六年已經(jīng)到了一代車型壽命的最后階段，這時(shí)寶馬最后三系已經(jīng)停產(chǎn)，奧迪Q2L的風(fēng)頭也已經(jīng)過(guò)去了，沒(méi)想到這次上海車展上奧迪緊湊型SUV車型Q3終于將自己的大隊(duì)亮相國(guó)內(nèi)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

那這期【實(shí)車實(shí)說(shuō)】，就搶在車展之前給各位帶來(lái)國(guó)內(nèi)第一臺(tái)全新奧迪Q3的實(shí)拍評(píng)測(cè)。

外觀細(xì)節(jié)部分——

依舊是從顏值說(shuō)起。全新奧迪Q3這次外觀上的更迭是尤為明顯的，基本略過(guò)了老大哥Q5L和Q7的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，跟Q2L一樣走出了自己的風(fēng)格，這種在家族設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上玩出新花樣的套路，放在曾經(jīng)的奧迪上幾乎是不存在的。

相比而言，尾部造型會(huì)更具備奧迪SUV的輪廓和風(fēng)格，在層次的邏輯上與現(xiàn)款Q3有不少相似之處，只是在圓潤(rùn)的基礎(chǔ)上，棱角更加分明了，LED尾燈的構(gòu)造也更為犀利了。

說(shuō)到大燈樣式，這始終是奧迪體現(xiàn)心思的重點(diǎn)，盡管Q3作為緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品沒(méi)有大哥們花式酷炫，但整個(gè)尾燈呈現(xiàn)的效果依舊很有看頭，其中流水轉(zhuǎn)向燈展現(xiàn)燈廠作風(fēng)的必備利器。

據(jù)店員介紹，本次實(shí)拍的車型為兩驅(qū)頂配的S-Line版本，相比起普通版多了不少鍍鉻的渲染，好在磨砂銀并沒(méi)有落入俗套。其中尾杠的造型加入了擴(kuò)散器增加不少運(yùn)動(dòng)感，但雙邊雙出的排氣還是隱藏了起來(lái)，照理S-Line版本弄得囂張點(diǎn)也應(yīng)該合情合理啊？

此外在輪轂的造型上也是一個(gè)大看點(diǎn)，全新Q3采用了類似于鉆石切割的條幅，于現(xiàn)款而言除了更為簡(jiǎn)潔，也更具備力量感。更重要的是——此前全系最大的18吋的輪轂，在全新Q3上終于升級(jí)到了19吋，這讓整車比例都顯得更協(xié)調(diào)。當(dāng)然，這個(gè)尺寸和樣式的輪轂，目前不確定是否S-Line版本專屬，而這套固特異EAGLE F1的輪胎是注重于抓地及操控性能的。

空間實(shí)用性部分——

來(lái)到大家都關(guān)心的空間尺寸環(huán)節(jié)，不得不說(shuō)，對(duì)于我這么一個(gè)173cm的大胖子而言，此前實(shí)測(cè)現(xiàn)款Q3的后排幾乎是奔潰的。這次換代而來(lái)的奧迪Q3，盡管軸距依舊沒(méi)占到同級(jí)別對(duì)手的便宜，但實(shí)際的坐乘感受有沒(méi)有進(jìn)步呢？

實(shí)測(cè)下來(lái)，加長(zhǎng)了73mm的軸距還是起到作用的，其中前排標(biāo)準(zhǔn)坐姿下，頭部剩余一拳距離，后排頭部剩余四指，而關(guān)鍵的腿部空間居然達(dá)到了一拳兩指，之前本人實(shí)測(cè)現(xiàn)款Q3，后排腿部只有可憐的三指空間，簡(jiǎn)直媲美了馬自達(dá)3的后排。

不知是否S-Line版本專屬，座椅都采用了ALCANTARA翻毛皮材質(zhì)，所以盡管沒(méi)有天籟、逍客等座椅柔軟，但在舒適度和運(yùn)動(dòng)氛圍上也更有保障。而前排座椅的包裹性甚至有點(diǎn)夸張，除了側(cè)翼面積大，用力擠壓會(huì)發(fā)現(xiàn)里面有硬質(zhì)框架，賦予的運(yùn)動(dòng)感甚至有點(diǎn)超越寶馬的座椅了。腿部承托是該級(jí)別的常見(jiàn)配置，但副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)這點(diǎn)目前還可以吊打奔馳GLA。

此外有幾個(gè)點(diǎn)值得說(shuō)說(shuō)。其中前排座椅底下留有大量的放腳空間這點(diǎn)好評(píng)（本人44碼鞋），但不足的地方在于后排地臺(tái)高得離譜，只是由于同級(jí)別多數(shù)車型都有四驅(qū)版本，所以這點(diǎn)還沒(méi)被對(duì)手占便宜。此外采光面積不錯(cuò)的全景天窗也減少了后排的壓抑感。但最神奇還是后排座椅居然有大幅度的前后調(diào)節(jié)，這在五座車型里是極為少見(jiàn)的。

如果非得說(shuō)后排座椅前移的作用，那么我認(rèn)為是在后排坐人的情況下，能盡量給尾箱擴(kuò)容，盡管尾箱與座位間會(huì)留有不少空隙，但對(duì)于放置更大的物品有一定便利性。此外后排座椅放倒后可以做到純平，加上尾箱的地臺(tái)還支持上下雙層調(diào)節(jié)，可以說(shuō)是很具備裝載靈活性的。

尾箱的其余細(xì)節(jié)上再補(bǔ)充幾點(diǎn)， 首先全新奧迪Q3依舊沒(méi)有像寶馬X1、奔馳GLA那樣采用防爆胎，所以非全尺寸備胎依舊靜靜躺在那里。掀起蓋板有卡扣這點(diǎn)很貼心，而備胎兩邊足夠深的儲(chǔ)物格，還有左側(cè)格子里的12V電源接口都是好評(píng)。另外電動(dòng)/記憶尾門是目前寶馬X1全系仍未配備的。

內(nèi)飾配置部分——

回到內(nèi)飾設(shè)計(jì)，全新奧迪Q3算是繼承了這代奧迪該有的質(zhì)感，其中液晶儀表盤，中控大屏幕以及D型方向盤一個(gè)都沒(méi)落下。但Q3作為緊湊級(jí)SUV，相比起大哥們還是保守在簡(jiǎn)約而實(shí)用的風(fēng)格，不過(guò)細(xì)節(jié)上又要比大眾的車型花費(fèi)更多心思。

在兩驅(qū)頂配版上已經(jīng)有不小的液晶儀表盤，而四驅(qū)車型還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大為全液晶，同時(shí)中控屏幕也會(huì)有面積的增加。此外就連中控臺(tái)面都采用了拉絲剛面搭配ALCANTARA的組合，質(zhì)感相當(dāng)?shù)轿?。至?0色調(diào)節(jié)的氛圍燈，在白天就不詳細(xì)展示了，簡(jiǎn)單看看裝飾面板上的奧迪標(biāo)效果即可。

其中中控屏幕可設(shè)置的東西不少，但最重要的還是搭載了能OTA線上升級(jí)的MMI車機(jī)系統(tǒng)。這里需要補(bǔ)充一點(diǎn)，就是實(shí)拍的這臺(tái)兩驅(qū)頂配的S-Line版本上，居然沒(méi)有任何的導(dǎo)航模塊——與店內(nèi)員工溝通后得知，導(dǎo)航會(huì)在此后的OTA里直接加裝。

此外中控屏的色顯和像素都很不錯(cuò)，但語(yǔ)音識(shí)別率和屏幕的響應(yīng)速度仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)，相比起自主品牌，合資在這方面始終是弱項(xiàng)。若在全景天窗開(kāi)啟的情況下，屏幕會(huì)存在一定的反光象。

相比起中控屏，多功能方面盤對(duì)儀表盤的操作就實(shí)在很多，其中有大量的信息可以切換觀看，甚至在收聽(tīng)電臺(tái)時(shí)，可以直接通過(guò)方向盤按鍵選取頻道，這都是大大增加了便利性與安全性的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，因?yàn)檎紫到y(tǒng)里都還沒(méi)有導(dǎo)航模塊， 所以暫時(shí)也沒(méi)辦法體驗(yàn)在液晶儀表盤上的導(dǎo)航界面，就連切換的選項(xiàng)里都看不大任何與導(dǎo)航相關(guān)的信息，不知道經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)后，相關(guān)的功能在儀表盤上會(huì)不會(huì)也體現(xiàn)出來(lái)？

再補(bǔ)充細(xì)節(jié)上的一些點(diǎn)，首先檔把前超大的儲(chǔ)物格好評(píng)，完整放下一臺(tái)手機(jī)還有不少空余位置，只是目前仍不確定是否會(huì)有無(wú)線充電；水杯架旁的電源插口本身便利性不錯(cuò)，但直接裸露在此略微有些廉價(jià)；其它如前后移動(dòng)的中央扶手墊，門邊超大進(jìn)深的儲(chǔ)物槽，后排獨(dú)立恒溫空調(diào)、雙USB及電源接口等都是好評(píng)。另外手套箱內(nèi)部估計(jì)是車技系統(tǒng)的主機(jī)，這里帶有SD卡卡槽。

要獨(dú)立展示出來(lái)還有這個(gè)觸摸開(kāi)關(guān)的閱讀燈，有格調(diào)之余，最關(guān)鍵是方便行駛時(shí)的盲操作。當(dāng)然對(duì)于奧迪多數(shù)的車型而言，這個(gè)設(shè)計(jì)也不是什么新鮮物種了。

而因?yàn)樽罱K的配置表單還沒(méi)公布，除了上述提到的功能，這里還能看到定速巡航、撥片換擋、自動(dòng)空調(diào)、后視鏡加熱/電動(dòng)折疊、主/副駕無(wú)匙進(jìn)入、自動(dòng)大燈、電子/自動(dòng)駐車、倒車?yán)走_(dá)等。客觀說(shuō)，這臺(tái)車作為兩驅(qū)頂配的版本，除了液晶儀表盤，其余配置上沒(méi)有過(guò)多喜出望外的亮點(diǎn)。

動(dòng)力性能部分——

最后來(lái)到全新奧迪Q3的性能環(huán)節(jié)。從車子銘牌看來(lái)，已知兩驅(qū)頂配S-Line版本為2.0T的低功發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kw，相比起現(xiàn)款Q3的2.0T低功發(fā)動(dòng)機(jī)有了5kw的小幅提升。

變速箱部分預(yù)計(jì)還是匹配7速DCT雙離合，這個(gè)套路基本已經(jīng)覆蓋奧迪的大多數(shù)車型。

而懸架部分，依舊是前麥弗遜/后多連桿的組合。從底盤中央鏤空部分可見(jiàn)全新奧迪Q3后續(xù)會(huì)有四驅(qū)版本車型出爐，并預(yù)計(jì)會(huì)搭配2.0T高功的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。

結(jié)語(yǔ)——

這次奧迪Q3的全新?lián)Q代，總的來(lái)說(shuō)是符合預(yù)期的——顏值更高更細(xì)膩之余，加長(zhǎng)喜訊也如期而至，內(nèi)在無(wú)論是設(shè)計(jì)感還是實(shí)用性也有明顯可見(jiàn)的進(jìn)步，最關(guān)鍵還是繼承了奧迪該有的科技血統(tǒng)，盡管有些功能還需要OTA升級(jí)進(jìn)一步完善，部分配置還略微欠缺，但起碼在格調(diào)上已經(jīng)能夠勝過(guò)寶馬X1和奔馳GLA等強(qiáng)敵。當(dāng)然在全新奧迪Q3即將上市的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，也正是現(xiàn)款Q3抄底的一個(gè)好時(shí)機(jī)，與店員溝通得知，現(xiàn)款Q3在24萬(wàn)以內(nèi)就能全套落地，如何抉擇就看各位的需求了。

關(guān)于全新奧迪Q3更多的詳細(xì)信息，各位可以坐等車主之家往后在上海車展里的報(bào)道。