稅收2月的銷售排名使奧迪A6L以1、2月交易27099輛的銷售水平位居大中型轎車首位。

而作為中型的奧迪A4L也以月銷過萬的水準(zhǔn)保持著穩(wěn)定的競爭勢態(tài)。當(dāng)然，要說到奧迪品牌旗下最“吸睛”的車型，那還得是換代的奧迪A3。

從去年開始預(yù)熱了半年的換代奧迪A3，終于在今年一月迎來了上市，在過去的兩個月之中，奧迪A3交出了13,601輛的銷量數(shù)據(jù)。作為換代車型，在上市之前就備受矚目，可上市后的銷量表現(xiàn)卻沒有想象中的爆紅。

因此不少人和買買君一樣困惑，改款換代更加年輕運動的奧迪A3是真香的存在嗎？

在新車售價、配置信息還未公布之際怎樣才能賺足目光？那一定改款換代的造型設(shè)計。相較于老款車型幾年未換代保留著些許的中庸氣質(zhì)而言，換代奧迪A3在造型設(shè)計和座艙布局采用家族式最新的設(shè)計理念，以“戰(zhàn)斗”的視覺美感博得不少眼球。

除了激進(jìn)戰(zhàn)斗的氛圍營造之外，對于務(wù)實的國人消費者而言，換代奧迪A3最讓人欣喜的地方還是軸距的加長。從奧迪A6L再到奧迪A4L的加長，奧迪終于也把國人喜歡加長的這一套理念用在了換代奧迪A3身上。

兩廂Sportback版本車身數(shù)據(jù)上相較于老款車型有些許數(shù)據(jù)上的提升，但在整體的空間表現(xiàn)上并無太大差別。而三廂版本的Limousine版本的軸距表現(xiàn)相較于老款車型軸距增加了51mm，且在車身高度和車寬方面也有些許的增加，總體而言在空間實用表現(xiàn)上有一定幅度的提升。

兩代奧迪A3之間除了設(shè)計理念上的不同之外，在配置的需求表現(xiàn)也表明了兩代奧迪A3之間的差異。兩代車型在標(biāo)配功的差異化在于，換代奧迪A3標(biāo)配疲勞駕駛提醒、主動剎車、胎壓顯示等安全性配置。而老款奧迪A3標(biāo)配膝部氣囊、胎壓報警、自動駐車等安全性功能配置并沒有出現(xiàn)在換代奧迪A3身上。

另外針對于運動駕乘氛圍的營造、換代奧迪A3標(biāo)配方向盤換擋、無鑰匙進(jìn)入、駕駛模式切換等功能。且倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示等科技化功能配置也能通過低配車型來選裝得到。

可以說，換代奧迪A3的配置表現(xiàn)在運動駕乘氛圍的營造上有所提升。但主動安全性功能的減配在買買君看來著實有些不大厚實。

通過以上的分析，不難看出換代奧迪A3從造型設(shè)計到空間尺寸再到配置表現(xiàn)均有一定的改變?？稍谫I買君看來，換代更加年輕運動化的奧迪A3在這一次的“變身”過程中似乎有點不太徹底。

因為全新奧迪A3還是熟悉的那一套1.4T+7擋干式雙離合的動力總成。不僅僅是三大件保留現(xiàn)款車型的動力布局，且動力調(diào)教方面依然沒有變化，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩110牛·米，與老款奧迪A3在動力輸出的表現(xiàn)上保持一致。

況且目前奧迪A3僅有一套動力總成以供選擇，相比同級競品奔馳A級，即便主打車型為1.3T動力版本，但為了滿足追求動力表現(xiàn)的消費需求，頂配車型推出了輸出功率190馬力，峰值扭矩為300牛·米的2.0T發(fā)動機(jī)動力版本的車型。換而言之，奧迪A3的動力選擇對于消費者而言似乎顯得單一了些。

解析至此，從以上的信息不難看出換到奧迪A3除了設(shè)計理念的換代之外，最主要的變化來自于空間數(shù)據(jù)的提升以及配置表現(xiàn)的變化。結(jié)合這幾點的換代表現(xiàn)加之延續(xù)現(xiàn)款車型動力布局來看，換代奧迪A3還是一臺以駕乘舒適代步為主的緊湊車型。

或許奧迪也深知在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)適用、家用代步的主流市場需求之中，太過追求性能操控和動力輸出顯然并不是提升銷量的辦法?？苫剡^頭來看，換代奧迪A3的“改變”在消費者看來能夠值回票價嗎？

在文章開頭闡述過奧迪A3在上市至今，兩個月內(nèi)交出1.3萬臺次的銷量數(shù)據(jù)。在二月份緊湊級別轎車排行之中緊跟奔馳A級之后位居18的排名。反饋到終端售價之中，二月份的上市的奧迪A3作為新車在終端市場并無太大的市場優(yōu)惠，而奔馳A級在市場競爭之中有著大幾萬的裸車優(yōu)惠幅度。換代奧迪A3和奔馳A級的起步售價相差并不大，這意味著面對同級競爭對手選擇奔馳A級的門檻兒更低。

除了同為豪華品牌德系BBA之間的競爭之外，換代奧迪A3所面對的還有性價比更高的本田思域、馬自達(dá)昂科賽拉以及擁有“國產(chǎn)鋼炮”之稱的領(lǐng)克03。

不僅僅是在定價層面所體現(xiàn)出性價比優(yōu)勢，其實在產(chǎn)品的定位選擇上，以上著三款車型也有自身的優(yōu)勢所在，雖說當(dāng)下的市場消費需求不以“性能”論英雄。但也別忘了當(dāng)下的“性能”追求雖小眾，但同樣是不可或缺。這也正是本田思域Hatback、昂克賽拉壓燃版、領(lǐng)克03+等車型存在的原因。

市面上大多講究年輕運動化的車型產(chǎn)品往往以普通版本應(yīng)對經(jīng)濟(jì)適用，家用代步的市場需求。而推出高性能版本則是滿足有著“性能”追求的受眾群體，以一車雙“動力”的布局策略滿足消費用戶對其車型不同的需求。

如此看來，換代奧迪A3的確擁有著豪華品牌的身份。但從產(chǎn)品競爭層面而言，與其花二十萬選擇1.4T的奧迪A3或許還真不是權(quán)衡性價比和性能之間最佳的選擇。

當(dāng)然，換代奧迪A3上市至今也不過短短的幾月，暫時的銷量的表現(xiàn)不足以證明什么，未來它的競爭勢態(tài)如何還得需要時間和市場來證明。只是從現(xiàn)階段的產(chǎn)品分析來看，換代奧迪A3的確在產(chǎn)品規(guī)劃上像是一臺尚未“成熟”的產(chǎn)品，而買買君也相信在未來的不久奧迪A3也會尋求市場反饋，更新產(chǎn)品以此來尋求性能與家用之間的平衡點。