#玩家超級創(chuàng)作日(第四期)#適當?shù)乃妮單恢脜?shù)是保證車輛各種性能的前提。否則，不僅會影響車輛的行駛穩(wěn)定性、安全性和舒適性，還會導致油耗增加、輪胎磨損增加、底盤零部件加速老化等不良后果。

很多時候即使我們把四輪定位的參數(shù)都調(diào)在了合理范圍內(nèi)，車輛依然有跑偏、“啃胎”的故障現(xiàn)象。做四輪定位不是簡單的“擰幾下扳手”就能解決的事情，而是要在熟悉四輪定位原理的基礎(chǔ)上，正確測量各個參數(shù)，并有針對性地準確調(diào)整各個定位數(shù)據(jù)。

四輪定位的定義

現(xiàn)代汽車中，為了使汽車直線行駛、轉(zhuǎn)向輕便、操控性好，減少輪胎非正常磨損及相關(guān)部件的磨損，在輪胎和前、后輪的懸架系統(tǒng)均設(shè)置車輪定位角度，也就是四輪定位參數(shù)。四輪定位對于保證車輛的舒適性和安全性至關(guān)重要，然而由于輪胎或減振器機械的磨損，機件在劇烈顛簸中疲勞變形，或車架和機件在碰撞后變形，都會導致四輪定位參數(shù)發(fā)生變化。

四輪定位是指以后輪平均的推進方向為定位基準，來測量及校正四輪相關(guān)的定位角度，使車輛在行駛時，車輪、懸架系統(tǒng)元件以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件能保持適當?shù)膸缀侮P(guān)系，使駕駛員能正確地、舒適地駕駛車輛，保證汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性，減少汽車的磨損和油耗，延長輪胎及底盤相關(guān)零件的使用壽命。

做四輪定位的原因

車輛在出廠時，其懸架定位角度都是根據(jù)設(shè)計要求預先設(shè)定好的，用來保證車輛駕駛的舒適性和安全性。車輛在使用中，這些定位角度會由于懸架系統(tǒng)零件的磨損、路面顛簸、交通事故、更換相關(guān)零件以及更換輪胎等原因而發(fā)生變化。改變定位角度，就有可能產(chǎn)生輪胎異常磨損、油耗增加、轉(zhuǎn)向沉重、方向盤不正或抖動、行車飄浮、偏向行駛等現(xiàn)象。良好的四輪定位能夠使車輛保持相對穩(wěn)定的直線行駛，并且使轉(zhuǎn)向輕便，減少輪胎與轉(zhuǎn)向機構(gòu)的磨損，降低油耗，增加車輛的高速穩(wěn)定性能、操縱性能，減少駕駛疲勞，提高駕駛安全性能。在汽車維修領(lǐng)域，四輪定位是非常重要的維修手段。

汽車為什么要做四輪定位？我們要從汽車的構(gòu)造說起。以最為常見的轎車為例，轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向車輪定位，即前輪定位。前輪定位包括主銷后傾（角）、主銷內(nèi)傾（角）、前輪外傾（角）和前輪前束（角）四個主要基本定位角度，這是對于兩個轉(zhuǎn)向前輪而言。對于兩個后輪來說，也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱為后輪定位。后輪定位包括車輪外傾（角）和后輪前束（角）兩個主要基本定位角度。前輪定位和后輪定位總稱起來就是四輪定位。

四輪定位角度的設(shè)定

汽車定位測量分為兩大類：一是動態(tài)測量；二是靜態(tài)測量。動態(tài)測量主要應(yīng)用在汽車總裝生產(chǎn)線上，其測量設(shè)備昂貴。維修時，絕大多數(shù)采用的是靜態(tài)測量方式。也就是說，在測量時汽車車體處于相對靜止狀態(tài)。由于汽車的自重、載重范圍、用途、使用區(qū)域不同，各汽車懸架系統(tǒng)構(gòu)造和軟硬程度也有所不同。為了行駛的安全性以及使輪胎磨損最小化，汽車在行駛（直行和轉(zhuǎn)向）時，要保證車輪平面與車輛行進方向一致（直行時平行，轉(zhuǎn)向時同心），且車輪相對于地面處于垂直狀態(tài)。汽車在設(shè)計時，通過對樣車的行進狀態(tài)進行反復測算，計算出車輛在靜態(tài)時的各個定位角度值區(qū)間，即我們所說的汽車四輪定位規(guī)范值。

汽車直行時的俯視圖

汽車轉(zhuǎn)向時的俯視圖

由于車輛設(shè)計不同，有的車輪定位角度可調(diào)，有的車輪定位角度不可調(diào)。做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各車輪定位角度值是否符合原廠標準。如果不符合規(guī)范，可進行調(diào)整。只有車輛的定位數(shù)據(jù)準確，它的操控性能、穩(wěn)定性能才能達到最佳狀態(tài)，輪胎的壽命才能達到最長。四輪定位的作用就是要使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損。

定位角度參數(shù)調(diào)整的必要性

多年來，汽車制造商了解到他們的產(chǎn)品在使用一段時間后會出現(xiàn)老化和磨損。所有這些情況都會使駕駛失去樂趣，也使油耗變得更高，部件磨損加速，輪胎磨損加劇。為了減少這些問題，汽車制造商設(shè)計了一種調(diào)整懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方法。這些調(diào)整允許技術(shù)人員補償相應(yīng)變化所產(chǎn)生的磨損。針對特定車型，汽車制造商制定出一套帶有允許公差的車輪定位規(guī)范，用以檢測車輛，并將測量值與規(guī)范值進行比較。那些不在公差范圍內(nèi)的測量值必須調(diào)整。依照推薦值來檢測和調(diào)整后，這些定位角度應(yīng)能恢復車輛原始設(shè)計的駕駛性能、車身高度和輪胎壽命。

主要定位參數(shù)及其作用

從行車的設(shè)計上看，汽車有兩個重要的旋轉(zhuǎn)軸：汽車轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)動時假想的轉(zhuǎn)向軸線，即主銷；車輪在滾動時的滾動軸，即輪軸。

主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都是轉(zhuǎn)向軸線的兩度空間角度；外傾角和前束都是車輪滾動軸線的兩度空間角度。有關(guān)四輪定位各角度的定義及其功能，是比較容易理解的，但在四輪定位、底盤維修具體應(yīng)用時往往很難將遇到的問題孤立考慮，其原因在于車體底盤的結(jié)構(gòu)，所有四輪定位角度都是通過底盤的機械構(gòu)件相連接的，具體介紹如下。

①改變前束角會變動外傾角。由于改變前束角時車輪會沿著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，因此外傾角會變動。后傾角越大，其外傾角改變越大。

②調(diào)整后傾角會改變車輪偏角。當后傾角加大或減小時，由于轉(zhuǎn)向軸上支點、下支點隨之向前或向后移動，加大或減小后傾角會使前輪向前或向后滑動，因而改變了車軸偏角。為使前輪前后自由滑動，使用的轉(zhuǎn)盤也必須具有前后滑動的功能。

③改變外傾角同時改變了內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角也會造成外傾角的改變。不同的懸架結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右方向移動上支點或下支點，則不但外傾角改變，內(nèi)傾角也會隨之改變。因此即使外傾角被調(diào)標準了，但由于內(nèi)傾角的變化，車輛行駛?cè)圆黄巾?。這樣解決了一個問題，同時又制造了另一個問題。

④后輪前束角改變會影響前輪單側(cè)前束角。高級四輪定位是以推進線定位方法來確定前輪前束的。而后輪前束角決定后輪推進角，因此改變后輪前束角會造成推進線改變。雖然前輪總前束并沒有改變，但由于前輪單側(cè)前束的基準線（推進線）變動了，因此單側(cè)前束也會跟著變動。

推進角對前輪前束的影響