瑪莎拉蒂官方表示，Ghibli車型將于2024年正式停產，瑪莎拉蒂旗下Trofeo高性能系列使用的3.8T雙渦輪V8發(fā)動機也將停產。這意味著新一代新車將告別祭壇，落下帷幕。從此瑪莎拉蒂將全面轉向電氣化發(fā)展。

吉卜力停產的消息不足為奇。上半年瑪莎拉蒂公布Folgore電氣化計劃時，根本沒有提到Gibli這個車型。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)當然，最重要的是車型本身多年沒有更換，室內設計和技術化配置相對落后，缺乏一定的競爭力，在細分市場始終沒有較強的發(fā)言權，銷量也下降，停產只是時間問題。

說到吉布里的這輛車，我更想起瑪莎拉蒂這個品牌。作為意大利著名的超豪華品牌，它不僅有輝煌的歷史，而且和法拉利、蘭博基尼一起也是“兩皇一侯”。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

山河瑪莎拉蒂MC12與法拉利恩佐保時捷卡雷拉GT當時被稱為“三大新車”。但是這一切似乎與Ghibli沒有太大關系，只是占據了品牌優(yōu)勢。

圖2014 Ghibli

瑪莎拉蒂吉卜利(Masarti Ghibli)的歷史并不長。這是2013年推出并上市的，瑪莎拉蒂品牌光環(huán)、本身出色的顏值、強大的性能、深厚的聲浪、瑪莎拉蒂補給車標簽(當時售價從89.8萬韓元開始)，一上市就受到年輕消費者的喜愛。在不到一年的時間里，瑪莎拉蒂成為銷量最好的車型，瑪莎拉蒂在中國的銷量也大幅增加(同比增長148%)。

圖2019 Ghibli

但是好景不長。在保持了4年的輝煌之后，瑪莎拉蒂走下坡路，吉卜力的銷量也大大低于以前，為了保持市長/市場競爭力，瑪莎拉蒂吉利也付出了很多努力。例如，2019年開禁后，將入門版車型的價格調整到80萬韓元以內，門檻接近10萬韓元，門檻接近10萬韓元。

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圖為2021款Ghibli

然后在2020年底，瑪莎拉蒂Ghibli又做了一次大膽的嘗試，推出2.0T四缸車型，進一步降低門檻（起售價72.92萬元）。而這次嘗試，也把瑪莎拉蒂Ghibli推到風口浪尖上，不少車迷紛紛吐槽：2.0T四缸的Ghibli還能叫瑪莎拉蒂嗎？

事實上也是，2.0T車型的推出，并沒有幫助瑪莎拉蒂Ghibli取得更好的成績，2021年累計銷量僅2539輛，雖家族中僅次于Levante車型，但對比同級別的保時捷Panamera（30,220輛），銷量差距非常懸殊。

圖為2022款Ghibli

瑪莎拉蒂Ghibli為何不香了？在教授看來主要是產品力配不上其價格，外觀依然延續(xù)多年前的設計語言，雖整體還很能打，車身線條流暢優(yōu)雅，造型時尚運動，但很多消費者買車都是圖個新鮮，開出去至少讓別人看得出來是新款，顯然瑪莎拉蒂Ghibli做不到。

上圖為2014款，下圖為2022款內飾

如果說瑪莎拉蒂Ghibli的外觀還能讓人接受，其內飾方面一言難盡，雖整體用料較為高端，也采用紅黑色配色或紅棕配色來營造豪華，但這套設計語言總感覺不像當前時代的產物。

最新的2022款車型都配備全液晶儀表盤、L2級別輔助駕駛也沒有配備，作為一款起售價70多萬的豪車而言，多少難以令人接受。

誠然，瑪莎拉蒂Ghibli除了設計上較為傳統外，其它方面還是可圈可點的，包括它的車身尺寸，長寬高分別為4971/1945/1484（1455）mm，軸距2998mm，整體并不亞于同級別車型。

同時，還有它強勁的動力系統， 盡管入門版車型搭載2.0T車型，但這臺2.0T四缸發(fā)動機比肩3.0T六缸發(fā)動機，其最大功率330馬力，峰值扭矩450?！っ祝€配備了48V輕混系統，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，官方百公里加速時間為5.7秒。

而3.0T Modena車型搭載3.0T V6發(fā)動機，最大功率350馬力，峰值扭矩500?！っ祝俜桨俟锛铀贂r間為5.5秒。懸架采用前雙叉臂式后多連桿式設定，并配備后橋限滑差速器以及提供懸架軟硬調節(jié)功能。此外，瑪莎拉蒂Ghibli還提供10種車身顏色和4種尺寸共計10中風格輪轂供用戶選擇。

最后，瑪莎拉蒂Ghibli雖然停產了，但定位更高的總裁車型將繼續(xù)擔任起四門轎車的門面，并會搭載純電動動力系統。且根據官方透露，未來全新總裁的級別不會變，但是車身尺寸將有所減小，會介于現款Ghibli和現款總裁之間，與保時捷Panamera標軸版的尺寸相當，屆時其價格也有望下調。

總體而言，對于瑪莎拉蒂Ghibli的停產，教授用《三國演義》里經典的一句話來概括：食之無肉，棄之有味。另外，對于大部分用戶而言，瑪莎拉蒂Ghibli的工具屬性遠不如其社交屬性，擁有一輛瑪莎拉蒂往往代表著人生贏家，而正是擁有這層身份，成為了微商們最喜歡的一款車。