德系三強中奧迪給消費者的感覺始終充滿了技術感。

就如同那句品牌Slogan——突破科技，啟迪未來。但這句話雖然讓很多人記住了奧迪品牌，但語句之間的真正含義卻未必能讓更多人理解，以至于不少消費者總戲稱奧迪為“燈廠”，也戲言這是個買燈送車的品牌。不過事實確實如此嗎？

德國當?shù)貢r間11月24日，奧迪在為于因戈爾施塔特的總部舉行了“奧迪品質科技日”活動，向來自國內的20余家媒體展示了奧迪在質?？萍嫉确矫娴淖钚鲁晒?。本次活動中，奧迪共對外開放了半導體、精測樣架數(shù)字化、創(chuàng)新材料研究、數(shù)字化技術服務和駕駛安全技術等五大實驗室，希望用最科學嚴謹?shù)膽B(tài)度讓消費者了解到他們所付出的努力。

堪比登月火箭的計算能力

首先，我們來到了半導體部件研發(fā)實驗室，在這里可以看到奧迪在自動駕駛（激光掃描儀）、電動汽車（eABC、D5）、燈光技術（OLED）領域的最新成果。

自動化駕駛，動力系統(tǒng)電氣化，日益發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)及周邊——所有這些創(chuàng)新都是基于強大的半導體技術?！霸诮裉斓钠囍?，超過80%的創(chuàng)新是由微電子技術實現(xiàn)的”質保的半導體專家Stefan Simon說?！翱偟膩碚f，如今的汽車里有多達100個互聯(lián)的控制單元，其中包括多達8000個活躍的半導體。每一個都比第一枚登月火箭具有更強大的計算能力。

以全新一代奧迪A8和奧迪 TT RS為例，奧迪提供尾燈與OLED技術選擇 。與單點光源 (如led) 不同，OLED是表面光源，它們不會投射任何明顯的陰影，也不需要反射器、導光器或類似的光學部件。這使得 OLED 的效率高并且輕便——空間要求低，從而實現(xiàn)全新的照明方案，使設計者在設計和動態(tài)中獲得更多的創(chuàng)作自由。

在自動駕駛方面，全新一代奧迪A8作為世界上第一個批量生產(chǎn)的條件性自動駕駛汽車，根據(jù)國際標準L3級的條件自動駕駛設計。奧迪AI交通堵塞自動駕駛在60公里/小時的緩慢行駛的公路和車道接管駕駛，并可以在有物理屏障的反方向車道行駛。在自動駕駛過程中，中央駕駛輔助控制系統(tǒng) (zFAS) 現(xiàn)在通過合并傳感器數(shù)據(jù)來永久計算周圍環(huán)境的圖像。除了雷達傳感器、前攝相機和超聲波傳感器之外，奧迪還是第一家使用激光掃描儀的汽車制造商。自2014年起，半導體實驗室的員工一直在為全新一代奧迪A8激光掃描儀的使用做準備，他們定義了部件及其各個組件的全面規(guī)格和要求。

半導體實驗室的專家們評估了各個部件——控制單元的內部運作的適應性、可靠性和生產(chǎn)質量。在開發(fā)過程的早期，員工要檢查半導體芯片，必須滿足要求才能在汽車上使用。這些明顯不同于其他應用。智能手機的平均壽命是兩年，汽車卻大約是15年。更甚者，汽車所受的使用和應變不能與智能手機相比。半導體專家Oliver Senftleben 解釋說：“半導體必須以不同的方式來設計和制造，要考慮汽車中發(fā)生的溫差、濕度和振動。”

用數(shù)字化取代傳統(tǒng)感知

在精測樣架實驗室，我們看到了奧迪是如何運用數(shù)字化測量手段取代傳統(tǒng)的“觸覺”感知測量，實現(xiàn)更精準的車內接縫誤差測量。

奧迪質保統(tǒng)一使用數(shù)字化手段，并正將精測樣架帶進一個新時代。除了傳統(tǒng)的儀器，虛擬設備正在不斷補充進來。如今在每款奧迪的開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)記錄的使用比過去提早了很多。精測樣架及測量部門負責人Marcus Hoffmann在介紹質保專家的工作時說道：“如今的數(shù)字精測樣架，使得我們可以提前將我們的專業(yè)知識投入到產(chǎn)品創(chuàng)建過程中去，甚至可以早至生產(chǎn)開始的兩年半之前?！?/p>

隨著汽車新技術的發(fā)展，精測樣架能夠完成的工作也在不斷擴展和更新。全新一代奧迪A8就是一個很好的例子。觸覺反饋功能的觸控面板需要檢測的傳統(tǒng)操控大大減少了。除了決定零部件的契合度及觸感，質保專家的日常工作還包括多媒體系統(tǒng)的功能主題。這就是為什么奧迪將內飾精測樣架實現(xiàn)了電氣化。

在內飾精測樣架和外部精測樣架方面，實體零部件和數(shù)字數(shù)據(jù)之間的界限越來越模糊。以前只是通過人工對表面檢查來進行高端品質的審核，今天所需的步驟可以由帶有高精度光學感應器的光度傳感單元機器人來執(zhí)行。之后一鍵即可將生成的數(shù)據(jù)將與其它零部件進行對比。

虛擬精測樣架的旅程已經(jīng)開始——在未來，復雜的算法應該能夠模擬零部件在組裝和移動過程中產(chǎn)生的相互作用力。

技術服務全球共享

技術服務是奧迪產(chǎn)品測試中的品質保證環(huán)節(jié)的重要組成部分，最關注的是技術和分析能力的提升。奧迪在中國、德國、北美等地均設有技術服務中心（TSC），在優(yōu)先關注所在地區(qū)用車差異化的同時，還能實現(xiàn)相關技術參數(shù)的全球共享。

首先，奧迪在分析移動中的汽車數(shù)據(jù)時實現(xiàn)了與在智能手機上更新軟件一樣簡單。通過奧迪專屬的CAR ASYST APP可以進行快速的故障和錯誤分析。比如，智能手機成為了車間的專業(yè)診斷工具。除基本的分析功能外，汽車測量數(shù)據(jù)也可以與智能感應閱讀器相連。技術服務的公司員工和汽車售賣點都會使用CAR ASYST APP來定期進行實時系統(tǒng)分析和快速故障診斷。

此外，作為消費者試駕的一部分，移動NVH工具可以幫助奧迪員工記錄任何水平的震顫和噪聲。搜集到的數(shù)據(jù)可以用于分析、評估或與其他汽車數(shù)據(jù)作對比。

將不同的新技術連結在一起可以更好地滿足未來消費者的需要。消費者不僅關注產(chǎn)品本身，還關注與汽車的互動、汽車的基礎結構和與移動性能相關的數(shù)字產(chǎn)品。這種復雜性催生了對技術服務的新挑戰(zhàn)。在這一方面，數(shù)字化為服務和技術領域提供了強有力的支持。

材料技術挑戰(zhàn)整個生產(chǎn)鏈

在新材料的創(chuàng)新應用方面，奧迪展現(xiàn)出了多樣化的方法，包括車架、燃料電池、內飾壁架、漆面在內的創(chuàng)新材料研發(fā)，將由內而外改變產(chǎn)品特性，甚至是影響整個汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。

如掃描電子顯微鏡 (SEM) 的應用，就為研究材料斷裂表面提供了高分辨率的圖像，以及對化學元素濃度和分布重要的洞察。如今，奧迪材料技術已經(jīng)使用聚焦離子束 (FIB)已經(jīng)進入到第四個年頭，結合運用成像掃描電子顯微鏡和離子槍，可以創(chuàng)造出高分辨率、橫截面的材料系統(tǒng)圖像。

奧迪在材料領域中的另一個重大課題就是對CNG壓力罐的研發(fā)和測試。A4 Avant g-tron和 A5 Sportback g-tron兩款車型將是第一批裝備CNG壓力罐的新能源車型。兩款車型均裝備了2.0 TFSI發(fā)動機，可使用e-gas、CNG (壓縮天然氣) 或普通汽油。

分布于底盤上四個高強度氣罐由碳纖維增強聚合物 (CFRP) 和玻璃纖維增強聚合物 (GFRP) 混合制成。為了在運行CNG (500公里)時達到盡可能高的范圍，安裝空間已經(jīng)得到了最大化利用。因此，四個壓力罐每個都有不同的幾何形狀?？偣惨?00巴的壓力下儲存了19公斤的氣體。

采用碳纖維布和玻璃鋼制成的壓力罐，符合法律規(guī)定的嚴格安全要求。在開始批量生產(chǎn)之前，作為可靠測試的一部分，質保部門的材料技術專家進行了詳細的分析。這確保了新的 g-tron車型的能量存儲，即使在多年和數(shù)萬公里之后，也能完美地發(fā)揮作用。

路試檢驗把好新車最后一道關

最后在路試檢驗部門，汽車頭條APP了解到，在每一個新車型得到生產(chǎn)批準前，奧迪都會對其進行嚴苛的可靠性測試。

在新車型投產(chǎn)交付前，奧迪會在全世界范圍內分布的17個路試檢驗試驗站對產(chǎn)品進行檢測。而為了模擬用戶的使用環(huán)境，車輛的測試溫度范圍涵蓋了-30℃至+50℃，同時，近年來燃料電池車型的充電基礎設施，也成為路試檢驗中很重要的部分。在路試檢驗期間，會有約600輛試生產(chǎn)車輛在實際道路狀況下行駛50000至 100000公里。

為了在路試階段能夠準確地記錄和分析車輛信息，奧迪也提供了一套復雜、專業(yè)的數(shù)據(jù)記錄器，數(shù)據(jù)記錄器的使用既可以對整車的所有異常進行深入分析，也可以跟蹤分別選定的驗證級別，這種連續(xù)記錄是檢測偶發(fā)錯誤的唯一方法。如果發(fā)現(xiàn)問題，質量保證專家將會進行詳細的分析，并由他們定義糾正措施，并檢查其額外可靠性的有效性。

“比如在對全新一代奧迪A8的測試中，為了驗證泊車輔助系統(tǒng)，奧迪做了幾千次泊車測試。其中泊車次數(shù)不是主要問題，而是要考慮盡可能多的不同條件，如泊車位的尺寸和方向，以及泊車區(qū)的類型。這就是為什么我們也在世界各地的站點進行了泊車驗證”，質保自動駕駛團隊的Stefan Stümper博士說。

可以說，一輛汽車的品質包含許多層面，對于一個全面觸及用戶感官體驗的產(chǎn)品來說，品質尤為重要?？吹靡?，聽得到，摸得著。懸掛系統(tǒng)的精度、間隙尺寸的完善、工藝和材料的極致品質，是汽車整體品質的試金石。車輛各個功能的可靠性也是品質的重要因素。

奧迪質保部負責人Werner Zimmermann表示：“大趨勢數(shù)字化、可持續(xù)性和城市化正在改變消費者對質量的理解，并影響著我們質保部門的工作。我們的工作正在從單純的組件分析轉向整體系統(tǒng)視角。在此過程中，我們將會越來越多地借助虛擬和數(shù)字方法。"如今，該領域的員工已經(jīng)在整個產(chǎn)品創(chuàng)建的過程中進行了數(shù)據(jù)收集。對于Werner Zimmermann來說這帶來了一種新的工作方式?！拔覀兊馁|保工作正在從檢測走向控制?！?/p>