在悄無聲息中，獵豹汽車的破產(chǎn)重整在近期進入了新階段。

根據(jù)湖南省長沙市中級人民法院發(fā)布的公告，2022年4月28日，長沙中院根據(jù)湖南獵豹汽車股份有限公司管理人的申請裁定，對長豐集團有限責任公司、湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南長豐動力有限責任公司、湖南長豐獵豹汽車有限公司、衡陽風順車橋有限公司、北京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司進行實質(zhì)合并重整。

在去年8月31日，長沙中院曾裁定受理湖南獵豹汽車股份有限公司破產(chǎn)重整一案，并指定北京德恒律師事務所、北京德恒（長沙）律師事務所聯(lián)合體擔任湖南獵豹汽車股份有限公司管理人。

此次之所以提出實質(zhì)合并重整，就是由于管理人發(fā)現(xiàn)，上述已進入破產(chǎn)重整程序的五家企業(yè)及一家未進入破產(chǎn)重整程序的企業(yè)，都是以長豐集團為核心控制企業(yè)的關聯(lián)企業(yè)。

而現(xiàn)有證據(jù)充分證明，各企業(yè)已經(jīng)嚴重喪失法人財產(chǎn)獨立性和法人意志獨立性。六家關聯(lián)企業(yè)之間，存在數(shù)量龐大且密切交叉的資金往來、相互擔保及重復債券申報，致使債權債務難以區(qū)分，分別重整存在資產(chǎn)負債區(qū)分成本過高的因難，且將嚴重損害債權人公平償清利益。

而關于獵豹汽車“跌倒”的故事，還要從獵豹汽車的母公司長豐集團說起。

獵豹汽車也曾有一手好牌

細數(shù)長豐集團的過去，其始建于1950年，前身為廣東軍區(qū)軍械修理廠，在1965年從廣州遷址湖南永州之后，改名解放軍7319工廠。旗下關鍵商品為獵豹牌系列的SUV及皮卡。

具備軍工背景的長豐也曾風光無限。1995年，長豐集團與日本三菱汽車達成合作，引進了帕杰羅的的整車生產(chǎn)技術；2002年，獵豹汽車以帕杰羅V33為藍本推出了獵豹黑金剛，此后還陸續(xù)根據(jù)帕杰羅IO推出飛騰，根據(jù)帕杰羅V31推出獵豹奇兵等產(chǎn)品，一度在市場上引起不小的反響。

到了2004年，長豐集團旗下的長豐汽車在A股上市，同年將總部遷至長沙。但很快，長豐依賴于三菱技術及自身技術的劣勢很快凸顯而出。這也為后期長豐的變革埋下伏筆。

2011年3月，廣汽集團以換股的方式，全面吸收合并了廣汽長豐，并在A股整體上市。2012年，廣汽又與三菱成立合資公司廣汽三菱，至此長豐與三菱分離。同年，長豐集團決定回歸整車業(yè)務，并于2013年回購生產(chǎn)基地及獵豹商標所有權，成立了湖南長豐獵豹汽車有限公司和湖南獵豹汽車股份有限公司。

此后的獵豹汽車，迎來了屬于自己的短暫的高光時刻。借助于SUV市場的熱潮，獵豹于2015年推出的CS10表現(xiàn)最為亮眼，該車型在2015年共銷售4.5萬輛、2016年共銷售9.32萬輛，在2017年更是賣出12.5萬輛，同比增長了40%。

為了趁熱打鐵，2017年底，獵豹汽車還以100億元投資建設新工廠，具備了年產(chǎn)40萬輛的產(chǎn)能，并為2018年定下20萬輛的銷售目標。與此同時，獵豹汽車的銷量卻開始出現(xiàn)斷崖式下跌。

數(shù)據(jù)顯示，2018年獵豹汽車銷量為7.76萬輛，同比近乎腰斬；2019年獵豹汽車銷量僅為3.25萬輛；2020年，獵豹汽車的情況仍然沒有好轉(zhuǎn)，全年銷量僅1043輛。

銷量的持續(xù)下滑，導致獵豹汽車無法支撐公司的正常經(jīng)營。因此，獵豹汽車在2020年陸續(xù)被曝內(nèi)部資金斷裂、消費者維權、降薪裁員、零配件斷供、代理商終止完全免費售后維修服務、售后服務熱線電話關機等。此后的獵豹汽車也逐漸陷入沉默。

現(xiàn)在來看獵豹的造車經(jīng)歷，它的“失速”并不是沒有原因。在前期，技術研發(fā)實力薄弱以及核心產(chǎn)品的缺失，讓獵豹陷入被動。后期，選錯方向的獵豹未抓住電動化、智能化的時機，再加上2018年中國車市寒冬的到來，讓風險對抗能力弱的獵豹措手不及。同時，產(chǎn)品力不足、盲目擴張的產(chǎn)能導致產(chǎn)能過剩，加劇了獵豹的內(nèi)外崩塌。

“跌倒”的獵豹還有機會嗎？

為了走出困境，長豐集團也并非毫無作為。

比如，在2020年4月，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，主要用于新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售，托管期限為三年。同年6月，長豐集團又引入北斗航天汽車(北京)有限公司，計劃與其聯(lián)合重組湖南長豐獵豹汽車有限公司，并向新能源商用車市場轉(zhuǎn)型。

但是，托管工廠、重組轉(zhuǎn)型，以及處理閑置資產(chǎn)、籌措資金等都未能見效，反而引發(fā)了外界對“獵豹從軍工企業(yè)淪為吉利汽車代工廠”等更多質(zhì)疑。

至2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產(chǎn)審查；同年8月，獵豹汽車被裁定破產(chǎn)重整。獵豹汽車的一手好牌徹底成為了過去式。

合并重整裁決書顯示，截至今年2月28日，上述長豐集團、獵豹股份、長豐動力、長豐獵豹、風順車橋、長城華冠六家企業(yè)的賬面資產(chǎn)總額為93.64億元，負債總額為111.39億元，資產(chǎn)負債率為118.95%。

獵豹汽車管理人還分別于3月9日、3月22日和3月31日連發(fā)三份拍賣公告，對獵豹汽車部分資產(chǎn)進行公開拍賣。其中，30臺試制試驗整車的起拍價僅為16.6萬元。

現(xiàn)階段來看，獵豹汽車已經(jīng)無法靠自身走出困境，只能期待破產(chǎn)重組來實現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

根據(jù)獵豹汽車管理人發(fā)布的信息，目前，衡陽弘電新能源科技有限公司已被選定為“長豐系”六家企業(yè)重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯(lián)網(wǎng)絡有限公司（聯(lián)合體）為備選投資人。

查詢上述三者的信息可見，衡陽弘電經(jīng)營范圍包括新能源智能汽車的技術設計、研發(fā)和咨詢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設和運營，新能源汽車相關汽車零部件的生產(chǎn)、技術咨詢和技術服務等。元征科技是一家從事汽車診斷、檢測、養(yǎng)護產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高科技企業(yè)。易啟兆車則主要從事包括區(qū)塊鏈技術相關軟件和服務、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務等。

三個投資公司中，衡陽弘電是汽車制造企業(yè)，但僅成立于2019年；元征科技是主打汽車后市場的企業(yè)；易啟兆車是屬于小微企業(yè)的投資公司。由三個公司的屬性猜測，他們的投資，或是為了得到獵豹的造車資質(zhì)、四大工廠的產(chǎn)能進入造車領域，也或許是為了拿下目前弱勢的獵豹進行投資倒手。

但從現(xiàn)狀來看，獵豹汽車真正復活的希望已經(jīng)尤為渺小。以獵豹汽車目前在新能源領域的弱勢，去對抗競爭如火如荼的新能源汽車市場，復活也難以追趕。同時，接手獵豹的改造成本過大，以及其品牌力的重建難度，也容易令人望而卻步。