[愛(ài)卡汽車新能源頻道原創(chuàng)]

奧迪A6L是中國(guó)人廣為人知的車型。

在某種意義上，A6L直接定義了奧迪在中國(guó)的品牌形象。所以，在奧迪決定實(shí)施新能源戰(zhàn)略的時(shí)候，A6L顯然是最為合適的切入點(diǎn)。面對(duì)中國(guó)飛速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，中德雙方合力推出了基于燃油版奧迪A6L開(kāi)發(fā)的A6L e-tron插電式混合動(dòng)力車型，它也是奧迪第一款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的新能源車型。

在2012年北京車展上，奧迪推出了A6L e-tron concept概念車。時(shí)隔三年之后，在2015年上海車展上，奧迪正式發(fā)布了A6L e-tron量產(chǎn)版車型。在隨后的一年里，一汽-大眾奧迪持續(xù)推動(dòng)著奧迪A6L e-tron的國(guó)產(chǎn)化工作。今年10月21日，奧迪A6L e-tron終于正式在長(zhǎng)春基地下線，并將在之后的2016廣州車展期間上市。

A6L e-tron是奧迪旗下首款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的新能源汽車。該車已經(jīng)正式下線，將在2016廣州車展期間上市。

奧迪的e-tron電動(dòng)科技始于1989年推出的首款并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車Audi Duo。經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展，e-tron技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。目前，奧迪e-tron家族共有3款車型，分別是A3 e-tron、Q7 e-tron，以及本文的主角A6L e-tron。這三款車型均采用了兼顧動(dòng)力、節(jié)能、便利性的插電式混合動(dòng)力。

奧迪首款國(guó)產(chǎn)化的新能源汽車水平如何？采用插電式混合動(dòng)力的A6L還是我們熟悉的那個(gè)A6L嗎？帶著這些疑問(wèn)，我們開(kāi)始了對(duì)奧迪A6L e-tron的試駕。

舒適的懸掛、輕巧的轉(zhuǎn)向，插電式混合動(dòng)力的加入沒(méi)有改變奧迪A6L的精髓：舒適。并且得益于低速時(shí)的純電動(dòng)模式，A6L e-tron比所有其他的A6L都要更加安靜一些。

在純電模式下，A6L e-tron可以行駛50km，最高時(shí)速130km/h。為此付出的代價(jià)是，它的整備質(zhì)量增加到了2035kg，好在車輛的靈活性并沒(méi)有受到太多影響。

奧迪A6L e-tron的儀表盤與燃油版車型相比有著顯著的不同，針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)做了優(yōu)化。

轉(zhuǎn)速表被替換為功率表，以百分比顯示整套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出和能量回收情況。同時(shí)，在儀表盤最左側(cè)增加了電池電量顯示。

或許是為了保證舒適性，在深踩油門時(shí)，A6L e-tron的發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)有一個(gè)遲滯。A6L e-tron的0-100km/h加速時(shí)間為8.7s，相比競(jìng)品慢了不少，它的調(diào)校還是以舒適為取向，運(yùn)動(dòng)并不是它的追求。

在中控臺(tái)上，有一個(gè)“EV”按鈕，用于切換混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出模式。

奧迪A6L e-tron的混合動(dòng)力系統(tǒng)一共有3種動(dòng)力輸出模式，分別是EV模式（純電驅(qū)動(dòng)）、混合模式（發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作）、電力保持模式（保持電池電量，到擁堵路段再使用）。

三種動(dòng)力輸出模式之間的切換動(dòng)作很輕微，不會(huì)有明顯的頓挫，讓人難以察覺(jué)。

奧迪沒(méi)有對(duì)這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)做詳細(xì)的說(shuō)明。根據(jù)儀表盤上的信息，我們可以判斷，電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，電池組則位于后排座椅和行李廂之間的位置。

在這幾天里，這臺(tái)A6L e-tron試駕車有一半的里程都是靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。行駛了260km，其中只有128km是靠燃油驅(qū)動(dòng)的，可想而知油耗是非常低的。

要少費(fèi)油就得勤充電。奧迪A6L e-tron標(biāo)配了符合國(guó)標(biāo)的慢充線，以及可以接220V插座的便攜充電器。其他合資品牌插電混動(dòng)車型都沒(méi)有配慢充線，只能“望樁興嘆”，相比起來(lái)奧迪要厚道很多。

充電口位于車身左后方。電池總?cè)萘繛?4.1kWh，使用公共慢充樁充滿需要2.3小時(shí)，使用家用220V插座充滿則需要8.5小時(shí)。

奧迪為A6L e-tron開(kāi)發(fā)了一款A(yù)PP，可以查看車輛狀態(tài)，更可以尋找附近的充電樁。

在駕乘方面，奧迪A6L e-tron依然是一部典型的A6L，舒適性是它最主要的訴求。對(duì)于坐在后排的老板來(lái)說(shuō)，相比競(jìng)品略慢的加速完全可以忽略。

外觀設(shè)計(jì)：突出科技感

在外觀方面，A6L e-tron以燃油版的A6L為基礎(chǔ)，同時(shí)融入了很多奧迪概念車上的設(shè)計(jì)元素，令整車的科技感倍增。

A6L e-tron的外觀設(shè)計(jì)總體上與燃油版的A6L相同，在細(xì)節(jié)之處，加入了很多來(lái)自于多款?yuàn)W迪概念車的設(shè)計(jì)元素，令它的科技感提升了不少。

奧迪A6L e-tron的外部尺寸與燃油版A6L相同，3012mm的軸距充分保障了車內(nèi)的空間。

位于霧燈位置的L形日間行車燈借鑒了奧迪Prologue Avant概念車的設(shè)計(jì)，科技感十足。同時(shí)，大燈燈組內(nèi)的LED日間行車燈也被保留。上下兩個(gè)日間行車燈同時(shí)亮起，效果堪稱燈廠最強(qiáng)。

奧迪Prologue概念車展示了未來(lái)奧迪車型的造型方向。A6L e-tron在奧迪的量產(chǎn)車當(dāng)中率先采用了Prologue概念車上的設(shè)計(jì)元素。

在尾部，A6L e-tron采用了隱藏式的排氣，這樣的設(shè)計(jì)更加貼合新能源汽車節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。

A6L e-tron的20輻輪圈可以有效降低風(fēng)阻，其設(shè)計(jì)源自A6L e-tron concept概念車。出于實(shí)用性的考慮，其尺寸并沒(méi)有概念車那么夸張，輪胎規(guī)格為245/45 R18。

在車身側(cè)面翼子板和尾部的銘牌上，都加入了e-tron的標(biāo)識(shí)，它們都是識(shí)別A6L e-tron的重要元素。

雖然奧迪A6L的細(xì)節(jié)之處加入了越來(lái)越多的年輕化元素，但總體線條還是以穩(wěn)為主，A6L e-tron也不例外。

在外觀上，奧迪A6L e-tron可以說(shuō)是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，新增加的元素很好地提升了整車的科技感，與e-tron電動(dòng)科技相得益彰。

內(nèi)飾配置：為后排服務(wù)

在內(nèi)飾方面，A6L e-tron延續(xù)了燃油版A6L的設(shè)計(jì)。在配置方面，A6L e-tron非常重視后排乘客的體驗(yàn)。可以說(shuō)，它是目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)锖笈抛顬楹廊A的車型。

奧迪A6L e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版的A6L基本一致。

這一套內(nèi)飾問(wèn)世已經(jīng)有幾年了，但是現(xiàn)在依然不顯落伍。奧迪在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面功力確實(shí)深厚。

A6L e-tron的方向盤功能不多，但都比較實(shí)用?，F(xiàn)在不少混動(dòng)車型上，方向盤背后的撥片都是用來(lái)調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度，但在A6L e-tron上，撥片確實(shí)是用來(lái)?yè)Q擋的。

奧迪的MMI系統(tǒng)大家都很熟悉了。在A6L e-tron上，系統(tǒng)里加入了充電和e-tron 的內(nèi)容，不過(guò)功能比較簡(jiǎn)單。

前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，帶有記憶功能和腰部支撐，算是不錯(cuò)的配置。但是如果與A6L e-tron的后排比起來(lái)，那簡(jiǎn)直不值一提。

后排的體驗(yàn)一直是奧迪A6L的重頭戲。在A6L e-tron上，這一點(diǎn)更加明顯。

前排座椅之間的中央扶手箱向后一直延伸到了靠近后排座椅的位置，幾乎與后排中央扶手連成一體。A6L e-tron的后排基本上是按乘坐2人的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的，畢竟老板不喜歡和別人擠在一起。

杯架帶有加熱和制冷功能。

后排氣候控制功能齊全，空調(diào)可以分區(qū)調(diào)節(jié)，座椅帶有加熱和通風(fēng)功能。220V電源和USB接口方便后座的老板隨時(shí)隨地辦公。

后排中央扶手上的控制區(qū)域完整復(fù)制了前排的按鈕，后座的老板可以直接控制多媒體、導(dǎo)航，以及車輛的各項(xiàng)設(shè)置。

后排座椅帶有按摩功能。按摩有三種模式，每種模式又有三檔強(qiáng)度，并且按摩的位置還可以通過(guò)方向鍵來(lái)調(diào)節(jié)，功能非常強(qiáng)大。除此之外，老板鍵、后排遮陽(yáng)簾、空氣凈化等功能也一應(yīng)俱全。

空間：受電池影響不大

在空間方面，得益于3012mm的超長(zhǎng)軸距，奧迪A6L e-tron的內(nèi)部空間非常充裕。不過(guò)，受電池組的影響，它的行李廂空間縮小了一些。

身高1.76m的體驗(yàn)者坐入前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部有一拳的空間。

保持前排座椅位置不變，同一體驗(yàn)者坐入后排，膝部空間非常充裕，有3拳以上。不過(guò)，頭部空間比較局促，只有2指。

奧迪A6L e-tron的后排地板中央隆起非常高，后排中間的位置只能用來(lái)應(yīng)急。

A6L e-tron的儲(chǔ)物空間豐富，設(shè)計(jì)也比較合理。

A6L e-tron的行李廂容積為307L，而燃油版A6L的行李廂容積為470L，電池組擠占了不小的空間。

好在A6L e-tron的行李廂進(jìn)深并沒(méi)有變化，只是地板變高了，所以實(shí)際裝載能力并沒(méi)有受到太大的影響。

A6L e-tron沒(méi)有備胎，行李廂地板之下是電池組以及幾個(gè)小儲(chǔ)物格。

參考寶馬530Le，奧迪A6L e-tron頂配的價(jià)格應(yīng)該在65~70萬(wàn)元之間。即使獲得了國(guó)家補(bǔ)貼，價(jià)格依然不菲。不過(guò)，對(duì)于熱衷環(huán)保、有充電條件的老板們來(lái)說(shuō)，奧迪A6L e-tron依然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

編輯點(diǎn)評(píng)：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪A6L e-tron的動(dòng)力并不占優(yōu)勢(shì)，但是豐富的后排配置和舒適的駕乘感受，讓它成為了一部專注于后排體驗(yàn)的混合動(dòng)力車型。

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