7.奧迪A8無法啟動(dòng)

現(xiàn)象

2013德國(guó)原裝奧迪A8(D4)轎車，CGW型發(fā)動(dòng)機(jī)，里程2231公里，客戶昨晚表示，低速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，無法再啟動(dòng)。

故障診斷與排除

(1)將車拖進(jìn)廠，測(cè)量蓄電池?zé)o電，用充電機(jī)對(duì)其充電，等充電完成，車輛能重新啟動(dòng)。連接診斷儀檢測(cè)故障碼，發(fā)現(xiàn)在所有控制單元均存儲(chǔ)“電源電壓過低，偶發(fā)”；在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車門控制單元存儲(chǔ)“無信號(hào)/通信”。初步判斷這些故障碼皆因蓄電池電量過低而被存儲(chǔ)。

(2)使用診斷儀的故障引導(dǎo)功能，通過檢查發(fā)電機(jī)工作狀況記錄檢測(cè)到“交流發(fā)電機(jī)故障，1次”，發(fā)生在 18:34。

(3)詢問客戶在熄火前有無“充電警告燈報(bào)警、電量低需關(guān)閉音響的提示”，客戶反映報(bào)警、提示都沒有。

(4)再次查詢故障碼(表1)，“無信號(hào)/通信”均發(fā)生在18點(diǎn)34分左右，“電源下限達(dá)不到”均發(fā)生在21點(diǎn) 9分左右，說明先因“無信號(hào)/通信”故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，最后才出現(xiàn)電量低的情況。

表1 部分故障碼

(5)“無信號(hào)/通信”故障一般是控制單元正極供電線或接地線斷路造成，本車多個(gè)控制單元在同一時(shí)間存儲(chǔ)這個(gè)故障碼，應(yīng)是由一個(gè)故障點(diǎn)引發(fā)。閱讀電路圖，看到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、右前門J387、右后門J389等控制單元，正極供電是不同線路，而接地線共用右A柱下方的43號(hào)搭鐵點(diǎn)搭鐵。

(6)拆檢右 A 柱下方43號(hào)搭鐵點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)接觸不良，斷開此搭鐵點(diǎn)后電動(dòng)風(fēng)扇常轉(zhuǎn)無法關(guān)閉。

(7)緊固43號(hào)接地點(diǎn)螺栓，故障排除。

故障點(diǎn)：右A柱下方43號(hào)搭鐵點(diǎn)虛接，導(dǎo)致關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后電動(dòng)風(fēng)扇常轉(zhuǎn)直到蓄電池電量放盡。

維修小結(jié)

首先查詢所有故障碼和故障發(fā)生時(shí)間，結(jié)合電路圖分析共同故障原因，再利用診斷儀的故障引導(dǎo)功能，制定出合理的檢測(cè)流程。

8.奧迪A6啟動(dòng)后立即熄火

故障現(xiàn)象

一輛2007款?yuàn)W迪A6 1.8轎車，搭載BPJ型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程100326km，用戶反映啟動(dòng)后立即熄火，始終無法啟動(dòng)著車。

故障診斷與排除

(1)將車拖進(jìn)廠，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，著車后又立即熄火。分析與怠速控制有關(guān)，該車裝備電子節(jié)氣門，可能是過臟、發(fā)卡、電路故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身故障。

(2)用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，存儲(chǔ)兩個(gè)故障碼，分別是01618，P0652：傳感器標(biāo)準(zhǔn)電壓B太低； 17503，P1095：進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)G336對(duì)地短路。

(3)根據(jù)故障引導(dǎo)功能提示(圖5)，按照電路圖(圖6) 測(cè)量這兩針(94a/7894a/56)的電壓均為0，正常值為5V。先后拔開節(jié)氣門位置和油門踏板位置傳感器插頭，當(dāng)拔開后者的插頭時(shí)電壓恢復(fù)為5V，并且故障碼 “傳感器標(biāo)準(zhǔn)電壓B太低”變?yōu)榕及l(fā)，故判斷問題出在油門踏板位置傳感器。

圖5 故障引導(dǎo)功能提示

J338－節(jié)氣門控制單元；G186－節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)；G187－節(jié)氣門位置傳感器1； G188－節(jié)氣門位置傳感器2；G79－油門踏板位置傳感器1；G185－油門踏板位置傳感器2。

圖6 節(jié)氣門位置傳感器電路圖

(4)檢測(cè)油門踏板位置傳感器，作060基本設(shè)定為“正常”，作 063強(qiáng)制降檔設(shè)定為“錯(cuò)誤”。更換油門踏板位置傳感器，作060、063設(shè)定均正常，不再出現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)電壓B太低”故障碼。

(5)但是此時(shí)“進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)G336對(duì)地短路”故障碼仍然存在。閱讀電路圖(圖7)，G336連接3根電線，1針是5V標(biāo)準(zhǔn)電壓，2針是信號(hào)，3針是接地。重新插上進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)G336插頭，“G336對(duì)地短路”故障碼變?yōu)榕及l(fā)，分析原因是1針接觸不良。試車，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，故障排除。

圖7 G336電路圖

故障點(diǎn)：油門踏板位置傳感器損壞、進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)G336插頭接觸不良。

維修小結(jié)

本案例是一個(gè)典型的綜合故障，既有油門踏板位置傳感器損壞，又有進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)G336插頭接觸不良，故障碼和故障引導(dǎo)功能起到引領(lǐng)作用，再分析測(cè)量值就能找到故障點(diǎn)。

9.奧迪A6有時(shí)自行熄火

故障現(xiàn)象

一輛20 03年款?yuàn)W迪A6(C5) 1.8轎車，搭載A P S型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛172670km，客戶反映最近幾天在路口等綠燈時(shí)自行熄火，偶發(fā)。

故障診斷與排除

(1)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及中央門鎖控制單元存儲(chǔ)“氣囊碰撞信號(hào)不可靠”故障碼，并無法進(jìn)入氣囊控制單元。

(2)清除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼，顯示“靜態(tài)”無法清除，中央門鎖控制單元的故障碼可以清除，試車又發(fā)生多次自行熄火。

(3)這時(shí)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是否因收到氣囊引爆信號(hào)，而強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。根據(jù)氣囊控制原理，氣囊控制單元指令氣囊引爆的同時(shí)，發(fā)給發(fā)動(dòng)機(jī)和中控門鎖控制單元信號(hào)，前者收到信號(hào)后強(qiáng)制切斷噴油，后者收到信號(hào)后強(qiáng)制打開四個(gè)車門，同時(shí)危險(xiǎn)警告燈閃爍。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元67針用于接收該信號(hào)(圖8)，沒有信號(hào)是 12V，有信號(hào)是0。此時(shí)測(cè)量67針為12V，說明沒有信號(hào)。經(jīng)過插拔氣囊控制單元插頭，可以清除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障碼。但是打開空調(diào)后突然自行熄火，此時(shí)67針仍保持12V，說明自行熄火的原因不是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到誤信號(hào)。

J429－中央門鎖控制單元；J234－安全氣囊控制單元。

圖8 67針信號(hào)線

(4)分析導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，主要是電控系統(tǒng)元件故障或者負(fù)荷控制不正常。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦沒有存儲(chǔ)故障碼，進(jìn)行執(zhí)行元件診斷均正常，在怠速工況讀取噴油量、進(jìn)氣量、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火等數(shù)據(jù)均正常，基本排除電控部分問題。

(5)重點(diǎn)考慮負(fù)荷控制不正常而導(dǎo)致自行熄火，試車觀察熄火規(guī)律，發(fā)現(xiàn)在急踩加速踏板、急收加速踏板、倒車打轉(zhuǎn)向盤、打開空調(diào)時(shí)頻發(fā)熄火，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化大。分析有某種因素干涉控制單元不能正確調(diào)整負(fù)荷變化后的噴油，經(jīng)逐一排查，懷疑炭罐電磁閥有問題。

(6)測(cè)量炭罐電磁閥線圈電阻正常(圖9)，測(cè)量電磁閥信號(hào)正常，判斷電磁閥可能卡滯，使得空燃比失控。更換炭罐電磁閥，試車自行熄火現(xiàn)象不再出現(xiàn)。

圖9 測(cè)量炭罐電磁閥電阻

故障點(diǎn)：炭罐電磁閥卡滯不能關(guān)閉。

維修小結(jié)

開始判斷故障點(diǎn)與實(shí)際故障點(diǎn)不一致，說明檢查步驟在維修過程中需不斷修改，也就是說診斷思路要有應(yīng)變能力。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在原地怠速和低速行駛中，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和自行熄火現(xiàn)象，故障點(diǎn)可能在燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)，尤其是炭罐電磁閥常開或關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)使空燃比失準(zhǔn)，造成自行熄火。

（接上期）

7.奧迪A8無法啟動(dòng)

故障現(xiàn)象

一輛2013款德國(guó)原裝奧迪A8(D4)轎車，搭載 CGW型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2231km，客戶反映昨晚低速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，再也無法啟動(dòng)。

故障診斷與排除

(1)將車拖進(jìn)廠，測(cè)量蓄電池?zé)o電，用充電機(jī)對(duì)其充電，等充電完成，車輛能重新啟動(dòng)。連接診斷儀檢測(cè)故障碼，發(fā)現(xiàn)在所有控制單元均存儲(chǔ)“電源電壓過低，偶發(fā)”；在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車門控制單元存儲(chǔ)“無信號(hào)/通信”。初步判斷這些故障碼皆因蓄電池電量過低而被存儲(chǔ)。

(2)使用診斷儀的故障引導(dǎo)功能，通過檢查發(fā)電機(jī)工作狀況記錄檢測(cè)到“交流發(fā)電機(jī)故障，1次”，發(fā)生在 18:34。

(3)詢問客戶在熄火前有無“充電警告燈報(bào)警、電量低需關(guān)閉音響的提示”，客戶反映報(bào)警、提示都沒有。

(4)再次查詢故障碼(表1)，“無信號(hào)/通信”均發(fā)生在18點(diǎn)34分左右，“電源下限達(dá)不到”均發(fā)生在21點(diǎn) 9分左右，說明先因“無信號(hào)/通信”故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，最后才出現(xiàn)電量低的情況。

表1 部分故障碼

(5)“無信號(hào)/通信”故障一般是控制單元正極供電線或接地線斷路造成，本車多個(gè)控制單元在同一時(shí)間存儲(chǔ)這個(gè)故障碼，應(yīng)是由一個(gè)故障點(diǎn)引發(fā)。閱讀電路圖，看到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、右前門J387、右后門J389等控制單元，正極供電是不同線路，而接地線共用右A柱下方的43號(hào)搭鐵點(diǎn)搭鐵。

(6)拆檢右 A 柱下方43號(hào)搭鐵點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)接觸不良，斷開此搭鐵點(diǎn)后電動(dòng)風(fēng)扇常轉(zhuǎn)無法關(guān)閉。

(7)緊固43號(hào)接地點(diǎn)螺栓，故障排除。

故障點(diǎn)：右A柱下方43號(hào)搭鐵點(diǎn)虛接，導(dǎo)致關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后電動(dòng)風(fēng)扇常轉(zhuǎn)直到蓄電池電量放盡。

維修小結(jié)

首先查詢所有故障碼和故障發(fā)生時(shí)間，結(jié)合電路圖分析共同故障原因，再利用診斷儀的故障引導(dǎo)功能，制定出合理的檢測(cè)流程。

8.奧迪A6啟動(dòng)后立即熄火

故障現(xiàn)象

一輛2007款?yuàn)W迪A6 1.8轎車，搭載BPJ型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程100326km，用戶反映啟動(dòng)后立即熄火，始終無法啟動(dòng)著車。

故障診斷與排除

(1)將車拖進(jìn)廠，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，著車后又立即熄火。分析與怠速控制有關(guān)，該車裝備電子節(jié)氣門，可能是過臟、發(fā)卡、電路故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身故障。

(2)用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，存儲(chǔ)兩個(gè)故障碼，分別是01618，P0652：傳感器標(biāo)準(zhǔn)電壓B太低； 17503，P1095：進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)G336對(duì)地短路。

(3)根據(jù)故障引導(dǎo)功能提示(圖5)，按照電路圖(圖6) 測(cè)量這兩針(94a/7894a/56)的電壓均為0，正常值為5V。先后拔開節(jié)氣門位置和油門踏板位置傳感器插頭，當(dāng)拔開后者的插頭時(shí)電壓恢復(fù)為5V，并且故障碼 “傳感器標(biāo)準(zhǔn)電壓B太低”變?yōu)榕及l(fā)，故判斷問題出在油門踏板位置傳感器。

圖5 故障引導(dǎo)功能提示

J338－節(jié)氣門控制單元；G186－節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)；G187－節(jié)氣門位置傳感器1； G188－節(jié)氣門位置傳感器2；G79－油門踏板位置傳感器1；G185－油門踏板位置傳感器2。

圖6 節(jié)氣門位置傳感器電路圖

(4)檢測(cè)油門踏板位置傳感器，作060基本設(shè)定為“正常”，作 063強(qiáng)制降檔設(shè)定為“錯(cuò)誤”。更換油門踏板位置傳感器，作060、063設(shè)定均正常，不再出現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)電壓B太低”故障碼。

(5)但是此時(shí)“進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)G336對(duì)地短路”故障碼仍然存在。閱讀電路圖(圖7)，G336連接3根電線，1針是5V標(biāo)準(zhǔn)電壓，2針是信號(hào)，3針是接地。重新插上進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)G336插頭，“G336對(duì)地短路”故障碼變?yōu)榕及l(fā)，分析原因是1針接觸不良。試車，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，故障排除。

圖7 G336電路圖

故障點(diǎn)：油門踏板位置傳感器損壞、進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)G336插頭接觸不良。

維修小結(jié)

本案例是一個(gè)典型的綜合故障，既有油門踏板位置傳感器損壞，又有進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)G336插頭接觸不良，故障碼和故障引導(dǎo)功能起到引領(lǐng)作用，再分析測(cè)量值就能找到故障點(diǎn)。

9.奧迪A6有時(shí)自行熄火

故障現(xiàn)象

一輛20 03年款?yuàn)W迪A6(C5) 1.8轎車，搭載A P S型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛172670km，客戶反映最近幾天在路口等綠燈時(shí)自行熄火，偶發(fā)。

故障診斷與排除

(1)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及中央門鎖控制單元存儲(chǔ)“氣囊碰撞信號(hào)不可靠”故障碼，并無法進(jìn)入氣囊控制單元。

(2)清除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼，顯示“靜態(tài)”無法清除，中央門鎖控制單元的故障碼可以清除，試車又發(fā)生多次自行熄火。

(3)這時(shí)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是否因收到氣囊引爆信號(hào)，而強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。根據(jù)氣囊控制原理，氣囊控制單元指令氣囊引爆的同時(shí)，發(fā)給發(fā)動(dòng)機(jī)和中控門鎖控制單元信號(hào)，前者收到信號(hào)后強(qiáng)制切斷噴油，后者收到信號(hào)后強(qiáng)制打開四個(gè)車門，同時(shí)危險(xiǎn)警告燈閃爍。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元67針用于接收該信號(hào)(圖8)，沒有信號(hào)是 12V，有信號(hào)是0。此時(shí)測(cè)量67針為12V，說明沒有信號(hào)。經(jīng)過插拔氣囊控制單元插頭，可以清除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障碼。但是打開空調(diào)后突然自行熄火，此時(shí)67針仍保持12V，說明自行熄火的原因不是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到誤信號(hào)。

J429－中央門鎖控制單元；J234－安全氣囊控制單元。

圖8 67針信號(hào)線

(4)分析導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，主要是電控系統(tǒng)元件故障或者負(fù)荷控制不正常。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦沒有存儲(chǔ)故障碼，進(jìn)行執(zhí)行元件診斷均正常，在怠速工況讀取噴油量、進(jìn)氣量、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火等數(shù)據(jù)均正常，基本排除電控部分問題。

(5)重點(diǎn)考慮負(fù)荷控制不正常而導(dǎo)致自行熄火，試車觀察熄火規(guī)律，發(fā)現(xiàn)在急踩加速踏板、急收加速踏板、倒車打轉(zhuǎn)向盤、打開空調(diào)時(shí)頻發(fā)熄火，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化大。分析有某種因素干涉控制單元不能正確調(diào)整負(fù)荷變化后的噴油，經(jīng)逐一排查，懷疑炭罐電磁閥有問題。

(6)測(cè)量炭罐電磁閥線圈電阻正常(圖9)，測(cè)量電磁閥信號(hào)正常，判斷電磁閥可能卡滯，使得空燃比失控。更換炭罐電磁閥，試車自行熄火現(xiàn)象不再出現(xiàn)。

圖9 測(cè)量炭罐電磁閥電阻

故障點(diǎn)：炭罐電磁閥卡滯不能關(guān)閉。

維修小結(jié)

開始判斷故障點(diǎn)與實(shí)際故障點(diǎn)不一致，說明檢查步驟在維修過程中需不斷修改，也就是說診斷思路要有應(yīng)變能力。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在原地怠速和低速行駛中，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和自行熄火現(xiàn)象，故障點(diǎn)可能在燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)，尤其是炭罐電磁閥常開或關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)使空燃比失準(zhǔn)，造成自行熄火。