最近幾年。大中型SUV在市場上逐漸開始從過去的沒落輝煌到未來。因為現(xiàn)在無論是國產品牌還是進口車型，基本都是針對中大型汽車市場，全尺寸車型近幾年似乎停止了更新。

如果說中大型車是一種潮流趨勢的話，那更多的是為了7座的需求，然而中大型車其實它的設計難度相比于全尺寸車型還要更難一些。

在那個汽車設計大放異彩的年代，SUV并不是太吃香的車型。然而從2012年開始，奧迪Q7卻是異軍突起，成為百萬級SUV當中銷量最好的車型。當年與奧迪Q7直接有競爭關系的是奔馳的ml。而奔馳的ml在那個年代，其銷量應該沒有奧迪Q7更高一些，雖然ml在換代以后也同樣下降到了90萬以內，然而奧迪Q7卻再也沒有往日的輝煌。

首先我們需要確定一點，那就是在那個年代，汽車更強調的是綜合性而不是現(xiàn)在的單一功能，比如說強調運動屬性就可以賣得很好，在那個年代應該是沒有的。而那個年代更注重設計研發(fā)和汽車的多樣性，也就是差異化競爭，現(xiàn)在更多的卻并不是差異化競爭，甚至有一些車型開始下沉式競爭，這為汽車行業(yè)制造的焦慮更多的反噬到了自己身上。

在這種市場整體焦慮之下，首先被焦慮害慘的就自然是中大型SUV，這個市場是基于全尺寸SUV和中型SUV的市場?？沾笆袌霎斨械囊粋€產物，為什么這么說呢？我們仔細參考中國國內的汽車消費市場，我們會發(fā)現(xiàn)中大型SUV在當時要么是有商務需求，要么是有家用需求，要么是宜商宜家，而奧迪Q7在當年也確實是這么考慮和定位的，7座和5座可以說是相對靈活一些，但是5座卻帶著行政屬性。

我們可以看到歐系車的整體設計都偏向于旅行車的設計風格。但是近些年來不知道怎么回事，人們心中的歐氣車反而更像是一些其他的國家的車型。比如說奧迪Q7在過去尺寸應該是剛剛好才對，然而2014年以后，新款的奧迪Q7尺寸卻更小了，定位于中大型SUV，卻只有中型SUV與大型SUV之間的一個更加空窗的定位需求。再加上變速箱讓奧迪Q7的整體銷量開始下降。

當我們再來看外觀設計的時候，可以想象當年的奧迪Q7是怎么紅火起來的。首先這輛車的外觀設計比較柔和，并不像現(xiàn)在的Q7有那么強的攻擊性，再加上中老年人是這款車的主要銷售群體，絕大多數車主在40~56歲之間。而這一代人在購買Q7是絕對的成功人士，并不是年輕人的提前貸款消費。其次無論是設計還是最終的定型，奧迪Q7都是奧迪車系里面最用心的一個車型。

我們可以看到外觀的整體設計，其實是比較帶有一定的優(yōu)雅感，而且凸起的輪眉更滿足了人們對SUV的幻想，新款的奧迪Q7，在這個層面上更加追求運動。這一代奧迪Q7最突出的特點就是他那河蚌式的后備箱蓋。不僅保留了尾燈的一體性，也保留了后備箱的整體感，但是如果后備箱蓋發(fā)生損壞或者碰撞的話，這塊蓋子確實不便宜。這一代的Q7，在外觀設計上更加保證的是比例和諧。你可以理解成拼命保持身材的美女，更愿意保持的。是一個女性的身材更加整體的輪廓，而不是說減肚子或者是減其他地方，只是簡單讀的地方。

當我們再來看車尾，我們會發(fā)現(xiàn)車尾的細節(jié)就更多了，比如說尾燈。全LED尾燈在晚上的時候也能充分的照顧后方的車流。尾燈是自動可調的，所以我們在網上看到在你身旁開過去的奧迪Q7，在昏暗的燈光里，他的尾燈其實是不夠量的，包括剎車燈并不像現(xiàn)在的很多車一樣一踩滿眼紅。而直接借鑒這輛奧迪Q7尾燈設計的?？勺児庠吹木褪潜捡Y當年最頂級的V12車型奔馳S65。

內飾部分我們直接用黑色的奧迪Q7的圖片。來看看大眾套娃式設計，在這款Q7上有什么變化？

經典的Q7內飾并不像今天的設計那樣大氣沉穩(wěn)，但是在當年來看是非常實用的參考了這一設計的，很多車型都有這樣的特點，比如說克萊斯勒300C，但是他們之間的設計卻可以說是沒有什么關聯(lián)。而在當年中大型SUV的整個設計里的車型。普遍照顧的是實用性，你可以說這個車比較老氣，但是它的學習成本真的很低。

這一代的Q7車主更強調的是整體感，也就是實用兼顧于設計這讓德系車的典雅，得到了更大的發(fā)揮，歐洲車在近些年的設計里追求的是盧浮宮式的豪華和金碧輝煌，卻在典雅上沒有任何建樹。

在后排設計上相比于現(xiàn)在，動輒就加長軸距與來說，當年奧迪其實更愿意扣空間。這在并不注重后排空間的，歐洲車上是很罕見的，我們要了解歐洲人的用車環(huán)境，歐洲的整體相比于中國總面積大了一些，但是如果分散到歐洲的50多個國家的話，我們會發(fā)現(xiàn)其實也就不比我們中國的一個省大多少。再加上歐洲絕大多數是發(fā)達國家，他們的用車環(huán)境并不強調空間，而奧迪Q7在那個年代卻是一個少有的挖空間的車型，當然它的缺點也有，那就是后排座椅有點短。包裹性其實并不好，這個缺點在行政版上也能看到。

整個中控區(qū)的設計比較典雅。在中控區(qū)上的勾勒也可以說是恰到好處，但卻并不太奢靡，比如說那個仿桃木的一些設計。再比如說副駕上的那塊胡桃木的一些經典的設計元素。但其實這個胡桃木應該是一個拋光的塑料配件。這個級別更多的真材實料是用在了安全系統(tǒng)上，Q7的安全氣囊可以說是相對來說整個車系里設計最為精良的，但也帶來一個問題，那就是安全氣囊一旦爆開，它的更換成本也是最高的。在拼命裝點自己的那個年代，胡桃木其實是最好的設計，然而奧迪卻反其道而行之，更多的采用真皮內飾以及比較耐用的皮料。

讓整車內飾在多年以后仍然可以保持光潔如新，這是一輛2012款的奧迪Q7，也是當年賣的最火的奧迪Q7。

需要說一點就是我之前也沒有找到Q7的前機蓋的開關在哪里，其實它是隱藏的。后來在我找到的時候發(fā)現(xiàn)這個小心思，其實在當年是為了滿足一些顧客。在儀式感上的設計。

作為一家科技標榜自己的品牌。奧迪向來在當年的科技配置上可以說是不含糊，但是相比于后來的奧迪Q7，各種科技問題和毛病相比上一代奧迪Q7在一些細節(jié)上做得更到位，這也難怪它的銷量了口碑在這里。比如空氣懸架的漏油問題，這是老奧迪經常出現(xiàn)的問題，然而在Q7上其實他的范圍是可控的。

在奧迪的全系設計當中，四驅系統(tǒng)也是奧迪獨創(chuàng)的，他并不是多片離合器結構，也并不是機械嚙合式結構。而是采用了機械主動式結構。它不僅可以在高低四驅之間輕易切換。當年著名的夸丑四驅系統(tǒng)最牛的地方在于它的差速器可以在輪間差速能夠有效的。維持平衡的同時，也能在四驅與后驅之間，輕易的在高速之間做到切換。不僅兼顧了運動性。也兼顧了汽車的整體感，我們在新一代奧迪Q8上能夠看到這套四驅系統(tǒng)機械式的結構，在后輪上我們可以直接看到。

典雅的設計。不錯的行駛品質。讓上一代Q7有了更大的可活動空間，而不是像新款Q7那樣過分強調自己的運動屬性，其他地方卻讓消費者難以抉擇。我個人始終認為，中大型SUV在當年無論如何都要收獲一批成功人士。而典雅的設計與出色的行駛性能和品質，始終是奧迪貫穿各系列車型。不可或缺的東西。然而全新一代a6不僅僅是我很失望，很多的網友們也都很失望，甚至是很多a6的車主們。也都比較失望。但是我們需要承認的是，新一代a6的價格將低于新一代Q7的價格降低，很大程度上是來自我們的稅率以及運動定位太單一。如果說我們強調科技，我們可以在一些收獲年輕人的SUV上或者是轎車上去體現(xiàn)，然而中大型SUV它更多的是一種群體的象征，卻并不是科技的集散地。

如果你認同我所說的，你會理解蘭德酷路澤為什么變成了理財車型？如果說炒作的話，我們會把它炒成什么樣子呢？但其實更大程度上是市場的認可以及它老氣的外觀，內飾和綜合的實用性。而路虎發(fā)現(xiàn)五誕生的時候，路虎發(fā)現(xiàn)四同樣有過一次漲價潮，這也是為了什么呢？一方面是這一代年輕人有了更多的閑置資金，但是他們始終不會把中大型SUV作為自己的購車方向標榜運動屬性的中大型SUV，其實是沒什么銷量的，我們可以在寶馬X6上看到這一點。

這一代的所謂的成功人士。真正強調的并不是出色的動力與豪華的運動屬性。而所有的成功人士在最初的追求更多的是在同級別里找到更加穩(wěn)定的車型。能夠讓自己找到更多的舒適的駕乘感受與駕乘體驗，當新一代Q7邦邦硬的內飾給我們的感覺的時候，老Q7是真的很溫暖。他們都經歷過暴風雨的洗禮，這一代的消費者也更愿意考慮到享受與舒適。我們先不說奧迪這一帶Q7的毛病。變速箱問題始終是大家繞不開的話題，燒機油的問題也始終是大家繞不開的話題，可大家心知肚明，這些問題究竟出在哪里？除了這些以外就一無是處了嗎？其實不是新款奧迪Q7的運動屬性，仍然是這一代年輕人選擇他的理由。但是這個定位始終是有點窄。如果說奧迪Q8是一種銷量的擔當的話，那它的銷量更大一個程度是象征意義，卻沒有什么實際的作用與價值，然而奧迪Q7作為他們之間中大型SUV的一個過渡，卻必須作為銷量擔當去體現(xiàn)。可當我們認真審視二手車市場，我們會發(fā)現(xiàn)上一代的Q7仍然具有很大的活動空間，而奧迪的新車市場，我們仍然會發(fā)現(xiàn) Q5l在某種程度上已經成了Q7最大的威脅，然而Q7卻始終沒有任何變化，仍然在標榜自己的運動屬性和科技屬性，相比之下Q5L卻更加強調加用與舒適的品性已經不再像過去那樣過分強調商務，過度強調商務，因為商務他們完全有更多的選擇，而不是在選擇這種中型SUV與中大型SUV的單1選項。在汽車比較便宜的當下，我們更能看到一些二手車型的熱銷，在某種程度上象征著一些新車的一些不足和短板。這也并不奇怪，上一代的ml350應該是最好的備選項。然而舒適的配置我們可以找到很多，卻很難找到一些科技化的東西，人們對科技在某種程度上始終抱有一些幻想，但也始終跟幻想跟不上，這是所有的科技產品在問世與問世之初都會面對的問題。

所以在很多車型設計之初，科技本身就是一個矛盾的備選項，因為科技發(fā)展太快了，當科技產品發(fā)布的時候我們會發(fā)現(xiàn)科技早已經不再像是我們曾經見過的那些科技產品。比如2014款的奧迪全系車型所搭載的那個升降屏，我們在2018款上已經看不到了，因為升降屏獨特的機械結構與毛病是所有車型當時始料未及的，然而在車系最初設計當中，這個屏幕肯定是它的很大程度上的提亮點，可是我們在考慮市場的時候，我們會發(fā)現(xiàn)更加簡約的設計，更加簡約的操作，讓很多車型有了更大的活動空間。所以人們著迷于特斯拉不單單是特斯拉的一些有趣的設定，更多的是它的實用性。如果說把所有的奧迪車型在當年拎出來的話毫無意外，奧迪a6比較強調商務屬性，而轎車是那個年代人們考慮的商務擔當，Q7卻更多的兼顧了奧迪所有車系的平衡與優(yōu)點，卻很少有所有車系的缺點，更多的缺點是在自身出現(xiàn)的。

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