大眾進口車這兩年以銷售斗藝為主，有2.0T車型，所以起步門檻也不高，打折后車價在45萬韓元左右，稅費、保險費等50萬韓元出頭落地。即使是最低的配方，也標(biāo)配空氣懸架、托森式差速器、全時4驅(qū)動器。

基于MLB EVO的途銳來自與Q7、Q8、KAYN、甚至本特利、蘭博基尼Urus一起縱向安裝發(fā)動機的大型豪華汽車平臺。因此，50萬元的購買反而成為具有成熟消費心理的買家們智慧的選人——，不介意給汽車掛任何標(biāo)志。(莎士比亞)。

我這次試駕的3.0T途銳更是“低調(diào)的大個子”的選擇。落地80萬韓元開始，塔型車型落地后突破90萬韓元。動力上龍龍的氣氛，沉著從容。加速追車油門踩一半就可以了，轉(zhuǎn)速3000穩(wěn)定上升。高速巡航時，發(fā)動機一直低速運行，聲音渾厚，充滿自信。

顯然中途島的舒適度也很好?？諝鈶壹芤?20公里/h觸發(fā)運動模式。底盤穩(wěn)定。我也沒有超速，周圍有超過十幾萬人的SUV超過我。就好像看到有內(nèi)功的高手們剛進江湖的年輕人揮舞拳頭一樣。一腳油門踩得很猛，ZF 8速變速器就會給力，V6也會給力。這時，動力翻山越嶺走在路上的兄弟們驚愕地看著大眾的標(biāo)簽遠去。(那是什么？)(威廉莎士比亞。溫德薩默。)

在可以跑的爛路上打開了越野模式，此時空中弦比一般模式上升了25毫米，獲得了更好的通過性。純野生的offroad啟用了比正常模式機箱高70毫米的特殊卸載模式。

具有自鎖功能的托森機械式中央差速器，前后最大功率范圍為前70%，后軸80%。要強調(diào)這個湯森機器式的概念。奴隸“看起來如此精致城市化，但仍然屬于越野車范疇”的關(guān)鍵在于靈魂。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

你真的要去野外?？偸擒嚱?jīng)過的那條路其實開著很難擦底盤的普通SUV就行了。因為根據(jù)張國的經(jīng)驗，你一旦掉進車?yán)?，路過的強硬派越野車的哥哥們都是趕緊把你拖出去的。通常玩那個圈的大哥們都很熱情。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、)但是，如果你真的想走汽車不好走的路(例如半季穿越卸載的路)，就要吃長點心。刮底盤或掉進泥坑里有點危險。尤其是晚上。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

途銳的空氣懸掛總行程為110毫米，裝載模式比一般模式低40毫米，容易搬東西，保護重型空氣懸架。(大衛(wèi)亞設(shè))。

除了硬核四輪驅(qū)動的部分內(nèi)容外，途銳3.0 top配套車型只配備了前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得大城市的旋轉(zhuǎn)更加寬松，越野時也稍微便宜一點——車。公眾不會按月收費。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

從途銳的基本屬性來看，4.9米級別的車長在城市里比5米級別的7輛車開得好一點。后排空間和行李箱都很好

寬裕，尾箱還有調(diào)整空氣懸架的獨立按鈕。

接近角28度、離去角28度，前后“撅得”還是比城市SUV更翹一些，讓人看上去放心。精致度元素處處可見，矩陣式大燈用的是大眾頂級光源構(gòu)造、不輸奧迪。

在設(shè)計上，途銳相比傳統(tǒng)的硬派越野車更講究運動套件黑化等潮流屬性，盡力貼近年輕人。有趣的是我認(rèn)識的開途銳的大叔往往也很在意心態(tài)年輕這個事，尤其是相比開普拉多的大叔。

在內(nèi)飾上，普通大眾車通常不會在飾板等位置做個性化選裝，而途銳則提供了鈦金銀鋁制嵌條、琥珀棕木紋嵌條、茶色棕木紋飾條、煙漠黃木紋嵌條等不同選擇。3.0T的入門和中配車型采用Vienna真皮，頂配用的是Savona真皮。這些都說明大眾確實是以造豪華車的態(tài)度來造途銳。而在車機和駕駛輔助方面，途銳相比其它越野老炮尤其是日系途樂、普拉多等車型，也更跟得上時代。

結(jié)語：

當(dāng)前越野車這個江湖有很多的改變，比如電動車的殺入，以及坦克500等國產(chǎn)品牌車型的崛起。但途銳作為老炮的實力和魅力我覺得都還是很在線的。這兩年疫情，消費力強勁的年輕人去歐美、澳新、日韓的購物游變少了，國內(nèi)深度自駕游變多了。這對于途銳吸引年輕票友們是非常有好處的，或許是途銳新的機會。

文｜老干部張局愛開車

圖｜作者及網(wǎng)絡(luò)