但是每次提到日系越野車，豐田、陸淳一、二、三，特別是一汽豐田的版本停產(chǎn)后，“霸道、陸淳就像投資一樣”的說法變得更加現(xiàn)實(shí)。但是，日系越野車市場(chǎng)上不僅有這兩輛車，日產(chǎn)制造的老樂也是該部門市場(chǎng)的代表作。這里看到的2022款PATROL Turo(北美，Armada)是剛剛完成中期改造的Y62代車型，更時(shí)尚的設(shè)計(jì)開始應(yīng)用于這輛超級(jí)越野車，在達(dá)到國(guó)家6排放標(biāo)準(zhǔn)后，將通過官方渠道進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)。

我們對(duì)英裔、美裔越野車的印象是四方，對(duì)日裔越野車的印象是圓而豐滿的，但現(xiàn)在開放到六代中期的老落也開始“美化”，準(zhǔn)確地說是“美系化”。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)的邊緣仍然是圓的、圓的、支持的，但它的整體結(jié)構(gòu)是一個(gè)非常明顯的圓盒子，無(wú)論是向外的C型大燈頂部還是梯形保險(xiǎn)杠向兩端延伸的邊緣，老落都恢復(fù)了一些方盒子的概念。

同時(shí)，可以看到日產(chǎn)V-motion 2.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的許多要素，從厚厚鍍鉻環(huán)繞的倒梯形進(jìn)氣格柵到側(cè)面加植的腰線，再到車輛末端的整體隆起后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。雖然在新天罰等新車型上，我們發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)正在逐漸淡出V-motion設(shè)計(jì)概念，但即使將其應(yīng)用于像途樂這樣的硬派越野車上，仍能帶來(lái)年輕時(shí)尚的感覺。

從這兩個(gè)角度可以看出，老樂沒有采用寬D柱結(jié)構(gòu)，而是將大部分面積讓給了車型本身，提高了車內(nèi)第三排的視覺透明度。同時(shí)，車身的起伏其實(shí)在一定程度上與尾燈結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)，而后保險(xiǎn)杠具有非常寬的隆起處分，在擴(kuò)大車尾部出發(fā)角度的同時(shí)，可以在意外碰撞中實(shí)現(xiàn)更有效的防撞緩沖區(qū)。

艙內(nèi)，根據(jù)中途島本身瞄準(zhǔn)的用戶群體結(jié)構(gòu)和車輛習(xí)慣，采用對(duì)稱的中央控制部署，但與以前的4.0L中東版不同，2022個(gè)支持Nissan Connect的12.3英寸懸浮觸屏、CarPlay/Android Auto都在此實(shí)現(xiàn)。其他配置還支持無(wú)線充電等功能。

當(dāng)然，有油漆的木紋看起來(lái)相對(duì)老。尤其是當(dāng)它們被屬相和填滿的時(shí)候。

充皮革連接在一塊兒的情況下，朝向中控臺(tái)頂端的弧形包圍也缺乏創(chuàng)新力。不過，我們可以看到的是，大量真皮除了覆蓋座椅、扶手、方向盤外，也同樣延展到了內(nèi)門板等更多常觸區(qū)域，觸感舒適與豪華仍會(huì)是它的一個(gè)亮點(diǎn)。

我們不同擔(dān)心這樣的三排座艙不實(shí)用，它的車身長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5165/1995/1940mm，并擁有3075mm的軸距，四四方方的座艙實(shí)現(xiàn)了乘坐空間的最優(yōu)化，而后兩排座椅也能夠進(jìn)行快速放倒調(diào)節(jié)以實(shí)現(xiàn)一個(gè)平整的“第三空間”，除了儲(chǔ)物之外，也能實(shí)現(xiàn)一些諸如野外露營(yíng)、平鋪休憩等等在內(nèi)的延展功能。

輔助安全，途樂會(huì)有一套標(biāo)準(zhǔn)化的主動(dòng)安全系統(tǒng)組合，它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)巡航駕駛，并有車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等在內(nèi)的主動(dòng)安全系統(tǒng)支持，可在跟車駕駛中實(shí)現(xiàn)主動(dòng)車距保持，也會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)行人的監(jiān)測(cè)。但與ProPilot相區(qū)別，這套系統(tǒng)雖然有基礎(chǔ)的車道保持輔助，但綜合智能成都確實(shí)不算高，只能說對(duì)于越野車來(lái)說是夠用的。

根據(jù)國(guó)內(nèi)此前曝光的途樂相關(guān)環(huán)保信息來(lái)看，新車進(jìn)口到中國(guó)后仍會(huì)繼續(xù)搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)代號(hào)為VK56的V8實(shí)際上就是海外Armada搭載的5.6L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其400馬力的最大功率與555牛·米的最大扭矩也進(jìn)一步正視了這一點(diǎn)。傳動(dòng)上，車輛會(huì)搭載7AT變速箱，并提供了帶分動(dòng)箱的四驅(qū)系統(tǒng)。

不過，途樂的車身重量達(dá)到了2.7噸以上，這甚至比海外的雪佛蘭Tahoe、福特征服者等全尺寸SUV還要夸張。

也是這樣的原因，擁有273mm離地間隙的它，即便是放棄了傳統(tǒng)整體橋，而配上了四輪獨(dú)懸，可它的橫向支撐仍是非常有限的，越野有余而控制不足，這也是許多硬派越野車所必須要接受的事。