奧迪旗艦機型第四代奧迪A8(4H)的最后一次改版是在2012年下半年。

新奧迪A8L的同飾配置確實變化不大，雖沒有新意，但也一如繼往的延續(xù)了奧迪的高水準內(nèi)飾工藝?；爻痰穆飞?，我特意試了60TFSI車型，這臺4.0升V8 TFSI發(fā)動機有著極好的口碑，采用90°夾角的它有著優(yōu)于其它V8的平順性。

奧迪旗艦車型第四代奧迪A8(4H)的上一次改款還是2012年下半年的事情。時隔近兩年，奧迪A8L中期改款車型終于將在國內(nèi)上市。本次我們搶先試駕了2015款A8L 50 TFSI，做為奧迪的旗艦轎車，中期改款必然有很多值得說道的地方。

面前的這臺A8L是這個系列的第四代產(chǎn)品，嚴格意義上講應該算是四代半。對于改款車而言，在整體造型保持原樣的同時，如何對外形細節(jié)修整讓潛在客戶覺得并不過時是一個學問。而有著“燈具廠”戲稱的奧迪也用它最擅長的方式來讓A8L看起來毫不過時，那就是矩陣式LED大燈。

由25顆獨立的發(fā)光二極管單元組成的矩形LED遠光燈只在A8L 45 TFSI豪華型以上的版本才會出現(xiàn)。所謂矩陣式LED（Matrix LED），就是按照矩陣（Matrix）的方式布置LED光源，并對其進行控制。在新奧迪A8的每部矩陣式LED大燈中，5只反射單元排列成一個遠光照明組件，在每一個反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨立點亮、關閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實現(xiàn)對前方區(qū)域進行可變的、精確的照明。理論上，新奧迪A8L的一對矩陣式LED遠光燈能夠實現(xiàn)超過9.6億種照明形式組合，僅需要控制好小LED光源的明暗開閉即可，不用依賴傳統(tǒng)的機械式機構，這意味著矩陣式大燈具有先天的輕量化優(yōu)勢。

除了變化明顯的大燈外，整個車頭造型更加干練，從車燈到進氣格柵都少了些曲線多了些平直的線條。新設計的保險械使得下進氣格柵貫穿了整個車頭，讓A8L從正面看去更寬扁。

側面的變化幾乎沒有，新款軸距仍為3122mm，車高也與舊款1471mm保持一致。新奧迪A8L不同于傳統(tǒng)轉向燈的點亮方式，“動態(tài)轉向燈”亮起時，排列在LED轉向燈帶上的18個發(fā)光模塊以150毫秒的時間間隔從內(nèi)向外依次點亮，形成由內(nèi)往外的擦拭效果。

*注：美國交通運輸部規(guī)定，轎車輪胎上必須有輪胎磨耗(TREAD WEAR)、溫度(TEMPERATURE)、牽引力(TRACTION)等標志。簡稱為“三T”指標。

在與車頭一樣，新A8L通過對車尾細節(jié)的修改達到更寬扁的視覺效果。新設計的尾燈是車身后部最明顯的變化。由多個橫向燈帶組成的尾燈讓尾部顯得更寬且全部采用LED光源，貫穿后備箱的鍍鉻飾條與尾燈相結合，這種設計無疑更討好國內(nèi)用戶。扁寬造型的排氣管口也不再是W12車型專有。

充滿科技感的頭燈與強調(diào)立體感的尾部造型讓改款后的A8L不再有過多的厚重感，穩(wěn)重但不失動感似乎也是奧迪今后在設計上的發(fā)展趨勢。

中期改款的A8L內(nèi)飾幾乎沒有變化，只是在配色及用料上進行了細微的調(diào)整。相比于奔馳S級充滿藝術性的內(nèi)飾，A8L的內(nèi)飾風格更多的呈現(xiàn)出一種高級工業(yè)感。

中控臺最顯眼的仍然是那個可收起的8吋顯示屏，和經(jīng)過漢化的第四代MMI系統(tǒng)。該MMI系統(tǒng)仍然是目前奧迪家族最新的一代，帶MMI Touch手寫觸摸板，功能上與舊款一致。后排多媒體顯示系統(tǒng)仍然被獨立放置，但下方的仿木紋設計的裝飾條被重新設計，紋理更接近實木，觀感上更貼近自然。

在新A8L的座椅靠背中，從腰部到肩部，共安裝了10個氣囊，這些氣囊通過程序控制進行充氣和放氣，以此實現(xiàn)5種按摩方式，并可在5種按摩強度中進行調(diào)節(jié)。按摩功能配合座椅中的加熱或通風功能，可以使乘坐更為舒適愜意。

新奧迪A8L的同飾配置確實變化不大，雖沒有新意，但也一如繼往的延續(xù)了奧迪的高水準內(nèi)飾工藝。

由于車身尺寸幾乎未變，車內(nèi)的乘坐空間也自然與舊款相同。本次試駕車在空間方面最主要特點就是設置了獨立式的后排座椅和加長型后座中控臺，特別適合對品質有著極高要求的車主選配。

新A8L的車內(nèi)乘坐空間并不是同級競爭車型里最大的，但可調(diào)范圍較大的座椅和方向盤，還是能讓人找到一個舒適、安全的坐姿。

新奧迪A8L通過增加了一些小桌板等周邊物件，提高了日常乘坐時的便利性。加長型后座中控臺將車內(nèi)左右兩邊分隔起來，特別是后部，具備更多儲物空間以及可折疊的小桌板，配合精致的皮革以及實木，將豪華感體現(xiàn)的更為講究。

新奧迪A8L家族共有5款發(fā)動機構成了7種動力選擇，其中包括一款非常高效的全混合動力系統(tǒng)。此外，除了新奧迪A8L 30 FSI車型和裝備全混合動力系統(tǒng)的新奧迪A8L 40 hybrid車型外的所有車型都標配奧迪quattro全時四驅系統(tǒng)。而本次試駕的是一臺搭載3.0升V6機械增壓發(fā)動機的50 TFSI。

較改款前的版本，新奧迪A8家族的多款發(fā)動機做出了技術升級。主力機型3.0 TFSI發(fā)動機增加了雙噴射（燃油直噴+歧管噴射）系統(tǒng)，采用90°夾角的它有著優(yōu)于其它小夾角V6的平順性。水冷中冷器也保證了V6引擎出力的穩(wěn)定性。

駕駛者能夠選擇自適應空氣懸掛的五種模式，或單獨提升底盤高度。在自動模式下，在車輛以120公里/小時以上的速度行駛30秒以上后，車身會降低20毫米。在舒適模式下，車身不下降。在動感模式下，車身從一開始就下降10毫米，當速度突破120公里/小時時再次下降10毫米。但要想再挑戰(zhàn)更高的速度，新A8L似乎也不能帶給你多少信心。當速度快過限速的50%以后，轉向過輕的方向盤會讓你小心緊握，雖然有隨速助力可變功能，但調(diào)整行駛時，A8L的方向盤也沒變沉多少。礙于近兩噸的車重，高速并線時，車身會有輕微的多余擺動,總之，新A8L不是一輛能讓你喜歡駕駛的車，舒服的“躺”在后排，才是此車主人最應該做的。

回程的路上，我特意試了60TFSI車型，這臺4.0升V8 TFSI發(fā)動機有著極好的口碑，采用90°夾角的它有著優(yōu)于其它V8的平順性。而雙渦輪增壓器位于氣缸夾角內(nèi)也縮短了廢氣進入渦輪的距離。總之，它就像一部沒有增壓的自然吸氣發(fā)動機，力綿且氣長。

在冷卻水溫處于30°C以上，變速箱處于3擋或更高擋位工作，車輛對扭矩的需求處于發(fā)動機最大扭矩的25%至40%之間時，“汽缸按需運行(cylinder on demand)”系統(tǒng)通過讓可移動的凸輪與氣門搖臂脫離關系，使氣門保持關閉，停止四個氣缸的工作，此時的點火順序變?yōu)?-4-6-7。

論及感受，新款奧迪A8L帶給我們的驚喜并不太多。而重中之重的矩陣式LED遠光燈，似乎也只是為了這樣一款成熟的產(chǎn)品打上科技的標簽而已。沒有太多新意但不代表它不夠優(yōu)秀。事實上，A8L仍然是這個級別當中表現(xiàn)最均衡的一員。至于改款后的奧迪A8L家族能不能讓更多的人接受它，還要看8月18日上市后確定的配置及價格才行。