執(zhí)筆|劉極浩

買車看三樣東西是懂車的人遵循的第一條法則。其中第一名是發(fā)動機。

如今新能源熱度越來越高，但放眼主流市場，發(fā)動機仍然堅持了半天。根據(jù)國家政策方向，2035年新能源也只有汽車市場的一半，另一半是以發(fā)動機為核心的混合動力，所以至少在未來十多年里，“獲得發(fā)動機的人得天下”這句話仍然是不變的真理。(大衛(wèi)亞設)。

在中國汽車品牌營，應該問誰最執(zhí)著于發(fā)動機。奇瑞這個理工男沒有爭議。有三個原因。1997年建工廠的第一件事是建發(fā)動機工廠。到目前為止，全球用戶超過了980萬人，其中海外用戶超過了190萬人。其次，在過去的15年里，專利申請已經(jīng)超過2萬件，其中10%是動力總成，與直射發(fā)動機相關的有200多種。第三，奇瑞的發(fā)動機已經(jīng)獲得了7個“中國芯”十大發(fā)動機稱號，今年代表了鵬鵬動力的最高水平2.0TGDI 400T發(fā)動機。

今天，我們來看看最近獲獎的鵬動力2.0T發(fā)動機是否代表了中國品牌發(fā)動機的最高水平，以及鵬鵬動力是否承載了奇瑞的未來。(大衛(wèi)亞設)。

不能和BBA一起驚訝。鵬鵬2.0T是真硬核。

今年的“中國心”十大發(fā)動機評選，獲獎名單大部分是1.5T發(fā)動機(混合共占8個席位)，這可以理解，因為這是小排量渦輪增壓機當?shù)赖臅r代。至于2.0T發(fā)動機，今年只有兩個排行榜。其中，江西省路搭載的2.0TGDI 400T發(fā)動機可以說是今年十大發(fā)動機的NO.1。這是因為，在動力指標水平和技術先進性上，已經(jīng)可以與BBA等業(yè)界巨頭并肩作戰(zhàn)。

先說功率，奇瑞這種大鵬動力的最強機器可以引爆192千瓦的最大功率，比著名的奔馳264中電動版和大眾EA888大功率版領先一個數(shù)量級。比寶馬B48大功率版和本田K20C3低一點。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

從扭矩來看，鵬鵬2.0T可以輸出400 UMI的最高扭矩，這從前面提到的幾個大手腕的PK變成強者，奔馳264中的電動版、大眾EA888大功率版、本田K20C3都只有370，而寶馬B48大功率版就是如此。

有趣的是，不僅扭矩強，在峰值扭矩輸出平臺的情況下，鵬鵬2.0T從1750轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，覆蓋了日常車的大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間，比奔馳264和本田K20C3還要寬。(威廉莎士比亞，美國作家)。

綜合較量不難?？梢钥闯?，奇瑞鵬動力的這款唐主發(fā)動機已經(jīng)在指標上與國際頂尖流取得了勝敗。這對整個中國汽車品牌陣營來說是值得慶祝的事情。(莎士比亞) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

對此，大家可能懷疑某項指標比BBA更強。鵬鵬動力到底是怎么回事？看看它到底使用了什么先進技術就知道答案了。

排在第一位的是第二代“i-HEC”智能燃燒系統(tǒng)，其中技術含量最高的是由升級的魚排型進氣口、mask燃燒室、滾動保持型活塞、90毫米聚焦系統(tǒng)組成的高強度滾動燃燒系統(tǒng)、1.22缸直徑?jīng)_程比和350bar超高壓直接噴射系統(tǒng)。只有這幾種能使發(fā)動機動力提高3% ~ 5%，燃料消耗減少3% ~ 5%，顆粒物排放減少90%，碳氫化合物排放減少40%，完全達到豐田TNGA水平。

其次，超級瞬態(tài)響應動力系統(tǒng)使用博格華納新一代TA中央相位裝置，使用了高達60度的可調(diào)相位角，不僅燃燒效率大大提高，而且機油消耗也減少了35%。小直徑渦輪進一步降低增壓器的轉(zhuǎn)動慣量，動力響應速度提高22%，新一代全浮動軸承技術的應用使發(fā)動機加速性能提高幅度達到15%，都是峰值扭矩在1750轉(zhuǎn)時出現(xiàn)的重要原因。

不僅如此，鵬動力現(xiàn)在已經(jīng)普及了

產(chǎn)應用新一代發(fā)動機智能熱管理系統(tǒng)（比如分體式冷卻與缸蓋集成技術）、全維度超低摩擦技術等先進技術，使得整機在熱效率方面明顯提升（混動版最大熱效率41%，強動力版熱效率38.2%），加之全過程NVH開發(fā)體系的融入，整機噪音控制已經(jīng)處于行業(yè)領先水平（光是進氣噪聲就降低20分貝以上）。

專業(yè)術語看著或許比較生澀，但你只要知道，這些技術，無論高大上的BBA，還是買發(fā)動機送車的本田大法，都正在采用，鯤鵬動力已經(jīng)與他們平起平坐。

在這方面，其實鯤鵬動力的車主們最有發(fā)言權，以瑞虎8為例，其鯤鵬1.6T發(fā)動機已經(jīng)量產(chǎn)裝車兩年有余，車主們對這臺機器最大的共識就是“動力強”、“可靠”，而這款發(fā)動機正是2019年“中國心”十佳發(fā)動機的獲得者之一，很多技術都是跟鯤鵬2.0T相通的。

承載奇瑞4.0時代，鯤鵬動力志在全領域

鯤鵬發(fā)動機很強，但鯤鵬動力的產(chǎn)品并非只有發(fā)動機，因為它是一整套涵蓋未來主流動力形式的全領域?qū)I(yè)動力解決方案，包含燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式。燃油動力前面已經(jīng)介紹過了，我們接下來看看混動，因為這是傳統(tǒng)燃油動力未來的替代方案，是傳統(tǒng)車企未來幾十年的競爭核心。

奇瑞的混動技術被稱作“鯤鵬DHT”，廠家賦予了它“全功能”的定義，采用雙電機結構（豐田THS和本田i-MMD也是雙電機混動），更值得關注的是，其擁有9種工作模式，以及混動領域全球最多的11個組合擋位，并可通過TSD雙軸驅(qū)動帶來超平順的駕駛體驗。

據(jù)介紹，鯤鵬DHT混動系統(tǒng)采用獨創(chuàng)的FIO定點噴射油冷電機技術和TEM超高效雙電機動力分配技術，可以承載最大510牛米的輸入扭矩，按照當下的發(fā)動機動力水準，也就意味著這套混動系統(tǒng)能夠匹配3.0T級別的強悍動力源。此外，鯤鵬DHT整箱扭矩密度（扭質(zhì)比）達到了35牛米/公斤，而豐田本田等日系對手還不到30。

還有兩個數(shù)據(jù)值得一提，一是傳動效率，鯤鵬DHT達到了97.6%，處于全球領先水準，二是節(jié)油率，其在低電量模式下都能做到50%以上（HEV），同樣是全球領先，因為市場上現(xiàn)有HEV混動系統(tǒng)節(jié)油率普遍不超過40%。

上面這些數(shù)據(jù)是不是看著已經(jīng)很牛了？但這還不是鯤鵬動力的天花板。

按照奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術中心執(zhí)行總監(jiān)古春山的說法，鯤鵬動力在內(nèi)部已經(jīng)規(guī)劃了三步走的技術路徑（如下圖），現(xiàn)在僅僅處于起步的初始階段。到第三個階段，通過預燃燒室、稀薄燃燒等先進技術的應用，鯤鵬燃油發(fā)動機的熱效率最高可達到45%，屆時與之相匹配的鯤鵬DHT節(jié)油率最高將實現(xiàn)65%（HEV）。

而且，鯤鵬DHT的拓展性很廣泛，不僅是HEV適用，包括PHEV、純電和燃料電池系統(tǒng)都能匹配。今年上半年，奇瑞已經(jīng)亮相了搭載鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的瑞虎8 PLUS PHEV版本，其零百加速只需4.9秒，一箱油能輕松跑1千公里以上，不久即將上市開售。

屆時，4.0時代的奇瑞也將正式展示出全領域的實力。

最后說說

上世紀末，當奇瑞從零起步的時候，國內(nèi)絕大多數(shù)汽車品牌用的是三菱發(fā)動機，但奇瑞選擇了自己干——哪怕是收購福特不要的發(fā)動機生產(chǎn)線，奇瑞硬是靠著理工男骨子里永遠不服輸?shù)木耦^，實現(xiàn)了自己造發(fā)動機的夢想，沒有被人卡脖子。

自那以后，奇瑞在三大件上就特別舍得投入，成為中國汽車品牌第一家掌握發(fā)動機和變速箱核心技術的車企，連續(xù)18年穩(wěn)坐中國汽車品牌出口第一的寶座。如今鯤鵬動力的誕生，正是奇瑞成立24年來在技術研發(fā)領域持續(xù)耕耘的集中體現(xiàn)，但更重要的，鯤鵬動力將決定4.0時代的奇瑞何去何從。

對此，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權今年其實已經(jīng)在多個場合陸續(xù)有過劇透，包括“研發(fā)出?！薄ⅰ按髥纹凡呗浴?、“四代店”、“新零售與定制化”、“用戶共創(chuàng)”等多個關鍵詞，已經(jīng)為奇瑞的未來勾勒出愈發(fā)清晰的輪廓。

簡而言之，鯤鵬動力加持之下的4.0版奇瑞，明后年將迎來一個巨變的關鍵期，大家不妨拭目以待。

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