眾所周知，奧迪汽車燃燒器油很常見，小編制告訴我們?nèi)绾涡蘩戆l(fā)動機(jī)油。(莎士比亞，莎士比亞。)。

一般去修理廠都會說要求大修，遇到技術(shù)好的機(jī)修工可能一次維修好，如果運(yùn)氣不好，返修三四次都屬于正?，F(xiàn)象。

讓我們先了解一下燒機(jī)油的原因：

“”燒機(jī)油”無非就是理由進(jìn)去發(fā)動機(jī)的燃燒室，與混合氣體一起參與燃燒。

另一種說話就是機(jī)油消耗量超常，只要在兩次保養(yǎng)之間需要額外補(bǔ)充機(jī)油的，也可以視為“燒機(jī)油”。

第三種說法：每一千公里消耗超過0.4升機(jī)油的，就屬于“燒機(jī)油”。

“燒機(jī)油”會導(dǎo)致車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動機(jī)潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。即便經(jīng)常補(bǔ)充機(jī)油，確保發(fā)動機(jī)不會因潤滑不足而造成損傷甚至報廢，但愛車會受到損傷，駕駛的危險系數(shù)也會增加。

16年以前，2代EA888發(fā)動機(jī)，由于活塞及活塞環(huán)設(shè)計缺陷，存在不同程度的燒機(jī)油情況。

特別是2013-2015年的車。

涉及車型有 A6L A4L Q5 Q3 。

接下來維修過程：

每個車的活塞都是有斷口的，沒有斷口就沒法掰開活塞環(huán)套到活塞上。同時在燃燒室內(nèi)高溫高壓的環(huán)境下工作，活塞環(huán)會膨脹，所以需要留一個間隙來彌補(bǔ)他的膨脹量。如果間隙過小，活塞環(huán)膨脹了兩端擠到一起，就會折斷，然后拉缸。而間隙過大，則會使得燃燒時候產(chǎn)生的高溫高壓廢氣從這個間隙偷偷溜下去，跑到曲軸箱里。所以每個車都有一套曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，就是這個原因。另外燃燒過帶有碳顆?；衔锏膹U氣，會經(jīng)過下面的活塞環(huán)油環(huán)，時間久了，油環(huán)上就會被碳顆?；衔锒氯褪撬^的積碳，油環(huán)被積碳堵住就是燒機(jī)油的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

其次我們來看看EA888的油氣分離器，也就是俗稱的廢氣閥，就是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的核心部件。除了我們常常詬病這款分離器分離不徹底之外，曲軸箱串氣量過大超過了他的工作負(fù)荷也是分離不徹底的一個原因。換句話說，就算這個分離器沒有失效工作效率很高，但是一旦曲軸箱串氣量超過了他的負(fù)荷，就像洪水超過了大壩的負(fù)荷道理一樣，超出負(fù)荷的部分油氣就無法被分離，然后直接從進(jìn)氣道吸入氣缸內(nèi)燒掉。第二代EA888燒機(jī)油的第二個原因就是油氣分離器的設(shè)計缺陷。

EA888的活塞環(huán)設(shè)計，在燒機(jī)油的過程中扮演了非常重要的角色。尤其是最后一道油環(huán)，為一體環(huán)設(shè)計。退油空間很小，很容易被積碳堵住，一旦堵住，就沒法刮油。油環(huán)在活塞下行的時候不刮油，在上行的時候就把缸壁上沒刮掉的油膜往上擠到燃燒室內(nèi)參與燃燒，燒機(jī)油從此開始。

問題的根源找到了，剩下的就是找個技術(shù)成熟的修理廠換了一副活塞環(huán)一套氣門油封就算是大修發(fā)動機(jī)了。