對一輛車的認識和體驗遠遠超過長途駕駛和乘坐。這次奧迪Q5L吳京之行的第三站《萬象廣西》給了我這樣難得的機會。

習慣于參加試駕活動拿到最高動力最好配置的車，當我被分到40TFSI車型時，反而有些小竊喜。因為40萬不到起價的低功率版的Q5L只有兩款配置，而45萬以上的高功率版的45TFSI則有五款配置。對于一些想擁有，但囊中稍微差點錢的，也許更會考慮40TFSI車型。

在途中休息時的仔細對比車型配置之后發(fā)現(xiàn)，動力與操控是最為真實和原始的。因為奧迪Q5L有非常多的選配件，所以在內(nèi)飾上反而與標配車型有些出入。

也就是說，雖然我駕駛的是40TFSI榮享時尚型，但是它也加裝了一些選配件，不是42.38萬元就可以拿下。不過非常清晰的是，有哪些選配件，價格多少，奧迪都在官網(wǎng)配置表里寫的清清楚楚，讓你買車的時候明明白白。

整個廣西之旅從南寧出發(fā)，途經(jīng)巴馬、河池、柳州，最終抵達陽朔，其間將近有1000公里的路程。路況并不僅僅是高速公路和城市道路，還有縣道、鄉(xiāng)道及不知名的小路，可謂復雜。

雖然是190馬力的低功率版2.0T發(fā)動機，但絲毫沒有讓我們失望，在爬坡路上超越慢行的貨車非常輕松。但如果只是掛在D擋來開這樣的山路，還是感覺有些不滿足，所以往后輕推變速桿，調(diào)整到S擋，并將駕駛模式調(diào)整到動態(tài)模式。終于沒有浪費難得遇見的彎彎山路，可以將奧迪Q5L的動力操控表現(xiàn)發(fā)揮出來。

當然，我也沒有忘記奧迪Q5L搭載了新開發(fā)的7擋S tronic雙離合變速箱以及quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)。之前在網(wǎng)上也對這兩個改變有一些討論，不過從整段山路表現(xiàn)來看，不管是提速反應，以及通過各類崎嶇道路，奧迪Q5L的整個操控表現(xiàn)還是相當讓人滿意。

整個路途并沒有體會到這套智能四驅(qū)系統(tǒng)在脫困能力上升級后的表現(xiàn)，但在經(jīng)濟性上，由于其可以斷開后軸動力輸入，大部分時間使用前輪驅(qū)動車輛，對于省油還是非常有幫助的，畢竟大多數(shù)路況只需要前輪驅(qū)動就行。

如果說山路是能夠體驗到奧迪Q5L駕駛樂趣的話，那么前往柳州和陽朔的一路高速則是對舒適性的體驗。遺憾的是，40TFSI沒有ACC自適應巡航系統(tǒng)，而定速巡航系統(tǒng)對于車隊行進是極其不適合的，所以我們只能全程人工控制車速。這也說明在技術進步的影響下，我們已經(jīng)適應了ACC提供的便利，對于定速巡航已經(jīng)不滿足了，真是喜新厭舊啊。已經(jīng)體會過ACC的好的消費者，其實是很難割舍這個配置的。

不過還好，整個過程還是頗有樂趣的。奧迪Q5L的液晶儀表板有多種模式可調(diào)，同車三人換駕時都會率先挑選自己喜歡的主題模式，非常有意思。中控屏的位置比較高，提高了行車安全性。不過其不是觸摸屏，需要MMI系統(tǒng)來控制。

奧迪Q5L支持語音控制，我們小試了一下，還可以。藍牙連接播放音樂什么也非常便捷。不過對于大屏手機用戶來說，中控臺上似乎沒有合適的位置可以放置。即便扶手下的托盤，與iPhone X極為般配。移開托盤，下面是兩個杯托。如果將手機放置在托盤中，又要放置飲料，那么手機拿取不是很方便，要翻起扶手。顯然，奧迪讓你專心開車，不要分心使用手機。

加長后的奧迪Q5L給了我們一個充足的腿部空間，不過其后排的座椅感覺稍微偏硬。后備廂的空間足夠大，設計規(guī)整，基本三人的行李箱加背包很輕松的放入。

快到陽朔的時候，我下意識的看了一下油耗顯示，畢竟一路上，我們幾個人在把模式調(diào)整為動態(tài)，擋位掛到S擋后就沒有再作改變，車速也是跟著高速最高限速而行，所以8.4升的百公里油耗有些出乎我們的意料。不過轉(zhuǎn)念一想，也許這其中還是低功率版發(fā)動機的一份功勞。

將近1000公里的體驗讓我對奧迪Q5L有了深入的認識，可以說，改變是非常明顯的，但在操控、質(zhì)感、技術上依然保持著奧迪應有的品質(zhì)，符合豪華中型SUV的定位，也能滿足講究平衡與實用的消費者的需求。

撰文//Neo 圖片//奧迪

對于奧迪Q5L你有什么想說的？留言告訴我們吧！每期我們都會抽取一位讀者留言，送上Hot Wheels賽道日特別版車模一輛

上期中獎讀者

請中獎讀者后臺留言快遞信息