2015年5月21日，奧迪在中國共突破300萬輛，市長/市場數(shù)據(jù)顯示，奧迪已經(jīng)占據(jù)了中國市場的50%以上。

1988年，奧迪入駐中國一汽，使得中國在高檔轎車制造能力得到大幅度的提升。近30年來，奧迪不僅敢于扎根不被高檔車品牌看好的中國市場，它更擔(dān)當(dāng)了高檔轎車科技的領(lǐng)路人。在完成300萬輛的銷售后，奧迪向我們展示了“后300萬輛”的技術(shù)溝通，除了玩燈，奧迪還暗藏了什么新科技呢？

1.矩陣式LED大燈

這項(xiàng)技術(shù)率先在2014年推出的A8頂級座駕上推出，如今已經(jīng)擴(kuò)展到奧迪旗下多款車型，全新2016款的奧迪A4 B9也將裝載這項(xiàng)犀利的燈光技術(shù)。相比傳統(tǒng)的LED大燈，矩陣式LED大燈在遠(yuǎn)光燈模式，可確保明亮均勻的道路照明，燈光被拆分成無數(shù)單獨(dú)的發(fā)光二極管，當(dāng)對面有來車時(shí)，大燈會(huì)自動(dòng)感知并關(guān)閉其中相應(yīng)的LED燈組，將燈光投射到車頭附近的區(qū)域，以提供更大的安全性，奧迪矩陣LED頭燈還融合融合了主動(dòng)彎道照明的功能，利用MMI多媒體交互系統(tǒng)上的路線預(yù)測，提前將光束投射到車輛前進(jìn)的彎道區(qū)域，這要比傳統(tǒng)的AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈技術(shù)更為尖端！在歐洲，被先進(jìn)的矩陣式LED大燈惠及的車型包含A6、A8轎車全系列，奧迪TT跑車以及即將進(jìn)入銷售階段的全新A4 B9轎車。

2.激光大燈

在矩陣式LED大燈還沒有全面普及的背景下，奧迪又迫不及待的做了一次汽車科技引領(lǐng)者，比矩陣式LED更為科幻的激光大燈應(yīng)運(yùn)而生并且已經(jīng)在勒芒賽事中發(fā)揮了強(qiáng)大的作用。奧迪激光頭燈首次在2014年的CES電子消費(fèi)展會(huì)首發(fā)亮相，這種大燈技術(shù)采用激光與LED配合的形式進(jìn)行工作。LED燈源負(fù)責(zé)日常的照明，而激光則負(fù)責(zé)特殊情況照明，例如濃霧的環(huán)境等，其原理主要是利用了激光光束指向性特別專一的特點(diǎn)。激光二極管發(fā)出單色和相干光大致是450納米的波長，無需加工，自然呈現(xiàn)藍(lán)色的微光，熒光粉涂布膜覆蓋在激光二極管，其尺寸僅為幾個(gè)微米，比LED二極管小得多。非常接近理論上的高輸出，由激光二極管產(chǎn)生的遠(yuǎn)光燈比LED大燈的遠(yuǎn)光燈亮度高3倍，最遠(yuǎn)射程接近500米。目前這項(xiàng)技術(shù)太過超前，奧迪暫時(shí)沒有公布該技術(shù)大批量進(jìn)入民用車應(yīng)用還需多長時(shí)間。

3.動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈

這項(xiàng)科技普及的車型很多，包括A6、A8全系，Q3、RS3、TT全系、R8全系以及全新的奧迪A4 B9車型，新式的轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)基于LED二極管照明，采用逐級點(diǎn)亮的方式以極為震撼的方式提醒前后方車輛。30顆LED燈帶分7級以每級持續(xù)150毫秒的點(diǎn)亮?xí)r間來進(jìn)行轉(zhuǎn)向照明。

4.ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能調(diào)節(jié)你駕駛的車輛車速以保持和前方車輛的安全距離。通過系統(tǒng)的設(shè)置，駕駛者可以進(jìn)行多級別的車距控制，最遠(yuǎn)可探知250米開外的障礙物。該系統(tǒng)具備“剎?！惫δ?，當(dāng)前方車輛重新啟動(dòng)后，系統(tǒng)也會(huì)隨之啟動(dòng)您駕駛的奧迪車型，駕駛者僅需通過巡航撥桿來控制汽車，駕駛變得如此簡單。

5.側(cè)向輔助系統(tǒng) SideAssist

改變車道時(shí)，奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)能助駕駛者一臂之力。憑借后保險(xiǎn)杠上的雷達(dá)傳感器，系統(tǒng)監(jiān)控駕駛者的盲點(diǎn)是否存在障礙物，當(dāng)準(zhǔn)備超車的車輛從后方接近，LED警告迅速亮起。當(dāng)超車者的行駛速度超過30km/h時(shí)，該系統(tǒng)將會(huì)促使車外后視鏡上的LED信號(hào)燈連續(xù)的閃爍以警示超車者。如果外后視鏡轉(zhuǎn)向LED轉(zhuǎn)向信號(hào)燈正在操作轉(zhuǎn)向提示，且又遇到后方有車輛接近，LED信號(hào)燈會(huì)快速的閃爍給超車者發(fā)出緊急的信號(hào)。這個(gè)系統(tǒng)也可以通過駕駛位車門上的一個(gè)按鈕進(jìn)行關(guān)閉，該系統(tǒng)幾乎覆蓋了除A1和R8的所有奧迪車型。

6.泊車輔助系統(tǒng)

泊車輔助系統(tǒng)利用超聲波自行檢測停車空位，無論是平行于馬路還是垂直于馬路的停車空位，當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)足夠的停車空位，系統(tǒng)會(huì) 進(jìn)行確認(rèn)然后在儀表盤區(qū)域顯示可進(jìn)入自動(dòng)泊車的提示信號(hào)。駕駛者剩下的工作只剩下油門，換擋以及制動(dòng)，雙手完全可以從方向 盤上解放出來。

7. 虛擬駕駛艙技術(shù)

該技術(shù)是最新投放量產(chǎn)車應(yīng)用的科技新產(chǎn)物，全新的奧迪Q7、TT跑車以及A4 B9都搭載了該項(xiàng)技術(shù)。與傳統(tǒng)車輛將多數(shù)控制系統(tǒng)集成在車輛中控位置不同的是，奧迪虛擬駕駛艙幾乎整合了所有車輛操控設(shè)置功能，通過儀表盤內(nèi)置的12.3英寸液晶顯示屏，來代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛機(jī)械式的指針儀表盤設(shè)計(jì)，隱藏在屏幕背后的英偉達(dá)（Nvidia）公司的 Tegra 30系列高速處理器，為每秒60幀的超高屏幕刷新率提供了強(qiáng)勁保障，讓其在視覺效果上，甚至比傳統(tǒng)機(jī)械式儀表的顯示能力更加出色。無論是車輛行駛數(shù)據(jù)、MMI導(dǎo)航、多媒體娛樂還是奧迪connect互聯(lián)科技，全部被集成在了這塊屏幕之內(nèi)。這也更加符合TT跑車的定位，避免分散駕駛者的精力，更加有效地保障駕駛安全。

8．HUD抬頭顯示

奧迪首個(gè)全彩平視顯示系統(tǒng)再現(xiàn)了全新一代MMI智能交互系統(tǒng)的創(chuàng)新理念，以確保陽光直射進(jìn)駕駛室時(shí)駕駛者可毫不費(fèi)力的進(jìn)行車輛信息閱讀。這個(gè)設(shè)計(jì)在緊急狀況發(fā)生時(shí)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，現(xiàn)在不需要觀察中央液晶屏幕，你甚至不用再看儀表盤，保持正常的駕駛姿態(tài)就可以看到平視顯示系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，也就是將人眼的對焦時(shí)間縮短到最小。HUD抬頭顯示技術(shù)已經(jīng)惠及A6、A7、A8全系車型。

9. 電話盒子

涉及車型涵蓋奧迪A1全系、A3全系、A6全系、A7全系、A8全系以及TT跑車全系。這個(gè)電話盒子位于前排扶手箱，它通過車頂?shù)奶炀€與手機(jī)建立無線數(shù)據(jù)連接，電話可以通過USB接口進(jìn)行充電，通過MMI系統(tǒng)或者方向盤上的快捷按鈕都可對連接的電話進(jìn)行操作，這樣的設(shè)計(jì)有助于增強(qiáng)車內(nèi)信號(hào)以及降低功率消耗，也讓電話在行駛過程中變得更加安全。

10. e-tron

奧迪e-tron帶來革命性的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并與日常實(shí)用性完美融合，共創(chuàng)未來電動(dòng)駕駛體驗(yàn)就此拉開序幕。對于你而言，這意味著未來主流的通勤方式，暢享輕松無障礙的旅程，只要有奧迪e-tron的地方，你就能看到前沿的，充滿科技的奧迪車型，奧迪在任何時(shí)代都不會(huì)汽車動(dòng)力科技進(jìn)行過妥協(xié)。它充電即方便又高效，我們現(xiàn)在對人類未來能極大降低二氧化碳排放的美好愿景已經(jīng)步入快速發(fā)展的階段，奧迪e-tron是一個(gè)靈活的驅(qū)動(dòng)理念，駕駛者可以開動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，也可以選擇純電動(dòng)模式，抑或兩者混合驅(qū)動(dòng)。目前奧迪已經(jīng)量產(chǎn)的e-tron車型有A3 e-tron(已經(jīng)和中國消費(fèi)者見面了)和全新Q7 e-tron。

11. Audi Connect技術(shù)

研發(fā)了奧迪連接系統(tǒng)，一組全新的技術(shù)，讓您和互聯(lián)網(wǎng)，您的奧迪和基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行無縫連接。憑借先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng)，奧迪連接系統(tǒng)將車輛舒適性和駕駛樂趣提升到一個(gè)全新水準(zhǔn)。奧迪連接系統(tǒng)扮演著一個(gè)智能管家的角色，它為車內(nèi)成員帶來交通、天氣、方向等信息，還包含了搜索功能，社交媒體融合以及安全的車載高速WIFI。一旦您經(jīng)歷了奧迪連接系統(tǒng)的所有功能，你永遠(yuǎn)不敢想象，未來汽車沒有這種先進(jìn)的連接系統(tǒng)將是何等不堪。

12. 升級后更為實(shí)用的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

何須成為賽車手？亦不必通過購買奧迪越野車型來嘗鮮quattro帶給你爽快。該系統(tǒng)提供卓越的牽引力，傳授奧迪旗下所有車型更為安全的行駛絕技，尤其是在雨雪天氣。如今的奧迪根據(jù)旗下各個(gè)車型的特點(diǎn)，quattro系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也各有差異，例如A1/A3/Q3/TT發(fā)動(dòng)機(jī)橫置車型，它的quattro系統(tǒng)采用液壓多片式離合設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接之后安裝在底盤下方，它始終能讓車輛適應(yīng)各種路況。而對于A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7這類發(fā)動(dòng)機(jī)縱置車型，quattro系統(tǒng)采用自動(dòng)鎖死(前后輪動(dòng)力分配比)的中央差速器設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了四個(gè)車輪之間的完美平衡。R8超跑是個(gè)例外，它的發(fā)動(dòng)機(jī)在座位后方，且超跑對輕量化要求極高，因此R8的quattro系統(tǒng)采用了輕便小巧的粘性耦合設(shè)計(jì)，這是運(yùn)動(dòng)化車型最為理想的四驅(qū)系統(tǒng)架構(gòu)，富余的動(dòng)力直接通過該系統(tǒng)傳輸?shù)角拜喴褢?yīng)對各種復(fù)雜環(huán)境。

13.對高效的極致追求 奧迪Ultra

Ultra并不是一項(xiàng)孤立的技術(shù)，而是一個(gè)系統(tǒng)，你只需要將它和“更高效”、“更安全”、“更低排放”、“更富樂趣的駕駛”聯(lián)系在一起就好了。我們以奧迪A5 Ultra為例，它搭載了世界上最為高效的TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但它擁有218馬力的強(qiáng)大功率，這使車輛堅(jiān)決了強(qiáng)大的性能以及極低的燃油消耗和排放。它的發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這進(jìn)一步的減少了燃油消耗和尾氣排放。制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)藏能量回收設(shè)計(jì)，雖然無法和混動(dòng)車型的能量回收效率相提并論，但該設(shè)計(jì)再次降低了3%的燃油消耗。A5 Ultra擁有強(qiáng)量化設(shè)計(jì)的車體架構(gòu)，高強(qiáng)度的鋁合金被盡可能應(yīng)用在可以替換傳統(tǒng)鋼質(zhì)材料的車身部位，它提升了車身的強(qiáng)度保證了安全性，同時(shí)更輕的自重給駕駛帶來更愉快的體驗(yàn)。目前Ultra技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于奧迪A3 Sportback、全新A4全系、A5全系、A6全系、A7以及TT全系。

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