1.故障：2011年生產(chǎn)的奧迪C62.4L轎車(chē)，配備BDW發(fā)動(dòng)機(jī)，與01J變速器匹配，行駛8萬(wàn)公里。

檢查:用VAS6150B故障診斷儀檢查,在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)查詢到一個(gè)故障: 09237 氣缸列2傳感器1電壓過(guò)低/空氣泄漏 靜態(tài)?？紤]到診斷儀已診斷出氧傳感器故障，首先讀取數(shù)據(jù)流33，第2區(qū)和第4區(qū)的數(shù)據(jù)塊分別為汽缸列1的前氧和汽缸2前氧的反饋信號(hào)電壓值 ，實(shí)測(cè)怠速兩個(gè)前部氧傳感器的反饋電壓數(shù)據(jù)相差很大，汽缸列1前氧在-10%至15%區(qū)間大幅變化，而汽缸列2前氧則近似于在0%不變。拆下氧傳感器觀察,未見(jiàn)明顯損傷,測(cè)量加熱電阻3.5歐正常,本著由簡(jiǎn)到繁的維修原則，互換兩個(gè)前氧傳感器，再次進(jìn)行故障碼檢測(cè),實(shí)測(cè)故障碼顯示變?yōu)槠琢?前氧傳感器電壓過(guò)低 。

分析：怠速工況下,氧傳感器的反饋電壓應(yīng)為-10%-10%區(qū)間調(diào)節(jié)，不能根據(jù)混和氣的濃度進(jìn)行適時(shí)調(diào)節(jié),說(shuō)明氣缸列2的前氧傳感器已失效。電控單元通過(guò)邏輯計(jì)算,分析出氧傳感器的反饋電壓異常，從而產(chǎn)生了所示故障碼。

排除：更換前氧傳感器，故障排除。進(jìn)行氧傳感器就緒代碼試驗(yàn)，確認(rèn)新更換氧傳感器功能測(cè)試驗(yàn)證正常。

2．故障：2012年產(chǎn)奧迪C7 2.5L轎車(chē)，搭載 CLX 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0AW變速器，行駛34000KM,用戶反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)EPC報(bào)警燈偶爾點(diǎn)亮，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在4000 轉(zhuǎn)/分。

檢查：EPC指示燈點(diǎn)亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元識(shí)別到發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件故障或發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)功率損失,用VAS6150B檢測(cè),確認(rèn)在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元系統(tǒng)中有故障碼為:05432汽缸5凸輪軸調(diào)整B不可靠信號(hào)/偶發(fā)。拆檢電磁閥，外觀觀察到無(wú)明顯損壞，檢查電磁閥受控電壓正常，測(cè)量電阻為7.3歐，也和標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比無(wú)異常。

分析： CLX 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配有AVS系統(tǒng)，對(duì)凸輪軸進(jìn)氣進(jìn)行氣門(mén)升程調(diào)節(jié)；根據(jù)AVS系統(tǒng)故障失效模式，在AVS系統(tǒng)工作時(shí)，如果不能全部切換到大升程凸輪上，那么所有汽缸就保持在小升程上，轉(zhuǎn)速限制在4000rpm以下，此時(shí)故障存儲(chǔ)器會(huì)有相應(yīng)的故障碼存儲(chǔ)，從而引發(fā)組合儀表EPC報(bào)警點(diǎn)亮。結(jié)合本車(chē)的故障現(xiàn)象，分析應(yīng)為電磁閥（大升程）調(diào)節(jié)故障，在高速行駛時(shí)不能進(jìn)行有效的大升程調(diào)節(jié)，使故障燈偶發(fā)性點(diǎn)亮，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J623就進(jìn)入應(yīng)急模式，限定4000轉(zhuǎn)。

排除：更換電磁閥，故障排除。后來(lái)的維修經(jīng)驗(yàn)表明，失效的原因?yàn)殡姶砰y內(nèi)部機(jī)械故障導(dǎo)致和凸輪塊的相對(duì)位置產(chǎn)生偏差（測(cè)量位置間隙大于0.9mm）。類(lèi)似于，凸輪塊磨損后由于卡滯無(wú)法切換到最大升程位置，發(fā)動(dòng)機(jī)出會(huì)因應(yīng)急態(tài)而被限速到達(dá)4000 轉(zhuǎn)/分， “EPC”指示燈亮起。

說(shuō)明：AVS的另一種失效模式為，如果不能全部切換到小升程凸輪上，那么所有汽缸調(diào)節(jié)就保持在大升程上，故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄一個(gè)故障，此時(shí)EPC指示燈不點(diǎn)亮，組合儀表不會(huì)有限速顯示，但怠速可能會(huì)不穩(wěn)定。

3．故障：2012年產(chǎn)奧迪C7 2.5L轎車(chē)，搭載 CLX 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0AW變速器，行駛10000KM,用戶反應(yīng)機(jī)油報(bào)警燈（紅燈）報(bào)警。

檢查：通過(guò)VAS5052檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中有故障碼存儲(chǔ)：P164D00用于機(jī)油壓力減小的機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)。使用專(zhuān)用工具VAS1342檢測(cè)機(jī)油壓力在怠速時(shí)壓力為：0.6BAR 明顯低于正常值 1.2BAR。 根據(jù)其機(jī)油泵油的工作原理路線圖，進(jìn)行逐步分析排檢，在檢查機(jī)油芯座時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾芯座中的一個(gè)限壓閥和固定片配合松動(dòng)。

分析：初步分析保養(yǎng)時(shí)由于機(jī)油濾芯安裝不到位 ，導(dǎo)致機(jī)油座限壓閥松動(dòng)，從而導(dǎo)致怠速時(shí)機(jī)油壓力因泄壓而達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值。

排除： 更換機(jī)油濾芯座后，故障排除。

說(shuō)明：此類(lèi)故障，通常是因?yàn)槭褂梅窃瓘S的機(jī)濾或不正當(dāng)?shù)牟僮髟蛞稹＠缬械臋C(jī)油濾清器較原廠長(zhǎng)度變短，可能會(huì)出現(xiàn)被吸扁的現(xiàn)象，也會(huì)引發(fā)機(jī)油油壓泄壓故障，基于還會(huì)導(dǎo)致機(jī)油與機(jī)油濾清器產(chǎn)生干涉產(chǎn)生異響。

4．故障：2009年產(chǎn)奧迪C6 2.0T轎車(chē)，搭載BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛9萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)車(chē)輛加速120km∕h以后提速困難。

檢查：試車(chē)發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在中高速加不油的感覺(jué)，用電腦檢測(cè)存在故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)查詢到故障碼為：增壓控制壓力沒(méi)有達(dá)到控制極限，故障碼為非偶發(fā)但能清除。因故障碼涉及增壓系統(tǒng)效率故障，為此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的115組增壓系統(tǒng)數(shù)據(jù)流進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤。實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，115組第4區(qū)為增壓器G31實(shí)際增壓壓力，在加速工況仍基本維持在1000mbar左右不變，與第3區(qū)所示的理論計(jì)算增壓需求相差很大，既使第3區(qū)的理論增壓達(dá)到1700mbar，4區(qū)的增壓壓力最高也僅達(dá)到1250mbar，說(shuō)明增壓系統(tǒng)未能正常建立壓力?？紤]到無(wú)增壓電控部分的故障碼，可排除增壓線路控制故障，由此分析引發(fā)此車(chē)增壓損失的可能原因有：增壓管路脫落、N249常通、渦輪增壓器本身故障拆下N249，檢查渦輪葉片，發(fā)現(xiàn)N249內(nèi)部電動(dòng)機(jī)密封圈(紅色)已破裂。

分析：此車(chē)增壓再循環(huán)調(diào)整閥N249密封裝置損壞，N249的密封裝置損壞后，不能形成增壓氣體的有效密封，壓縮的氣體直接通往進(jìn)氣側(cè)，導(dǎo)致建壓失效。

排除：更換增壓再循環(huán)調(diào)整閥N249，更換后故障消失。

說(shuō)明：此現(xiàn)象多為電磁閥通電回縮過(guò)程中，內(nèi)部密封圈在彈簧作用下磨損所致，加上增壓空氣旁通道開(kāi)啟后高壓氣體的沖擊，更加劇了密封圈的變形開(kāi)裂。目前該產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，如圖所示。

5．故障：2007年產(chǎn)奧迪C6 3.2轎車(chē)，搭載AUK發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛4萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)停放時(shí)間長(zhǎng)了不好著車(chē)。

檢查：使用VAS5052進(jìn)行檢測(cè)，系統(tǒng)內(nèi)無(wú)故障碼存在。根據(jù)故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)音，可排除點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)機(jī)故障、蓄電池電能故障；難啟動(dòng)故障的檢修要點(diǎn)可歸結(jié)為：發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器鎖止、燃油壓力過(guò)低或無(wú)法建立燃油壓力、有油無(wú)火（檢查點(diǎn)火線圈）、無(wú)油有火（檢查燃油泵油路）、有油有火（檢查配氣正時(shí)、積碳）

參考客戶的陳述，停放了幾個(gè)小時(shí)，會(huì)出現(xiàn)故障現(xiàn)象，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，可首先懷疑是油路建壓/泄壓?jiǎn)栴}。用專(zhuān)用工具VAG1318檢測(cè)低壓燃油壓力，發(fā)現(xiàn)燃油壓力管路的壓力為0BAR，打開(kāi)鑰匙門(mén)壓力上升至5BAR，但此時(shí)啟動(dòng)車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，再次熄火后監(jiān)測(cè)壓力保持狀態(tài)，但不到十分鐘的時(shí)間壓力表上顯示的壓力值就降到 0BAR

分析：故障檢查說(shuō)明，汽油泵不能保持住壓力，引發(fā)系統(tǒng)燃油壓力過(guò)低造成起動(dòng)困難，故障原因通常由低壓燃油泵內(nèi)部泄壓引起。

排除：更換完汽油泵以后，著車(chē)時(shí)間正常，問(wèn)題解決。

說(shuō)明：如果是噴射泵電器故障引起不能建壓，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中通常如下的故障碼存儲(chǔ)：燃油泵燃油壓力過(guò)低；而對(duì)于油泵內(nèi)部泄壓，因?yàn)橛绊懖坏秸５牡∷倩蛐旭偣r，則不能被發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元所識(shí)別。

6．故障：2009年產(chǎn)奧迪C6 2.0T 轎車(chē)，搭載BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛12萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)油位指示不準(zhǔn)。

檢查：實(shí)際維修時(shí)，觀察到車(chē)輛油位已經(jīng)報(bào)警，但客戶說(shuō)剛加了半箱油。利用診斷儀檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)無(wú)故障碼存儲(chǔ)，儀表執(zhí)行元件測(cè)試，油表復(fù)位正常，說(shuō)明故障點(diǎn)存在于傳感器或相關(guān)線路部分。拔下油泵插頭測(cè)量浮子插頭供電正常，因油箱中的燃油量不有準(zhǔn)確量化，無(wú)法根據(jù)油箱中油位傳感器的電阻對(duì)標(biāo)，接下來(lái)需要拆下油泵后用手搬動(dòng)浮子測(cè)量其電阻值的變化。

分析：根據(jù)ELSA測(cè)量標(biāo)準(zhǔn),燃油存量傳感器G的觸點(diǎn)2與3 在油箱內(nèi)空箱時(shí)應(yīng)為900-975 歐，加滿油狀態(tài)時(shí)電阻為50-104歐 ；如在拆下?tīng)顟B(tài)測(cè)量，下部位置為1004歐，上部位置為50歐 。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)不符,數(shù)據(jù)分析說(shuō)明判定浮子損壞。

排除：更換油泵總成后故障解決車(chē)

7．故障：2008年產(chǎn)奧迪C6 20T 轎車(chē)，搭載BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛20萬(wàn)KM，車(chē)輛打著火后，怠速能著住車(chē)，掛檔熄火，無(wú)法起步，來(lái)回踩踏油門(mén)，收油后立即熄火，加油還伴有咔啦聲。

檢查：使用故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中讀取到靜態(tài)故障碼“00022 0016 P0016氣缸列1 ，凸輪軸位置傳感器-G40/曲軸位置傳感器-G28分布位置錯(cuò)誤“，其它則為識(shí)別到多缸沒(méi)有點(diǎn)火的偶發(fā)故障。讀取測(cè)量塊，14組無(wú)失火記錄，93組第3區(qū)表示氣缸列1的系統(tǒng)進(jìn)氣凸輪軸匹配值，檢查93組數(shù)據(jù)3區(qū)無(wú)數(shù)值顯示，3區(qū)氣缸列相位無(wú)數(shù)值顯然說(shuō)明正時(shí)調(diào)整不正常。91組數(shù)據(jù)流表示進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整狀態(tài)，數(shù)據(jù)三四區(qū)分別是規(guī)定值和實(shí)際值的數(shù)據(jù)（標(biāo)準(zhǔn)值是-14度到33度 ），實(shí)測(cè)4區(qū)為-48度。檢查四個(gè)缸氣缸壓力都在7bar左右，缸壓異常,則更說(shuō)明該車(chē)故障點(diǎn)應(yīng)為正時(shí)錯(cuò)誤。進(jìn)一步拆卸正時(shí)蓋罩發(fā)現(xiàn)， 凸輪軸處正時(shí)皮帶位置不對(duì)（錯(cuò)兩個(gè)齒）。仔細(xì)觀察到張緊輪里面的緩沖件(塑料)烤化（ 張緊輪的軸承故障造成摩擦溫度升高）。

分析；正時(shí)張緊輪漲緊度無(wú)法隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)回調(diào)整造成皮帶跳齒，正時(shí)不對(duì)意味著G28和G40檢測(cè)到位置不匹配，電腦報(bào)出故障碼。

排除：更換正時(shí)組件（正時(shí)皮帶、張緊輪），故障排除，維修完成再來(lái)檢查93組數(shù)據(jù)3區(qū)數(shù)值顯示為常值（如圖所示）。

8．故障：2008年產(chǎn)奧迪C6 20T 轎車(chē)，搭載BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛28萬(wàn)KM，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，尾氣排放燈亮，加速無(wú)力，有明顯的缺缸現(xiàn)象。

檢查：首先用VAS5052A讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障，所查詢到的故障碼皆為各缸無(wú)規(guī)律性偶發(fā)失火故障，如圖所示，然后讀取數(shù)據(jù)流01--08—15，01—08—16觀察各缸的失火狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)三缸失火頻次最高。 根據(jù)實(shí)測(cè)，分析可能的故障原因?yàn)椋海?）點(diǎn)火線圈損壞（2）火花塞損壞（3）噴油嘴損壞（4）點(diǎn)火線圈及噴油嘴線路損壞。（5）J623內(nèi)部損壞 。

本次從簡(jiǎn)至繁的維修原則，首先將3缸與4缸互倒點(diǎn)火線圈，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3缸仍然失火，拆下火花塞發(fā)現(xiàn)上面都是未燃燒的油跡。仔細(xì)檢查火花塞側(cè)電極有燒蝕現(xiàn)象，主要可能原因：氣缸壓力超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值、火花塞本身故障、不充分燃燒。經(jīng)檢查裝用了熱值過(guò)低的副廠火花塞，這時(shí)客戶在個(gè)人修理店剛換的火花塞 。

分析：熱型、冷型是火花塞熱特性的定性描述。熱型火花塞的絕緣體裙部(瓷芯)較長(zhǎng)，吸熱面積大，傳熱距離長(zhǎng)，因吸熱量大，而傳熱慢、散熱量少，則火花塞裙部溫度偏高。相反，冷型火花塞的絕緣體裙部(瓷芯)較短，吸熱面積小，傳熱距離短，因吸熱量少，而傳熱快、散熱量多，則火花塞裙部溫度偏低。熱型火花塞適用于低速、低壓縮比的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，冷型火花塞則適用于高速、高壓縮比的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。由于火花塞質(zhì)量問(wèn)題造成以3缸為主的失火現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。

排除：更換火花塞，清除故障碼后，試車(chē)故障排除。

9．故障：2010年產(chǎn)奧迪C6 2.4L轎車(chē)，搭載BDW發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛19萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)廢氣監(jiān)控?zé)魣?bào)警。

檢查；由故障現(xiàn)象分析導(dǎo)致此燈亮起的原因，是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到尾氣不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致。用VAS6150B電腦檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障一個(gè)靜態(tài)故障：05137 氣缸列2 二次空氣系統(tǒng)通過(guò)量過(guò)小/靜態(tài)， 由此故障碼分析出現(xiàn)此故障的原因有：二次空氣管路斷裂、堵塞、二次空氣控制閥損壞、二次空氣泵工作異常。檢查線路正常，檢查二次空氣泵軟管沒(méi)有阻塞和彎曲，利用功能執(zhí)行功能激活二次空氣泵，發(fā)現(xiàn)二次空氣泵間歇出風(fēng)正常。檢查組合閥，用低壓空氣吹組合閥的壓力軟管，發(fā)現(xiàn)比正常的出氣少，檢查組合閥內(nèi)有明顯的積碳附著。

分析：因積炭阻滯所引起組合閥通風(fēng)量少，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)根據(jù)OBD監(jiān)控原理，分析出二次空氣系統(tǒng)存在故障，因?yàn)椴荒艽_定具體的故障件，則DTC檢測(cè)只給出二次空氣供給系統(tǒng)流量不正確)的故障碼，同時(shí)產(chǎn)生廢氣監(jiān)控?zé)魣?bào)警

排除：清洗組合閥，故障排除。

說(shuō)明：車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間短里程行駛，容易引發(fā)二次噴射閥等相關(guān)部件由于積碳原因堵塞，嚴(yán)重時(shí)排氣道內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生大量積碳，常見(jiàn)DTC檢測(cè)還會(huì)給出P0411二次空氣系統(tǒng)流量不正確 靜態(tài)故障碼，對(duì)于二次進(jìn)氣系統(tǒng)積碳如存在排氣道內(nèi)嚴(yán)重，必需同時(shí)拆解排氣道進(jìn)行清理，推薦用專(zhuān)用工具VAS6825進(jìn)行清洗。

10．故障：2012年產(chǎn)奧迪C7 2.5L轎車(chē)，搭載 CLX 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0AW變速器，行駛10000KM,怠速時(shí)車(chē)內(nèi)偶爾有抖動(dòng)感

檢查：實(shí)測(cè)故障狀態(tài)時(shí)，車(chē)內(nèi)有規(guī)律性的抖動(dòng)感，坐到座椅上感覺(jué)類(lèi)似于發(fā)動(dòng)機(jī)失火的故障現(xiàn)象。用VAS5052讀取測(cè)量值塊，未檢測(cè)到各缸的失火記錄。多次試車(chē)后發(fā)現(xiàn)，故障狀態(tài)只在開(kāi)空調(diào)的時(shí)候出現(xiàn)，因此重點(diǎn)監(jiān)測(cè)開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況相關(guān)數(shù)據(jù)流，實(shí)測(cè)讀取發(fā)動(dòng)怠速轉(zhuǎn)速和噴油脈寬、點(diǎn)火提前角動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流皆無(wú)大幅度式車(chē)波動(dòng)現(xiàn)象，說(shuō)明非功率異常因素引起，應(yīng)為機(jī)械共振引起。 進(jìn)一步檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，故障現(xiàn)象在關(guān)閉空調(diào)一段時(shí)間后才消失，而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰與風(fēng)扇停轉(zhuǎn)的時(shí)間相吻合。

分析：由此分析為散熱器風(fēng)扇動(dòng)平衡性不佳而引起車(chē)身共振。空調(diào)開(kāi)啟后轉(zhuǎn)速在800-1200轉(zhuǎn)之間，此時(shí)風(fēng)扇共振會(huì)引起了車(chē)身抖動(dòng)，當(dāng)關(guān)閉空調(diào)一段時(shí)間后風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，此后故障也應(yīng)消失了。

排除： 更換散熱器風(fēng)扇，故障排除。

11．故障：2009年產(chǎn)奧迪C6 2.4L轎車(chē)，搭載BDW發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛16萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)車(chē)輛在行駛中水溫過(guò)高。

檢查；用VAS6150B故障診斷儀檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)任何故障記錄，通過(guò)執(zhí)行元件診斷測(cè)試，電子扇工作正常，達(dá)到冷卻液溫度后，上、下水管溫度未有明顯的偏差；加速測(cè)試水泵工作回水正常，讀取溫控開(kāi)關(guān)感應(yīng)溫度值也和實(shí)際相符，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，可繼續(xù)監(jiān)控的故障點(diǎn)基本為水循環(huán)部件臟污及堵塞散熱不好，考慮到實(shí)際情部多發(fā)生在在混加其它防凍液或水后產(chǎn)生，先進(jìn)行清洗水箱并更換掉防凍液，試車(chē)故障未排除。最后拆下缸蓋檢查，實(shí)測(cè)缸蓋水道口與燃燒室之間未有堿化連通現(xiàn)象，缸蓋平面度也符合標(biāo)準(zhǔn)，但觀察水道發(fā)現(xiàn)其中有若干水道被一種類(lèi)似像膠質(zhì)物體堵死了。

分析：水道堵死，造成循環(huán)不暢而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，分析由于該車(chē)經(jīng)常加水，導(dǎo)致水道腐蝕。

排除：清洗發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及水道/管的膠質(zhì)物體，故障排除。

說(shuō)明：如果使用了劣質(zhì)防凍液，常會(huì)引起散熱器水道、缸體水道內(nèi)有腐蝕性絮狀物附著，在處理時(shí)要用高壓氣槍吹出，同時(shí)對(duì)水道用專(zhuān)用清洗設(shè)備清理，故障排除。

12．故障：2009年產(chǎn)奧迪C6 2.0T轎車(chē)，搭載BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛9萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。

檢查：用VAS6150B診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的故障，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)1缸失火故障，數(shù)據(jù)流顯示無(wú)失火數(shù)據(jù)。進(jìn)一步檢查其它相關(guān)數(shù)據(jù)塊顯示，怠速時(shí)噴油脈寬為1.79ms，明顯大于常規(guī)值1MS左右，實(shí)測(cè)32組的怠速自適值為8%，說(shuō)明怠速混和氣偏稀，已通過(guò)長(zhǎng)期自適應(yīng)進(jìn)行加濃修正，特別嚴(yán)重的是，部分負(fù)荷自適應(yīng)值達(dá)到20%，說(shuō)明混后氣行駛工況中是很稀的。刪除故障碼，將1缸火花塞點(diǎn)火線圈和3缸對(duì)換之后路試50KM后故障燈再次亮起。故障依舊，只是故障碼變成了2缸失火。

分析：實(shí)測(cè)表明，故障點(diǎn)基本排除了點(diǎn)火線圈，由于故障所在缸的不確定性，分析為積炭的可能性最大，進(jìn)一步拆檢之后發(fā)現(xiàn)，拆下噴油器，檢查發(fā)現(xiàn)四個(gè)噴油器的噴孔不同程度地被積炭堵塞現(xiàn)象，個(gè)別噴油器堵塞的相當(dāng)嚴(yán)重，除噴油嘴外，進(jìn)氣門(mén)積炭也十分嚴(yán)重。噴油嘴和進(jìn)氣門(mén),燃燒室積炭過(guò)多，燃燒室無(wú)法達(dá)到正常工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)傳感器反饋數(shù)據(jù)計(jì)算出氣缸失火，激活故障燈

排除：用超聲波清洗高壓噴油嘴；人工清洗進(jìn)氣門(mén)積碳，故障排除。

13．故障：2007款C62.0T搭載BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，01J變速箱，行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右到2500轉(zhuǎn)的時(shí)聳車(chē)明顯，最高車(chē)速只能上到180KM/H。

檢查：通過(guò)診斷儀檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中沒(méi)有故障記錄。在故障狀態(tài)下，監(jiān)控到變速箱輸入軸的數(shù)據(jù)正常，一直顯示SY。渦輪增壓器的數(shù)據(jù)及高壓泵等數(shù)據(jù)流也為正常值，進(jìn)一步讀取數(shù)據(jù)流的發(fā)現(xiàn)，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的32組數(shù)據(jù)流的第二區(qū)為20%，接近于極限調(diào)節(jié)值-21%——21%，說(shuō)明油路存在嚴(yán)重堵塞現(xiàn)象，拆下噴油嘴時(shí)發(fā)現(xiàn)，果然該車(chē)氣門(mén)積碳非常嚴(yán)重。

分析：積碳的產(chǎn)生，一方面引起噴油器堵塞，怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，加大了噴油脈寬，從氧傳感器的長(zhǎng)期自適應(yīng)值可以看出。對(duì)于行面駛工況，因?yàn)閲娍撞荒苡行姵鋈加?，維持加速的功率需求，系統(tǒng)就要通過(guò)氧傳感器的持續(xù)自適應(yīng)來(lái)盡可能加大噴油量，為此產(chǎn)生過(guò)高的長(zhǎng)效修正值；但自適應(yīng)值未超過(guò)一定的范圍，故障碼便不會(huì)產(chǎn)生，但功率受到了影響，另一方面，由于燃燒室/氣門(mén)積碳，改變了氣流的流動(dòng)方向，增加了爆燃機(jī)率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)做功效率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也因此下降。

排除：將氣門(mén)積碳清除掉。再將噴油嘴拆下來(lái)人工清洗了一遍，此時(shí)再看32組的數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)此時(shí)已經(jīng)由原來(lái)的21%變?yōu)?%,試車(chē)車(chē)輛動(dòng)力恢復(fù)正常，故障消除。

說(shuō)明：一般經(jīng)驗(yàn)表明，如果32組的自適應(yīng)大于+10%或低于-10%，則不能立即清碼；如果消除，因?yàn)闆](méi)有了自適應(yīng)的校正，其后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)發(fā)抖和加速不良現(xiàn)象；只有徹度地對(duì)故障源進(jìn)行處理，再進(jìn)行消碼，使系統(tǒng)重新進(jìn)行自適應(yīng)。

。

14．故障：2009年產(chǎn)奧迪C6 2.8L轎車(chē)，搭載BDX發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛8萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，行駛中松油門(mén)會(huì)熄火。

檢查：用VAS5052A故障診斷儀進(jìn)行檢查，檢測(cè)到在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中有6缸失火的故障碼。讀取15組和16組數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)第6缸存在失火現(xiàn)象。于是拆下6缸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第6缸火花塞很濕，說(shuō)明附著了大量未燃汽油。檢查其它缸火花塞正常，互換鄰缸的火花塞和點(diǎn)火線圈，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)流仍然顯示第6缸失火。測(cè)量缸壓正常，最后拆下所有噴油嘴進(jìn)行檢查，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)第6缸的噴油器沒(méi)有形成霧狀噴射，而形成了一條線。

分析：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元通過(guò)提供了第6缸搭鐵信號(hào)來(lái)控制其噴油咀的工作，本車(chē)故障點(diǎn)即為發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元一直給第6缸搭鐵信號(hào)。再由電路圖得知，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的50號(hào)腳為第6缸噴油嘴的控制線，使用萬(wàn)用表查看線路沒(méi)有搭鐵現(xiàn)象，可分析為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部損壞。

排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，進(jìn)行在線匹配及基本設(shè)定，試車(chē)故障排除。

15．故障：2008年產(chǎn)奧迪C6 2.4L轎車(chē)，搭載BDW發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛17萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。

檢查：用VAS5052A讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，檢測(cè)故障內(nèi)容為：氣缸列2凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)功能失效。讀取數(shù)據(jù)塊93組第1區(qū)和第2區(qū)，顯示氣缸列1數(shù)據(jù)流為1.1?KW，氣缸列2數(shù)據(jù)流為1.3?KW，符合正常的區(qū)間范圍。用基本設(shè)定功能，進(jìn)行功能94組凸輪軸調(diào)節(jié)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)第2區(qū)氣缸列2的數(shù)值沒(méi)有相應(yīng)的變化。進(jìn)行執(zhí)行元件測(cè)試，調(diào)節(jié)閥動(dòng)作正常，說(shuō)明點(diǎn)故障點(diǎn)可能為機(jī)械故障引發(fā)，如調(diào)節(jié)器無(wú)法調(diào)節(jié)或卡死或調(diào)節(jié)油路堵塞，在拆卸調(diào)節(jié)閥時(shí)未發(fā)現(xiàn)有明顯異常，但拆下后端蓋后，進(jìn)一步檢查在鏈條位置正時(shí)對(duì)好狀態(tài)下，氣缸列2調(diào)節(jié)器位置沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)缸蓋上的標(biāo)記位置。

分析：氣缸列2調(diào)節(jié)器位置錯(cuò)開(kāi)過(guò)大，堵住了油道從而不能實(shí)現(xiàn)正常的調(diào)節(jié)，系統(tǒng)進(jìn)行了識(shí)別而報(bào)出故障碼。

排除：更換調(diào)節(jié)器，重新校準(zhǔn)正時(shí)，故障排除。

16．故障：2012年產(chǎn)奧迪C7 2.0L轎車(chē)，搭載 CDZ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0AW變速器，行駛5000KM，用戶反應(yīng)車(chē)輛偶發(fā)不能起動(dòng)，在起停功能起作用后頻繁。。

檢查：實(shí)測(cè)在偶發(fā)打不著車(chē)時(shí)，只聽(tīng)到馬達(dá)連續(xù)的起動(dòng)聲，車(chē)子無(wú)法起動(dòng)。通過(guò)電腦檢測(cè)，網(wǎng)關(guān)各控制單元均未發(fā)現(xiàn)有存儲(chǔ)的故障碼。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，檢查了供油油壓正常，但拆檢火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)火花塞上面很干，說(shuō)明火花塞未參于工作。根據(jù)電路圖，首先檢查點(diǎn)火線圈1號(hào)角的供電正常（約12V），2號(hào)和4號(hào)腳接地為正常的搭鐵電阻，3號(hào)腳發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)也未發(fā)現(xiàn)異常。進(jìn)一步檢查點(diǎn)火線圈1號(hào)角的供電時(shí)，發(fā)現(xiàn)之前用萬(wàn)用表所測(cè)的是虛電。火線圈1號(hào)角的供電點(diǎn)火線圈1號(hào)針腳的供電來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)供電繼電器J757，經(jīng)由保險(xiǎn)絲SA14直接供電，拆開(kāi)排水罩蓋拔出該保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)針腳近似脫落，說(shuō)明該針腳接觸不良，存在虛接現(xiàn)象。

分析：由于線路虛接，造成點(diǎn)火線圈1號(hào)針腳處的電壓為虛電 ，當(dāng)點(diǎn)火線圈1號(hào)角，在某種狀態(tài)下，接收不到來(lái)自SA14的供電電壓時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)打不著火。

排除：重新處理固定針腳，故障排除。

17．故障：2012年產(chǎn)奧迪C7 2.5L轎車(chē)，搭載 CLXA發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0AW變速器，行駛3萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)輛尾氣排放燈報(bào)警，有時(shí)加速無(wú)力。

檢查：首先用VAG6150檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在電控單元中有兩個(gè)故障碼存儲(chǔ)：1）P307A00進(jìn)氣系統(tǒng)空氣流量過(guò)低。2）P006800 空氣質(zhì)量/節(jié)氣門(mén)角度偏差。讀取節(jié)氣門(mén)開(kāi)度數(shù)據(jù)如下節(jié)氣門(mén)閥體開(kāi)度為4.7%，顯然較標(biāo)準(zhǔn)值過(guò)大，進(jìn)一步檢查，節(jié)氣門(mén)線束或插頭無(wú)插腳不牢或虛接現(xiàn)象進(jìn)氣道內(nèi)檢查無(wú)漏氣現(xiàn)象。

分析：假定發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部不存在內(nèi)部故障，本車(chē)故障點(diǎn)可分析為節(jié)氣閥體過(guò)臟，引起進(jìn)氣氣流小，為實(shí)現(xiàn)怠速的穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元調(diào)整節(jié)氣門(mén)閥體怠速時(shí)的開(kāi)啟角度，但過(guò)大的開(kāi)啟角度持續(xù)一定時(shí)間，電控單元便會(huì)識(shí)別到異常，從而以故障碼的形式進(jìn)行存儲(chǔ)。

排除：清洗節(jié)閥體,電腦匹配后故障排除，此時(shí)再次進(jìn)行數(shù)據(jù)流讀取節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變?yōu)?.6%。

18．故障：2012年產(chǎn)奧迪C7 2.0L轎車(chē)，搭載CDZ 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0AW變速器，行駛1000KM,熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)突然無(wú)發(fā)啟動(dòng)。

檢查：檢查車(chē)輛發(fā)現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)，方向盤(pán)可解鎖，15號(hào)線可以接通，使用VAS5052進(jìn)行電腦診斷，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)有“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉-時(shí)序時(shí)間信號(hào)不可靠 主動(dòng)靜態(tài)”；總線系統(tǒng)內(nèi)有“動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總線單線運(yùn)行模式”；舒適系統(tǒng)有“發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求導(dǎo)線對(duì)正極短路 ，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱控制單元無(wú)通訊”故障信息，按照導(dǎo)航信息進(jìn)行檢測(cè)診斷，未發(fā)現(xiàn)測(cè)量線路相關(guān)故障，但在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)，注意到排水槽內(nèi)搭鐵線由于安裝不當(dāng)，產(chǎn)生了不良接觸現(xiàn)象。

分析：發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元搭鐵線由于安裝不當(dāng)虛接，在車(chē)身振動(dòng)較大的狀態(tài)下，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元無(wú)通訊和總線故障識(shí)別，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)處理，造成車(chē)輛無(wú)法正常啟動(dòng)。

排除：處理螺栓處搭鐵點(diǎn)，故障排除。

19．故障：2009年產(chǎn)奧迪C6 2.8L轎車(chē)，搭載BDX發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛16萬(wàn)KM，進(jìn)氣道拆下清洗積碳后，出現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)現(xiàn)象。

檢查：用VAS6150B電腦檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)現(xiàn)故障碼：左側(cè)凸輪軸位置傳感器不可靠信號(hào)。檢查凸輪軸位置傳感器傳感器線束電壓正常，考慮到本故障是新出現(xiàn)的故障，重點(diǎn)對(duì)維修工序進(jìn)行檢理，最終發(fā)現(xiàn)可變進(jìn)氣道位置傳感器G513與凸輪軸位置傳感器插頭插反了。

分析：變進(jìn)氣道位置傳感器G513與凸輪軸位置傳感器插頭外觀無(wú)區(qū)別，分析修理人員未校對(duì)線色的狀態(tài)下將插頭插反。插頭插反后，引起電控單元不能訓(xùn)別傳感器而進(jìn)行模糊著火，引發(fā)啟動(dòng)困難，因?yàn)樵诘∷俟r暫不能識(shí)別變進(jìn)氣道位置傳感器，因此只報(bào)出凸輪軸位置傳感器不可靠信號(hào)的相關(guān)故障碼。

排除；將插頭對(duì)換位置，故障排除。

20．故障：2012年產(chǎn)奧迪C7 2.0L轎車(chē)，搭載CDZ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0AW變速器，行駛6000KM,用戶反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速無(wú)力。

檢查：用VAS5052A電腦檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備有2個(gè)故障：分別為P200700 進(jìn)氣歧管氣流控制風(fēng)門(mén)，氣缸列2，在關(guān)閉狀態(tài)卡死；P200600 進(jìn)氣歧管氣流控制風(fēng)門(mén)，氣缸列1，在關(guān)閉狀態(tài)卡死；進(jìn)步檢查進(jìn)氣歧管翻板控制閥真空管斷裂。

分析：進(jìn)氣歧管翻板控制閥真空管斷裂，導(dǎo)致無(wú)真空導(dǎo)入真空?qǐng)?zhí)行元件，加速工況下進(jìn)氣翻板始終處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元識(shí)別到加速工況反饋的進(jìn)氣岐管位置未調(diào)整到位，產(chǎn)生DTC故障碼，直接引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。

排除：更換進(jìn)氣歧管翻板控制閥真空管，故障排除。

21．故障：2008年產(chǎn)奧迪C6 2.0T轎車(chē)，搭載BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛20萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)排氣警告燈報(bào)警。

檢查：用VAS5052A檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)現(xiàn)故障代碼：怠速時(shí)混合氣過(guò)稀，清除故障碼后行駛一段時(shí)間故障再現(xiàn)。讀取數(shù)據(jù)塊分析，空氣流量計(jì)數(shù)值1.7g/s,低于標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)比其他車(chē)輛在怠速不開(kāi)空調(diào)情況下應(yīng)為2.6g/s，因該車(chē)此值偏低，分析進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣的地方。讀取32組怠速學(xué)習(xí)值為5.3%，超出標(biāo)準(zhǔn)值，檢查曲軸箱通風(fēng)閥未發(fā)現(xiàn)泄漏，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)未找到有泄露，無(wú)意中打開(kāi)機(jī)油加注口蓋，發(fā)現(xiàn)機(jī)油蓋內(nèi)部膠圈已經(jīng)折疊。

分析：機(jī)油蓋內(nèi)部膠圈折疊，引起曲軸箱密封不嚴(yán)，導(dǎo)致系統(tǒng)漏氣，從而報(bào)此故障碼。

排除：更換機(jī)油蓋后，檢查相關(guān)數(shù)據(jù)均恢復(fù)正常值，再讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)3數(shù)據(jù)組第2區(qū)為2.8g/s，恢復(fù)正常，故障排除

說(shuō)明：機(jī)油尺若未完全插入，密封不嚴(yán)，也會(huì)引發(fā)類(lèi)似故障。

22．故障；2009年產(chǎn)奧迪C6 2.7TDI柴油轎車(chē)，搭載CAN發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛12萬(wàn)KM,用戶反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。

檢查；用VAS5052檢測(cè)電腦讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼為；“廢氣再循環(huán)氣流檢測(cè)到流量不足靜態(tài)”，通過(guò)測(cè)試儀的故障引導(dǎo)功能，檢測(cè)到EGR系統(tǒng)通過(guò)量太少，在確定廢氣再循環(huán)檢測(cè)無(wú)泄露狀態(tài)下，系統(tǒng)建議更換廢氣再循環(huán)伺服馬達(dá)V338。拆下廢氣再循環(huán)伺馬達(dá)V338發(fā)現(xiàn)里面全被積碳堵死，翻板卡死。

分析：廢氣再循環(huán)伺服馬達(dá)內(nèi)部堵死，引發(fā)故障。

排除：清洗廢氣再循環(huán)伺服馬達(dá)，故障排除。

說(shuō)明：由于國(guó)內(nèi)油質(zhì)的問(wèn)題，對(duì)長(zhǎng)里程的車(chē)輛，建議定期對(duì)廢氣再循環(huán)伺服馬達(dá)V338進(jìn)行定期清洗。

23．故障；一輛2011年產(chǎn)奧迪A6L2.0T 轎車(chē)，搭載 BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛5萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣燈報(bào)警，檢查故障碼，油箱蒸汽排放不正常

檢查：用診斷儀檢測(cè)，01發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)所檢測(cè)到的在故障碼為：油箱排氣系統(tǒng)通過(guò)量不正確/靜態(tài)；燃油測(cè)量系統(tǒng)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)過(guò)稀。結(jié)合故障碼，分析可能原因有：碳罐電磁閥損壞 ，線路故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623到電磁閥的線路損壞。 控制單元損壞、漏氣。檢查保險(xiǎn)絲SA15正常，做執(zhí)行元件診斷，電磁閥發(fā)出嗒嗒聲，讀取70組1區(qū)開(kāi)啟角度TBV[%]（占空比）顯示 為32，超了標(biāo)準(zhǔn)值，讀取數(shù)據(jù)流01-08-32的燃油修正值，長(zhǎng)期燃油修正值已經(jīng)超過(guò)了電腦對(duì)燃油稀控制的極限。拆下電磁閥進(jìn)行吹氣試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)前后導(dǎo)通。

分析：活性炭罐電磁閥N80及活性炭吸附系統(tǒng)功能為防止燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣排進(jìn)空氣中。碳罐電磁閥長(zhǎng)通。在怠速時(shí)，真空吸力大，多余的氣體沒(méi)有經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦計(jì)算進(jìn)入缸內(nèi)燃燒，形成稀得混合氣，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元長(zhǎng)期調(diào)整值不斷增加，造成此故障點(diǎn)亮廢氣燈。

說(shuō)明：本故障屬于OBD故障，驗(yàn)證時(shí)需要使用就緒代碼生成方法驗(yàn)證故障是否徹底排除。選擇基本設(shè)定功能，輸入通道號(hào)70，按照基本設(shè)定的條件操作，直至系統(tǒng)顯示“EVAP OK”

故障排除：更換碳罐電磁閥，故障排除。

24．故障：2010年產(chǎn)奧迪A6L 2.0T 轎車(chē)，搭載BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J變速器，行駛13萬(wàn)KM，用戶反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈報(bào)警,怠速偏高，并且機(jī)油消耗過(guò)大。

檢查：用VAS6150B讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障存儲(chǔ)器中的故障代碼為；P0420尾氣催化凈化器系統(tǒng)氣缸列1作用過(guò)低/靜態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)輕微抖動(dòng)，用VAS6150B讀取數(shù)據(jù)塊32組 、33組、 34組氧傳感器的數(shù)值都在0.01-0.09V之間變化，都在正常范圍之內(nèi)說(shuō)明氧傳感器工作正常，懷疑有額外的混合氣體進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)燃燒，并且機(jī)油消耗量過(guò)大，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，首先檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)，打開(kāi)機(jī)油蓋時(shí)發(fā)現(xiàn)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)負(fù)荷過(guò)大，很難打開(kāi)機(jī)油蓋子被吸的很緊。

分析：打開(kāi)加機(jī)油蓋，發(fā)現(xiàn)蓋口有明顯真空吸力，說(shuō)明油液分離裝置內(nèi)部調(diào)壓機(jī)構(gòu)卡滯，使怠速時(shí)氣流通道保持在較大開(kāi)度，多吸入的氣體的再燃燒提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。同理，氣門(mén)室內(nèi)吸力大，說(shuō)明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥失去作用導(dǎo)致機(jī)油消耗過(guò)大，機(jī)油蒸氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)燃燒并且點(diǎn)亮故障指示燈。

排除：更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥裝置，故障排除。

25．故障：2009款A(yù)6L（C6 2.4），搭載BDW型發(fā)動(dòng)機(jī)和01J型變速箱，正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，清除故障碼后故障再次出現(xiàn)

檢查：利用檢測(cè)儀5052檢查，在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中檢查到故障碼：04407 P1137 第1控制組，附加混合匹配系統(tǒng) 太濃（偶爾發(fā)生的） ； 04409 P1139 第2控制組，混合匹配 系統(tǒng)太濃 （偶爾發(fā)生的）；

讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，顯示怠速時(shí)氧傳感器數(shù)值混合氣向稀的方向調(diào)整，說(shuō)明混和氣濃。利用油壓表檢查汽油壓力為6.3bar，而正常應(yīng)為4bar,說(shuō)明壓力過(guò)高。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)汽油濾芯，發(fā)現(xiàn)安裝的備件號(hào)不正確，本車(chē)濾芯殼體印制有 4BAR如圖所示（其印制的零件編碼為4F0201511B），而錯(cuò)誤地使用了FSI的濾芯（其印制零件編碼為：4F0201511C）

分析：FSI車(chē)輛與MPI多點(diǎn)噴射車(chē)輛相比之下，油軌所需壓力有所提高，MPI多點(diǎn)噴射油軌壓力通常為4BAR左右，而FSI油軌則壓力則為 6BAR左右。本車(chē)由于錯(cuò)用了濾芯，壓力提高，混和氣過(guò)濃，由于和原車(chē)設(shè)計(jì)的混和氣控制模式不匹配，自然會(huì)報(bào)出故障碼。

排除：更換汽油濾芯，故障排除。

說(shuō)明：如果將2.4BDW發(fā)動(dòng)機(jī)汽油濾清器錯(cuò)裝到20TFSI車(chē)輛上，則會(huì)因泄壓閥開(kāi)啟壓力過(guò)低而導(dǎo)致燃油壓力不足，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元也識(shí)到到異常會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的故障碼：燃油系統(tǒng)壓力低。

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