[XCAR汽車文化原創(chuàng)]

最初的奧迪品牌總是給人商用車的形象，這件事在上世紀末得到了初步確認。

其實，真正將“官車”概念發(fā)揚光大的還要數A6車系中的第二代車型，被國人親切地稱之為“圓屁股”的這一代奧迪A6，它對于中國汽車市場可謂意義重大。白駒過隙，距離它的誕生如今已經走過了近20個年頭，因此在后輩眾生的新時代里，想要找到它的身影，還真不是那么容易……

被奧迪100、200的風潮席卷過后，奧迪品牌在中國消費者心目中的地位得到了強有力的鞏固。如果您想了解奧迪起初打入中國市場這段歷史，可以點擊下方的回顧圖或是鏈接（《指觸經典車(7) 塵埃之下的經典奧迪200》）。上個世紀末開始，奧迪旗下的C級轎車以第四代車型為首被正式命名為奧迪A6，車系穩(wěn)固住了商務中高級轎車的地位，在國內市場上繼續(xù)發(fā)展著。

奧迪在歐洲發(fā)展的腳步比國內市場總要快上那么一些。1995年，奧迪推出了C級車系中的第四代車型，也就是第一代奧迪A6。這款車在海外上市后的晚些時候，和先前的車型一樣，同樣引入到國內國產銷售了一段時間，但熱度以及反響卻并不如之前的奧迪100和200車型那么強烈。

第二代奧迪A6的國產在當年算是一個巨大的新聞，因為早在國產上市前期，中國消費者因為奧迪品牌在國內的影響力日益加固的原因，就對這款車型的海外版頗為感興趣。直到1999年，第二代奧迪A6終于完成了在“一汽”的下線儀式，再次引燃了中國商務車市場，熱度更是達到了最高峰。

無棱角的造型設計

在外觀以及整車的配置方面，當年國產的奧迪A6較于海外版本并沒有什么區(qū)別，當時各種高科技含量的配置都刷新了中國消費者對于汽車的傳統(tǒng)觀點。而平均40萬元左右的售價在當時算得上是“夠貴”的了，不過由于國產合資品牌車型并沒有更多太好的選擇，因此這一代奧迪A6成為了中高級豪華轎車的不二之選也是合乎情理的。

最初，民用轎車加長軸距的概念還并未普及，這一代奧迪A6算得上是率先嘗試這一舉措的“先鋒”了。國產的這一代奧迪A6相比于海外版本的同時期車型在軸距方面增加了90mm，達到了領先同級別車型的2850mm，這么做的目的無疑是拉長了后排乘客的腿部空間。這種方式目前也成為了入“專供”中國市場的車身特點了。

圓潤的造型降低了外觀上的攻擊性，提高了人們對其外觀的包容度。你可以說它從外表上打量過去缺乏個性，但是在那個年代，得到人們的一致認同以及整體協(xié)調的穩(wěn)重感才是消費者最關心的問題，很明顯奧迪又一次正中了靶心。

由內而發(fā)的商務質感

一個穩(wěn)重經典的外觀搭配一個無比張揚的內飾絕對是不搭調并且“精神分裂”的。作為奧迪打向中國市場上最為重要的一擊，奧迪A6當然拿出了最穩(wěn)妥的方式。穩(wěn)重商務、科技感強的感覺不僅僅是外觀的附屬品，同樣也應該是由內而發(fā)的。

在它的身上，我能夠觸及到的高科技配置有很多，而其中有不少我甚至在現代化的汽車身上都難以發(fā)現。這讓我懷疑這些功能是否真的匹配它高達17歲的高齡？這種對于未來的遇見性以及對于科技配置方向的領悟能力，確實是值得尊敬的。

奧迪對于一輛車的高級感和商務性能要比消費者領悟得更早。當初，這款奧迪A6的后排往往都載著身份不俗的客人。要知道司機的主要作用還是為了安全舒適的行駛過程，而更高的待遇則應該是這輛奧迪A6去提供的。

立體的車型定位

出色的皮質面料一上來就能夠給人留下良好的印象，雖然沒有現在豪華車型座椅提供的按摩功能，但它已經達到了乘客對于舒適度的最高要求。

在當年配置更高的車型上，奧迪A6還為后排的乘客提供了娛樂影音系統(tǒng)以及空調（實拍車型為中配，因此并未找到），各方面都體現出了這款車對于乘客的照顧是非常到位的，完全超越了同時期的大多數車型。

說了這么多，再聊聊動力方面。其實這一代的國產奧迪A6在發(fā)動機的選擇上已經算得上是豐富了，不過對于海外版本的多種車型而言還是有著一定差距的。在車型上，海外版本除了普通的三廂版本還有旅行版以及更高級別的高性能版，因此動力上也多出了2.7L渦輪增壓以及排量更大的V8發(fā)動機，可見這代車型在海外覆蓋力上會展現出更加立體的實力。

編輯點評：第二代奧迪A6在中國市場的地位絕對是不可替代的，如果用“非富即貴”來形容擁有這輛車的人我想應該算不上夸張吧。其實在當年，很少有人用這輛車來作為家用車使用，多半還是以公車商務的形象示人，甚至在一段時間內還形成了一道“黑色風景線”，但凡它一出現，就會散發(fā)出領袖的氣質。

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