三月的歐洲仍然很冷。我有幸從布達佩斯前往奧地利的沙皇湖邊參加斯科達克的冰雪體驗。經(jīng)過對柯達所有三種產(chǎn)品的體驗，一眼就能看出這一百年品牌的現(xiàn)狀和未來。(莎士比亞，斯圖爾特)。

斯科達克科迪亞克RS

匈牙利首都布達佩斯的英雄廣場是布達佩斯最著名的歷史圣地之一，也是此行的起點。首先要試駕的是新的斯科達克科迪亞克RS。該車使用大眾集團的2.0t渦輪增壓發(fā)動機，實現(xiàn)了245馬力的輸出，采用了Haldex第五代全時四驅(qū)系統(tǒng)。同時這輛車實際上有7個座位，這輛車可以說是我夢想中的車：4個驅(qū)動器，7個，高性能汽油發(fā)動機。

科迪亞克RS是斯科達克目前在車界的最大尺寸，但駕駛感覺非常敏捷。特別是，該車標配Macan動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可以切換燃油節(jié)約模式、舒適模式、常規(guī)模式、運動模式、雪地模式、定制模式等多種模式。

是的，一個小組分享了很多技術(shù)。因為這車確實是斯科達的天花板，從6萬歐元開始，如果你選了7個玻璃塔座位，加起來差不多是63，000歐元，為什么要用6萬歐元買一個斯科達克？(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)這就是討論的問題。

為什么歐洲經(jīng)常跑高速的人，最怕斯柯達？不管你開多好的車，開多快，總是會讓斯柯達在后面緊緊咬你。這不是梗。因為我自己也有這個經(jīng)歷。他不是想超過你，但永遠會給你壓力。

我不明白斯柯達為什么能跑得這么快。到今天為止，我開了科迪亞克RS。發(fā)現(xiàn)斯科達克跑得真快。245馬力的2.0t的TSI引擎以每小時150公里的速度行駛，再補一步油門，發(fā)現(xiàn)超車感又慢慢到來了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

斯柯達也是為數(shù)不多的幾百年品牌之一，歷史比寶馬長得多，和奔馳和標致差不多。斯科達克是當時東歐社會主義陣營唯一持續(xù)生產(chǎn)賽車的具有運動血統(tǒng)的品牌，所以斯科達克群眾的基礎(chǔ)非常好。而且歐洲人非常實用，歐洲最富有的國家瑞士，那里最暢銷的車是斯科達克的榮譽。因為真的很現(xiàn)實，所以多年來積累口碑也很好：可靠性、實用性、經(jīng)濟性。

經(jīng)過天的長途試駕，我終于從布達佩斯開車到奧地利中部的沙皇湖邊。我發(fā)現(xiàn)這段時間這款科迪亞克RS的回收率仍然很高。除了新的面部變化外，還有專用RS的特點，如X型前保險杠，所有裝飾都是黑色的。

請看幾個細節(jié)?？频蟻喛擞蟹浅ＳH密的設(shè)計。門邊有保護邊。一開門就自動出來。而且不僅有前排，還有后排。因為經(jīng)常帶老人家出門，他們對車門的寬度沒有概念，容易蹭其他車，所以這個設(shè)計很有用。還有一個精心的設(shè)計，副駕駛員的車門內(nèi)有一把刷子，這種刷子特別方便清洗防風玻璃的眼睛或掃掉鞋子上的灰塵。所以斯科達克在人性化方面已經(jīng)達到了極致，勞斯萊斯提供了兩把雨傘，但勞斯萊斯從來不提供刷子。

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斯柯達Enyaq iv

試駕完斯柯達的柯迪亞克RS，那是一臺汽油發(fā)動機的車。接著我們進入了斯柯達的未來，開始試駕斯柯達的Enyaq iv，這是斯柯達的第一個純電平臺，Sport line是斯柯達的一個很傳統(tǒng)的產(chǎn)品線，相對來說更加運動。

地理位置是在奧地利薩爾斯堡以南100公里左右的一個山區(qū)里面，周圍全都是雪山環(huán)繞，地上也全都是積雪，所以斯柯達這次給我準備的是四驅(qū)車。這款電動車有前后兩臺電機，總共能夠輸出達到265匹馬力，但是兩臺電機的功率又不相同，前面電機差不多是60匹多一點點，后面是200匹馬力左右。

以上數(shù)據(jù)還有待官方的最終確認，但是續(xù)航里程是沒問題了，因為已經(jīng)經(jīng)過了嚴格的測試了，能達到500公里左右，而且在冬天它的續(xù)航里程呃依然不減。斯柯達在試駕說明會上給我們講了幾個冬天能夠延長電動車續(xù)航里程的訣竅：包括輪胎要充滿氣、駕駛模式要變得柔和，最重要的是你車內(nèi)盡量少裝東西。

很熟悉斯柯達產(chǎn)品線的朋友可能覺Enyaq iv得不是一個全新車，但是Sport line在整體車身設(shè)計上面采用了大量的黑化設(shè)計：前臉是黑的，所有的裝飾條也是黑的，當然同樣是黑色的，還有后面的Enyaq這個字，斯柯達的 logo也是黑色的，黑色就代表運動。

Enyaq iv這個車系采用了大眾集團的電動平臺，而且在斯柯達品牌下非常的熱銷，在歐洲市場這輛車已經(jīng)交付了44,700臺，然后后面還有10萬臺的一個訂單在跟著。根據(jù)最新的銷售數(shù)字，它在德國、荷蘭和挪威已經(jīng)是在當?shù)氐碾妱榆囀袌隼锩媾胚M前三，所以我們說爆款車就是這種車。

Enyaq iv駕駛起來比較輕，而且由于車身并不是很大，它的總重也不高，所以操控感非常好，而且它有多個駕駛模式可以選項，DCC系統(tǒng)也是標配。我試駕的Enyaq iv x80的價格稍微比昨天試駕的柯迪亞克RS貴一點，但是比起其他的豪華品牌的電動車來講，價格還是很便宜的。

Enyaq iv給人的感受雖然便宜并不廉價，比如內(nèi)飾里非常大的中控屏，還有我眼前有一個帶 AR的HUD，它除了有速度和里程數(shù)的提示，還有導(dǎo)航需要左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，會有箭頭會顯示出來并跟實景相結(jié)合非常先進。而且這個車的做工非常的細膩，包括整體貫穿的儀表臺的設(shè)計也是最新的斯柯達的設(shè)計語言，完全擺脫了10年前那種簡單樸素的感覺，我能這輛車上面似乎能夠體會到一點點豪華的感覺了。

斯柯達法比亞電動拉力賽車

最后我試乘了斯柯達法比亞最新的電動拉力賽車，這款車是斯柯達和奧地利電動化供應(yīng)商KREISEL的公司合作開發(fā)的產(chǎn)品，它總功率達到350馬力。這輛車其實也是一次試水，在之前法比亞在WRC 2組里面拿到了無數(shù)的冠軍，是WRC 2組里面的當之無愧的花魁，所以現(xiàn)在它采用了新的動力系統(tǒng)以后會怎么樣？我雖然不能試駕，但是我會在車內(nèi)進行一下體驗。

我從來沒有體驗過WRC車內(nèi)是什么情況，太刺激了！如果培訓(xùn)完50年，我可以成為一個F1車手，但是如果讓我成為WRC車手需要150年，因為這是另外一種駕駛技巧，太震驚了！順便說一下這輛車動力非常的好，一點都不比油車差。在今年開始的奧地利的WRC開始，法比亞的新賽車電動賽車肯定會一鳴驚人。

同時我們也想到了就是說在未來全民的乘用車電動化以后，下一步電動化的應(yīng)該是什么？

應(yīng)該是賽車了，因為現(xiàn)在無論是電動方程式還是達卡爾大眾集團都積極用電動賽車參與，現(xiàn)在斯柯達馬上也要接下電動的接力棒，去拿電動的法比亞參加WRC。最主要是斯柯達在拉力賽方面浸淫多年的技術(shù)實力，肯定能共同合力取得非常好的成績。

總結(jié)

本來我在試駕之前對斯柯達的一些固有印象，通過這次試駕全都打破了。在歐洲的市場，斯柯達完完全全就是可以跟大眾畫等號的一個品牌。在國內(nèi)市場斯柯達也有很多在售車型，包括我這次試駕的柯迪亞克，而且國內(nèi)市場的同配置的車型價格更優(yōu)惠，國內(nèi)的消費者朋友們完完全全可以信任斯柯達的這個品牌，它真的很棒。

通過這次冬季試駕，我對斯柯達有了一個更完整的認識：它最有魅力的部分和它的未來是什么樣的都看到了。斯柯達正向豪華靠近，它更加符合自己的百年品牌定位，它的歷史會因此更加的光輝。