路行駛時，新Q7開起來也很少有開大車的感受，總之好開。

越野性能，通過性

對于奧迪說的，全新Q7開創(chuàng)了第四代SUV的先河，那就是追求越野性兼具舒適性，我個人更覺得不論是SUV還是轎車，目前的潮流都是輕量化、智能化、往高效、動感和科技武裝的方向邁步。

至于越野性其實對這種主打城市且尤其是中國市場，其用戶主要在城市使用的豪華SUV來說，重要程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在品牌、外觀、價格、配置等等很多因素的后面，還有真正買帶有空氣懸架的高配車型的用戶肯定是少數(shù)。當(dāng)然奧迪方面同樣很重視其quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的展示，這次也有不少海島上的越野障礙體驗，高配車型的通過性還是值得肯定，處于同級豪華SUV的中上游水準(zhǔn)。

吐槽來了

全新奧迪Q7單從產(chǎn)品本身來說沒有明顯短板，75.38-123.98萬的官方定價也并不離譜，不過要提醒的是，在中低配車型上，像后窗遮陽簾、座椅加熱/通風(fēng)、BOSE音響等都是屬于選裝的，有那么點“知道真相的我眼淚掉下來”的意思。好的地方是選裝包很豐富，中低配車型也可以根據(jù)自己喜好和預(yù)算，選裝一些高配車型才有的配置，豐儉由人。

總體評價及市場前景

全新奧迪Q7是由內(nèi)而外徹頭徹尾的更新蛻變，它誕生于MLB平臺，擁有目前同級車型最出色的輕量化成績，開起來更輕快也更省油，內(nèi)飾更是極富科技感，操控和空間都達(dá)到同級優(yōu)秀水準(zhǔn)；這是一款年輕動感的，科技配置武裝的，出入各種場合都得體的，日常開起來也輕松靈活的奧迪旗艦SUV(后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)同級罕見，但中低配車型沒有)。

新Q7的整體實力均衡，但也不至于達(dá)到俾倪對手，晴天霹靂的境界。實際上我越來越感覺到，現(xiàn)在各家車企的產(chǎn)品發(fā)展思路，方向，技術(shù)追求基本上都很趨同，同級車型也很難有太明顯的高下之分，甚至很多車開起來都差不多，配置也差不多，更多的較量其實都不在車本身了，而是在品牌魅力，營銷、促銷舉措等等層面。

毫無疑問，新Q7的主要對手是寶馬X5、沃爾沃XC90，對比起來，寶馬的駕駛感更加明顯，XC90內(nèi)飾用料的健康環(huán)保還有高級的前排座椅及實用的360度全景攝像頭也讓人喜歡，不過它真的太貴了。新Q7的內(nèi)飾和科技感我最喜歡，油耗表現(xiàn)也應(yīng)該是最優(yōu)秀的，綜合起來新Q7的整體實力更加均衡，不過也外部尺寸變小了，對買車喜大的中國消費者來說恐怕需要一個時間來適應(yīng)，但外觀的年輕化也會覆蓋更多年輕及女性用戶，算是此消彼長吧。還有由于是新車，目前沒有優(yōu)惠，以目前豪華品牌的終端降價情況，新Q7的競爭力也需要一個過程來展開。

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