Q7正式發(fā)售時(shí)，奧迪相信對(duì)銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)笑逐顏開。

這對(duì)于從來沒有推出過SUV的廠家來說，Q7是成功的。為了拓展SUV車系以及在緊湊級(jí)中占領(lǐng)先機(jī)，繼而推出了奧迪Q5。2008年就在北京車展全球首發(fā)，以當(dāng)時(shí)對(duì)汽車的審美而言，Q5確確實(shí)實(shí)讓國人感受到來自德國的美，也開始了奧迪在中國生產(chǎn)SUV的序幕。

說到熟悉，很多朋友都對(duì)奧迪Q5并不陌生。如果和別人說圓圓的、尺寸適中的、長得和奧迪Q7有幾分相似的SUV，這幾個(gè)關(guān)鍵詞相信哪怕是對(duì)車再不熟悉的美女，也可以準(zhǔn)確說出這是臺(tái)Q5。是的，它在我們生活的城市中就是這么的隨處可見，大街小巷中總有一輛會(huì)停在邊上。

但說到陌生，也確實(shí)如此。除了在繁華的馬路、安靜的小區(qū)能看到它的身影，知道它的名字外，好像還真的不會(huì)了解更多的信息。它的性格怎么樣、它的動(dòng)力如何這些關(guān)乎內(nèi)在的東西，熟悉的人更不多。時(shí)間不斷地流逝，奧迪Q5也在2014年末進(jìn)行了一次改款。

想要從外觀上看出2015款?yuàn)W迪Q5和老款之間有什么區(qū)別，貓君勸你還是別費(fèi)心思吧。因?yàn)槌瞬煌渲玫耐庥^上略有不同以外，在同配置車型和老款相比，絲毫看不出有什么不同。就以我們?cè)囻{的這款40 TFSI豪華型的頭燈組為例，環(huán)形的日間行車燈以及燈組的布局都和老款相同，并且在新、老款車型上都用了可隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的氙氣大燈，自動(dòng)頭燈、大燈高度可調(diào)以及清洗裝置。

側(cè)面的設(shè)計(jì)也和剛推出時(shí)一樣的圓潤穩(wěn)重，雖然有人對(duì)此產(chǎn)生了審美疲勞，但這樣的設(shè)計(jì)也是奧迪Q5保持年輕感的途徑。后視鏡依然是雙色搭配，寬大的可視范圍減低了駕駛者的心理壓力，正因?yàn)檫@樣越來越多的消費(fèi)者選擇購買SUV。豪華型采用了鏤空雙五幅式的輪轂，輪胎則是米其林Pilot Preceda系列，規(guī)格235/55R19。為了和其他配置形成外觀上的差異，試駕的豪華型還配備了踏板，并在車門下方塑料件的造型上進(jìn)行刻畫。

轉(zhuǎn)到車尾，貓君和伙伴們一起來了次“大家來找茬”的游戲。結(jié)論就是和老款沒有什么不同，借用一句廣告語“還是原來的配方，還是熟悉的味道”來形容2015款?yuàn)W迪Q5的車尾同樣貼切。

既然外觀的變化如此少，那么內(nèi)飾的變化程度可想而知。進(jìn)入車內(nèi)果然如是，設(shè)計(jì)上并沒有進(jìn)行改動(dòng)，對(duì)于消費(fèi)者而言新鮮感或許不夠。幸好大量軟性材質(zhì)包裹的中控臺(tái)手感和觀感維持一貫的奧迪水準(zhǔn)。空調(diào)面板的位置稍微偏下，密集的按鍵區(qū)域內(nèi)除了包含雙區(qū)空調(diào)界面，并且放置了包括自動(dòng)啟停、倒車?yán)走_(dá)、ESP開關(guān)以及下坡輔助的開關(guān)。

擋把造型在其他奧迪車型上也可以看見，手感寬大舒適，不論大手小手也能夠適應(yīng)。MMI控制區(qū)域放置在擋把之后，駕駛途中倘若需要操作便發(fā)現(xiàn)一個(gè)瑕疵，就是不能盲操作。這個(gè)區(qū)域還是乖乖讓出來交給副駕吧。左右各一個(gè)的加熱/制冷杯座，無論是溫暖的南方還是寒冷的北方都適用。

米色淺內(nèi)飾更能提升新Q5的豪華感，真皮座椅面料手感柔軟。試駕的豪華型配備前排側(cè)氣囊和頭部氣簾。盡管新款?yuàn)W迪Q5的體形沒有變化，長度依然是4629mm；但腿部空間相當(dāng)寬敞加上平坦的座椅足以令后排乘客翹起二郎腿。只是中間地臺(tái)的隆起真是高了點(diǎn)，中間乘客就只能分腿而坐。

至于后備廂空間，540L的容積和老款相同，寬敞平坦的布局足夠周末一家老小出門來一次自駕游。放倒后排靠背，原本獨(dú)立的后備廂瞬間成為全平貨廂，搬運(yùn)任何東西都綽綽有余。

動(dòng)力的變化在奧迪Q5上已經(jīng)不是第一次。從當(dāng)年最早那批進(jìn)口的3.2升V6到其后一年上市的2.0T國產(chǎn)版；再到2011款，7擋雙離合的奧迪Q5換裝后，更加適合國人使用的8擋自動(dòng)變速箱，此后的奧迪Q5則在機(jī)械方面再也沒有大幅度改動(dòng)。

而2015款?yuàn)W迪Q5最大的變化在于換裝第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)和技術(shù)方面和老款的EA888基本相同， 渦輪增壓、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、AVS可變氣門升程同樣被悉數(shù)留下。第三代的機(jī)型亮點(diǎn)有二，首先是缸蓋內(nèi)部集成排氣歧管，其次是在噴油方式采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴結(jié)合。這樣的噴油方式是不是好像在哪里見過？

眾所周知排氣歧管通常分為正置和反置，被安放在發(fā)動(dòng)機(jī)的外圍。但第三代的EA888將排氣歧管先經(jīng)由缸蓋再延伸至外圍。這樣做的目的是讓排氣歧管和缸蓋內(nèi)的冷卻水道進(jìn)行熱交換，更好地控制增壓后的進(jìn)氣溫度。此外這項(xiàng)改動(dòng)也有助于冷車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更快進(jìn)入最佳的工作溫度。

混合噴射（歧管噴射和缸內(nèi)噴射）的結(jié)合則更容易理解；燃油噴射技術(shù)目前較為主流的是分為了歧管噴射和缸內(nèi)直噴。歧管噴射是在發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣前，位于進(jìn)氣歧管的噴油嘴向進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣噴射燃油，形成油氣混合物，再進(jìn)入至氣缸內(nèi)進(jìn)行做功。而缸內(nèi)直噴是把噴油嘴的位置從進(jìn)氣歧管移到氣缸，在發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣空氣的同時(shí)向氣缸內(nèi)噴射燃油，以達(dá)到提升動(dòng)力、節(jié)省燃油的作用。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)選用兩種技術(shù)的其中一種。而混合噴射這項(xiàng)技術(shù)，主要令在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況下都有最優(yōu)秀的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，中低轉(zhuǎn)采用歧管噴射，高轉(zhuǎn)時(shí)改為缸內(nèi)直噴。提升動(dòng)力的同時(shí)也有效減少直噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的問題。

不管在哪里見過混合噴射技術(shù)，得到這項(xiàng)技術(shù)的加持后，新發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力數(shù)據(jù)上有所變化，最大功率上升至224馬力，峰值扭矩維持在350牛米，和8擋的自動(dòng)變速箱配合首先的感覺就是平順。輕輕踩著油門，或者說是印在油門上，動(dòng)力便緩緩涌現(xiàn)。隨著油門踏板的繼續(xù)下探，這臺(tái)2.0T仿佛被喚醒一樣將強(qiáng)大的扭力化作推背感，持續(xù)至120km/h也沒有出現(xiàn)泄氣。

想要感受這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的話，一腳地板油下去，發(fā)動(dòng)機(jī)先以厚實(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲作出回應(yīng)，緊接著動(dòng)力便不斷涌現(xiàn)；倘若你是位斯文有禮的駕駛者，換擋撥片也許更合口味，通過變速箱綿密的齒比設(shè)定，讓新Q5的提速頗為爽朗。8擋的變速箱每每在2千轉(zhuǎn)左右升檔，80km/h的速度便升到最高的第8擋。得益于綿密的齒比，新Q5在降擋時(shí)的頓挫也不明顯。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)感很“奧迪”，和其他同門車型相同，中低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，帶著強(qiáng)烈的輕快感，手感自然流暢；高速時(shí)方向的手感更加重，有助于增加駕駛時(shí)的安全性。稍微激烈一點(diǎn)過彎，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠精準(zhǔn)的毛病便露出馬腳。

【2008年北京車展首發(fā)的Q5】

車型歷史

2008年的北京車展上，奧迪全球首發(fā)旗下第二款SUV車型Q5。在之后的2009年下半年正式在國內(nèi)上市，當(dāng)時(shí)上市的車型分別有3.2L和2.0兩種動(dòng)力。國產(chǎn)版奧迪Q5則在2010年3月正式上市，作為首款國產(chǎn)的高檔品牌SUV，奧迪Q5全系采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并配備Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，和7擋雙離合變速箱。同年11月，新款?yuàn)W迪Q5上市，新款最大的變化在于換裝了奧迪8擋tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體變速箱。12月，2.0T低功率版車型上市。

2011年11月，2012款?yuàn)W迪Q5上市。外觀和動(dòng)力總成上沒有進(jìn)行更新，只是在配置方面增加前排加熱/制冷功能杯座，以及自適應(yīng)前大燈和音頻接口。

2013年上海車展，奧迪Q5再次升級(jí)，其中國產(chǎn)版增加2.0T手動(dòng)擋車型。再到2014年底，2015款車型上市，這次的變化就是換裝了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率機(jī)型的最大功率從之前的211馬力上升至224馬力，峰值扭矩保持在350牛米。0-100km/h加速時(shí)間從原來的7.5秒縮短到7.2秒，最高車速從220km/h提升至230km/h。

競(jìng)品車型

寶馬X3算得上是緊湊型SUV中的鼻祖，在2004年便已經(jīng)推出第一代寶馬X3。十年前購買豪華品牌的消費(fèi)者不太關(guān)注這款小巧的SUV，但它依然是一款重要的車型；因?yàn)樗_創(chuàng)了豪華品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的歷史，并且比對(duì)手要早了幾年?，F(xiàn)在寶馬X3還是以進(jìn)口的身份銷售，售價(jià)47.7-75萬。

沃爾沃XC60是沃爾沃進(jìn)入豪華緊湊型SUV市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品，繼承品牌對(duì)安全的理念。早年以進(jìn)口身份在國內(nèi)銷售，現(xiàn)時(shí)則是以“沃爾沃亞太”的國產(chǎn)車身份出現(xiàn)。售價(jià)為36.69-53.99萬，包括4款2.0T和一款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

既然寶馬有X3，奧迪有Q5，那奔馳不可能不推出一款和前者同級(jí)的SUV，為此奔馳GLK級(jí)便誕生。方正硬朗的造型延續(xù)了G家族的理念，作為當(dāng)時(shí)最小的SUV，兼顧了公路駕駛表現(xiàn)以及越野性能。動(dòng)力方面從最早的3.5L自然吸氣，再到現(xiàn)時(shí)國產(chǎn)后的2.0T，不斷的優(yōu)化改良之下亦成為一款性價(jià)比高的車型。目前國產(chǎn)版本售價(jià)37.8-55.8萬。

近日汽車圈的焦點(diǎn)都集中到了路虎極光，國產(chǎn)版的車型終于上市。時(shí)尚獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)有別于其他競(jìng)品車型所呈現(xiàn)的硬朗感，出自越野車世家的它在越野能力上也是同級(jí)中的高手。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)足以應(yīng)對(duì)不同路況，目前售價(jià)44.8-55.28萬。