2020年315消費者權(quán)益日比過去任何一年都不一樣。

另一方面，新冠疫情尚未結(jié)束，預(yù)計到4月份可以完全控制。接著，受到嚴重壓迫的消費者剛買了車，在未來幾個月內(nèi)就被充分釋放，掀起了汽車消費熱潮。

另一方面，停止生產(chǎn)和限制旅行抑制了消費者的沖動消費。作為大型消費品，消費者在此期間對目標車型的選擇和考查將更加全面和細致。

除了好看的外觀和漂亮的數(shù)據(jù)配置外，消費者還會對過去的口碑和用戶車輛感受受到重視。

因此，2020年315對于一直重視消費者權(quán)益的品牌來說，此次315將成為登上另一高峰的起點。對于過去忽視消費者權(quán)益的品牌，希望這次315能成為他們反思的起點。

標致408燃燒油投訴次數(shù)位居第一

在車質(zhì)網(wǎng)的國內(nèi)小型級別汽車投訴排行榜上，整體車型年申報量排名第一的是標致408件，達到2014件。2019年全年，標致408車型在國內(nèi)共銷售10299輛，比2018年的27080輛銳減61.97%。

408投訴的主要原因是燃燒機油，另一個是輪胎破裂。如果不麻煩更換原配的高專用輪胎，那三個主要發(fā)動機中的一個出了故障，就麻煩了。

據(jù)綜合用戶投訴和媒體報道，標致408車型發(fā)動機燃燒油事例不僅包括舊的1.8L發(fā)動機的通病，還包括1.2T和1.6T車型出現(xiàn)的3年或4W公里后的燃燒油現(xiàn)象，最嚴重的燃燒油事例是2000公里新車出現(xiàn)的1208g機油消耗/100公里。

發(fā)動機作為性能導(dǎo)向相當復(fù)雜的機械產(chǎn)品，在滿足油耗、排放、體積、耐久性等強制性要求后，有動力、乘坐舒適性、振動等多種要求。因此，部分指標和成果由于技術(shù)完成度和費用等方面的考慮，可能會選擇性地妥協(xié)。

被機油問題包圍的這三種發(fā)動機實際上是兩種產(chǎn)品。其中，1.8L自然吸氣發(fā)動機最初是EC系列，搭載了比較古老的CVVT技術(shù)(僅限進氣側(cè)可變閥門定時)和歧管噴霧。根據(jù)在線評價和數(shù)據(jù)，機油問題是通病。

曲軸通風壓力高，油氣分離不好，過多的機油蒸汽燃燒，節(jié)氣門、進氣歧管記憶油也隨之產(chǎn)生。有些車由于閥門油封的問題，竄油消耗很大。單擊“”

THP系列引擎是PSA集團和寶馬集團共同開發(fā)的，寶馬在PSA主導(dǎo)的區(qū)塊設(shè)計中引入了自己的Valvetronic技術(shù)，構(gòu)建了N13引擎，并升級到了現(xiàn)在的B48系列。

合作伙伴標致THP發(fā)動機也擁有無極可變閥門升降控制(valvetronic)、電控熱管理系統(tǒng)、多級油氣分離系統(tǒng)、單渦輪雙渦增壓器、新型三級排氣系統(tǒng)、集成GPF等技術(shù)。此外，1.6T和1.2T發(fā)動機多年來獲得了“國際年發(fā)動機獎”的稱號。

成功也好，搜狐也好，失敗也好。歐洲車，特別是德國車，由于當?shù)氐缆泛腿宋沫h(huán)境的因素，需要爆炸性的引擎。部分動力方向的秘密性氣缸/氣缸壁粘合度和內(nèi)部高溫高壓導(dǎo)致的密封部件容易老化和磨損，因此會發(fā)生一定程度的油耗。

因此，奧迪這樣的老牌名牌可以看出，每千公里1升以內(nèi)是正常標準。但是采用動員動力系統(tǒng)的標致不是寶馬，只是平民品牌。

根據(jù)網(wǎng)上車主的評論，機油問題在4S店沒有得到承認，被稱為“自然損失”。一些車主得出了“保證期間更改7500公里，至少保證不坐完”的無奈結(jié)論。論壇上，除了“常備油”的解決方法外，還對機油品種和品牌進行了熱烈的討論。

法系汽車不僅設(shè)計精巧，材料也很扎實，操作性也很強。但是這些優(yōu)點在保守的引進戰(zhàn)略、混亂的定價和營銷管理下，被質(zhì)量吸引的口碑是壓垮駱駝的最后一根稻草。

北京現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)：向卡頓轉(zhuǎn)變

變速箱異響問題多

除了問題突出的法系品牌，韓系車的毛病同樣不少。在車質(zhì)網(wǎng)上緊湊型車投訴排行榜上，現(xiàn)代領(lǐng)動就排到了全車型全年投訴量第六名，其主要毛病是轉(zhuǎn)向卡滯。

無獨有偶，排在排行榜第27名的現(xiàn)代朗動、第37名的東風悅達起亞K3、以及第39名的菲斯塔上都有轉(zhuǎn)向異響和卡滯的情況出現(xiàn)。另外，現(xiàn)代名圖、朗動等車型也有不少的案例，因此我們有理由相信是現(xiàn)代起亞品牌產(chǎn)品通病。

2019年全年，現(xiàn)代領(lǐng)動在國內(nèi)共售出15.24萬輛，雖然711條投訴讓它的投銷比僅為0.4%，但現(xiàn)代品牌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障被指會在高速行駛中出現(xiàn)。其中，"開得越快越轉(zhuǎn)不動"、"熱了車就變卡"以及"伴隨異響"成為了網(wǎng)友爆料和吐槽的主要癥狀，是非常嚴重的質(zhì)量問題。

據(jù)悉，現(xiàn)代領(lǐng)動采用的是電機驅(qū)動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機中的傳感器通過識別車主操作方向盤的動作，將信號傳遞給行車電腦，行車電腦分析信息發(fā)送執(zhí)行指令控制器，控制器指揮電機工作，電機輸出動力給機械系統(tǒng)完成整個轉(zhuǎn)向過程。

正常的方向機在車輛高速行駛時，助力減小，轉(zhuǎn)向變重，整體轉(zhuǎn)動是流暢的。若是內(nèi)部的機械部件之間有空隙、潤滑不暢、或內(nèi)部部件制造粗糙導(dǎo)致卡齒，就會出現(xiàn)卡滯。

有業(yè)內(nèi)人士認為，卡滯可能由電子助力轉(zhuǎn)向柱總成中的聯(lián)軸器齒輪受損導(dǎo)致。從網(wǎng)上資料得知，車主普遍反應(yīng)是方向機總成問題，內(nèi)部軸承損壞，側(cè)面印證了這一結(jié)果。

據(jù)悉，領(lǐng)動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，是因為供應(yīng)商供應(yīng)的部分型號和批次出現(xiàn)問題所致。經(jīng)查證，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商為萬都Mando，供應(yīng)品牌包括起亞、現(xiàn)代、長安、大眾、上汽通用、吉利等。

實際上，在上汽通用別克英朗、雪佛蘭科魯茲、長安鈴木維特拉等車型上都有出現(xiàn)。但現(xiàn)代起亞品牌旗下車型頻繁出現(xiàn)并成為主要投訴問題，側(cè)面反映了韓系品牌質(zhì)量把控不嚴的問題。

面對車主的質(zhì)疑和投訴，現(xiàn)代方面遲遲不進行調(diào)查與召回，4S店也以"無法維修"和"自行投訴"推諉，車主若不自行花錢更換方向機以外，只能通過抹黃油、升級程序或重新適應(yīng)車輛等方法獨自忍受。這樣也造成了敗壞了老車主們的口碑，影響了潛在的新客戶。

薩德事件后，韓系品牌銷量崩塌，而在國產(chǎn)品牌質(zhì)量和技術(shù)迅速追趕的今天，韓系車只能通過大幅降價來維持銷量。實際上，韓系品牌在駕駛體驗上依然維持了不錯的水平，但大打價格戰(zhàn)背后的質(zhì)量把控，目前還要打一個問號。

大眾品牌：多款車型變速箱異響頻發(fā)

接下來的常見故障則是變速箱異響，這個老生常談的話題一直是大眾品牌旗下車型的頑疾，預(yù)計到了2020年底也不例外。延伸到榜單上的前20名后，我們不僅能看到賣到爆表的朗逸和速騰，還有高爾夫和凌渡。

另外，該故障不僅限于緊湊型車榜單，在SUV、小型車和中型車等榜單上同樣有上榜車型，由于篇幅原因不再一一列舉。

朗逸由于全年共賣出讓人咋舌的490944輛，因此2019年投銷比僅為千分之1.77。速騰全年共售出309788輛，2019投銷比也僅為千分之2.29。看上去不多，實際上這已經(jīng)是長久以來都沒有得到真正解決的品牌通病之一。

在大眾品牌旗下車型中，搭載雙離合變速箱的車型占據(jù)了絕大多數(shù)。在國內(nèi)，大眾使用的雙離合變速箱主要有5種：DQ200、DQ250、DQ380/381、DQ500和DL501。

簡單來說，DQ250和DL501都是德國進口，搭載車型很少，質(zhì)量很好。大眾旗下2.0T車型搭載國產(chǎn)DQ380/381濕式雙離合變速箱，部分高配車型搭載國產(chǎn)DQ500濕式雙離合變速箱，可靠性也為主流水平。

但是，登上投訴榜單的朗逸、速騰、高爾夫、甚至奧迪A3車型都搭載了代號為DQ200的國產(chǎn)干式雙離合變速箱。據(jù)悉，該變速箱專門適配1.2T和1.4T車型，成本最低出貨最多，然而可靠性則沒有其他大哥們這么出色。

在網(wǎng)上，我們搜集到該變速箱的主要故障，包括常見的因油封老化引起的漏油、離合器磨損、機電單元故障以及有一定幾率出現(xiàn)的飛輪盤損壞等。但能讓它登上投訴榜單的根源，則是干式雙離合變速箱那糟糕的散熱能力。

這款雙離合變速箱有兩個輸入軸和兩組離合器，分別控制1、3、5、7單數(shù)檔和2、4、6雙數(shù)檔。原則上始終有一個子變速箱傳遞動力，此時另一個子變速箱通過變速箱控制單元TCU計算與升減檔判定，提前切換到下一檔，跟蹺蹺板似地一松一合。

這個看上去能量傳遞十分高效的系統(tǒng)，卻極其考驗變速箱的換擋邏輯能力：由于兩組離合器距離很近，一旦陷入長時間的半聯(lián)動狀態(tài)，巨大的熱量就會迅速蔓延至附近的部件上。

此外，這款DQ200不像濕式雙離合把離合器組安裝在充滿液壓油的密閉油腔內(nèi)幫助散熱，它的內(nèi)部只有一個冷卻回路。因此在復(fù)雜的都市行車過程中，變速箱無法在短時間內(nèi)帶走過多的熱量，很容易導(dǎo)致內(nèi)部部件變形和異常磨損，頓挫、打滑、異響等問題就會接踵而來。

在使用邏輯上，該變速箱有兩個較大的缺陷：第一，短暫停車保持D檔時，若不深踩剎車，則會造成離合器長期保持半聯(lián)動狀態(tài)。此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會比怠速時更高，還會造成離合器片的磨損。

第二，在走走停停的堵車狀態(tài)下，DQ200會頻繁地切換2、3檔。兩組離合器片在反復(fù)的半聯(lián)動結(jié)合過程中產(chǎn)生高溫，加上短停車虛踩剎車帶來的半聯(lián)動邏輯，加劇了離合器片的負擔。

根據(jù)網(wǎng)上的評論，很多車主在發(fā)生了變速箱頓挫或異響后，都會前往4S店升級變速箱控制程序，通過延遲2檔的換擋時機來避免頻繁換擋。但這會造成升3檔的轉(zhuǎn)速會高達2,500轉(zhuǎn)左右，并且明顯拉高了油耗。

除此之外，還有五花八門的解決方法，包括苦等廠家維權(quán)結(jié)果、自找修理店修理、回4S店換變速箱總成等。值得一提的是，大眾汽車保有量大，因此該故障有不錯的維修便利性。

眾所周知，大眾已經(jīng)在不少國人心目中披上了"神車"光環(huán)。市場已經(jīng)證明了大眾的產(chǎn)品和營銷是優(yōu)秀的，但DQ200變速箱也確實拖了后腿。我們只能告訴大家，既然大眾車這么高級，那就不妨買個貴一點，不搭配DQ200的唄。

微面車身生銹多發(fā) 五菱長安都未能幸免

最后我們來看一下國產(chǎn)車和低端車上經(jīng)常會出現(xiàn)的問題——車身生銹。上圖是車質(zhì)網(wǎng)2019年MPV投訴榜，這也是國內(nèi)低端小面包被劃分到的種類。

雪佛蘭賽歐、奇瑞風云2、長安悅翔V3等小型車同樣因此問題上榜。

在車身防銹的處理上，目前車企主要采用三種方法，分別是鍍鋅鋼材的應(yīng)用、材料電泳以及空腔注蠟工藝。此外還有用膠粘劑、復(fù)合材料替代、外層防銹噴漆等輔助手段。

根據(jù)網(wǎng)上業(yè)內(nèi)人士的講解，鍍鋅鋼材的方式多種多樣，工藝成熟。根據(jù)高中知識，更活潑的鋅離子會代替鐵離子失去電子，用自己的氧化代替鐵的氧化。

材料電泳一般通過導(dǎo)電的方式，將電泳漆附著在車身鈑金表面，流程基本分為前處理（除油、除銹、水洗、磷化等）、電泳池電泳、后處理（清洗、烘干）。電泳層的附著能力沒有鍍鋅層高，抗破損能力稍差一些，但整體成本低。

空腔注蠟則是應(yīng)用在需要做鏤空或挖孔處理的白車身上，經(jīng)過特定工藝流程，使留在車身空腔內(nèi)部的蠟形成均勻的保護蠟?zāi)ぃ苊怃摬呐c空氣中的水接觸。

然而，在制造成本分毫必爭的低端國產(chǎn)級別，材料和工藝上的偷工減料，就影響到了最后的防銹效果。

據(jù)悉，車身上除了絕大多數(shù)車型采用的雙面鍍鋅鋼板以外，還有成本更低的單面鍍鋅鋼板，以及自主品牌會使用到的冷軋板。使用了更便宜的材料后，車身通常都會進行電泳處理，防止短時間內(nèi)生銹。

另外，就算進行了電泳，有些車身擁有較為特殊的結(jié)構(gòu)，電泳可能無法處理，因此要用膠粘劑的方式進行輔助處理。

最后，由于電泳工藝對環(huán)境的污染較大，目前國內(nèi)的電泳工廠越來越少。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，使用無污染的電泳工藝做出的產(chǎn)品，并不能在鹽霧防銹耐久實驗中經(jīng)受住考驗。而且已經(jīng)有部分廠商在車內(nèi)非表面件上放棄電泳處理，未來預(yù)計會規(guī)?；?/p>

除了成本原因以外，購買低端國產(chǎn)車的用戶通常"窮買窮用"。遇到漆面破損、剮蹭或事故后通常不及時處理，導(dǎo)致防銹層破損失效，車身最終大面積生銹的案例比比皆是。

目前消費者在發(fā)生車身生銹后，若只是表面沾上雜質(zhì)生成的浮繡，可以用砂紙打磨。若是往內(nèi)部延伸甚至洞穿剝落的銹跡，只能進行部件更換，或者切割生銹部分并焊接新材料。除此之外還要重新噴漆，并查找漏水或積水部分，避免再次生銹。

最后，若發(fā)生車身生銹，屬于非人為故障并按規(guī)定保養(yǎng)，可以在三包期內(nèi)可以到4S店索賠修理。并且我們強烈建議在購買低端車型時上網(wǎng)查找有無相關(guān)案例，并在用車期間盡可能地及時修整車輛。

大事君總結(jié)

2020年的開年，由于疫情影響，中國整體汽車市場遭重。雖然各處都高喊著"銷量必將得到釋放"，但我們認為，已經(jīng)過去且被評為"最困難"的2019年，依舊比今時今日要幸福。

可以預(yù)計的是，2020年國內(nèi)市場外資大品牌汽車價格依舊會不斷下探，自主品牌將在新能源和智能化配置上集中發(fā)力，二流以下的合資品牌競爭必將更加激烈。

在全球經(jīng)濟依然不景氣的今天，消費者也將勒緊褲腰帶，帶著放大鏡查看每一個產(chǎn)品。除了明面的價格外，好的質(zhì)量和口碑，依然能給予消費者一個"省錢"的暗示。