作者：豬顫抖

因為妻子非常愛張阿姨，所以在她的強烈要求下原創(chuàng)出版了這篇帖子。

喜歡S3的朋友不要錯過，這里有會有很多你可能想了解的東西。

車其實提回來已經(jīng)有一段時間見了，一方面由于工作太忙，沒有時間開，還說不出什么感受，另一方面關于這輛車又有很多話想說但又不知從何說起，所以只發(fā)了認證作業(yè)。正式作業(yè)一直拖到了現(xiàn)在。

小藍（S3）是我送給小寶（老婆）的禮物，為了紀念我們認識十周年。特別是這一年我們還有了小小小寶（小小小寶是我們的女兒，還有一個小小寶是一只貓），特別的禮物在特別的時間送給特別的人，于是總有很多很多的感觸。但為了不太煽情，也為了大家看起來方便，我還是從：選車、買車，以及關于小藍本身各個方面的情況寫起。

選車：

主要對比車型：BMW的3GT,然后還有X3、X4、凌志NX、奧迪A4旅行、XC60、路虎神行者，奔馳GLK，新C級，目標很多，換一個角度也可以說沒目標。

最接近要購買的對象，由于一些意外擦身而過，各方面都能兼顧的一款好車，尤其是還有著不錯的折扣，這讓他的性價比提高不少。但是駕駛感受十分中庸。

試駕后對X3印象很不錯，但是覺得改完款樣子反倒不好看了，而且內飾有點粗糙，當時開的是28i的領先，X4后排有點難受，樣子個性一點，其他也還好性價比也有點低。

NX Fsport 200t想象中很漂亮的車，但實際看到覺得一般，出于對雷克薩斯品質的信任，所以也將其看做是目標之一，我對平臺這件事不是十分懂，所以也不太在意。最后小寶覺得內飾太啰嗦太擁擠不喜歡，淘汰了，我覺得還好，尤其是雷克薩斯的用料確實不錯。

不可否認，非常漂亮好的車，實用性也非常高，價格也不錯，但當時我們對A4沒什么好感也沒有做過多的考慮，不過即便現(xiàn)在路上碰見了也會多看兩眼。

XC60 T6 曾今最喜歡的車，尤其是RD版的。說不清為什么，只是覺得這車有種特殊的氣質。呵呵?？嘤诋敃r是在找不到T6 RD的車源，T5的話又沒什么意思，而且最重要小寶覺得這車太老氣，送給她當然聽她的。

路虎還是方方的好看，但是無奈考慮到產(chǎn)品質量和后期費用，還是算了。

為什么奔馳也越來越圓呢？哎，曾經(jīng)想過要不要等GLK改款，但是看到GLC之后以前的那種遺憾敢也沒有了，再有就是小寶不喜歡奔馳新內飾，還是覺得太啰嗦。比較而言她更喜歡寶馬的。

被排除的理由也是內飾。呵呵

34C都不夠性感，確實，這個車確實非常漂亮，起碼在我的看來，而且據(jù)說鋁制車身，操控很好。但還是擔心質量和維護成本，再有就是有一次和小寶去捷豹的展廳看車，坐進XF的展車里頓時覺得異常刺鼻，不長時間出來后我兩都覺舌尖發(fā)麻，嗓子不舒服，不知道是個案還是普遍現(xiàn)象，想到這次買車還要讓我們未來的孩子坐，那還是算了吧。

買車：

其實在下定決心要買S3時我已經(jīng)有了心理準備，因為潛水了好長時間看了各位車主朋友的作業(yè)發(fā)現(xiàn)這車好是好但是比較難買，不但要有耐心好要看運氣。在經(jīng)歷了五個月的等待后,小藍到了。

給大家加一個忠告，買這種比較稀有的車一定要找個靠譜的銷售。

這比其他的都重要。

下面小藍正式登場。

外觀篇：

對于外觀其實很不好評價，因為美丑這事是因人而異的，但就我個人而言，小藍確實是這幾年難得一見的漂亮三廂小車。因為我一直認為“萬事萬物”比例是最重要的，當然也是一輛車造型成敗的基礎因素。小藍整體車身比例非常協(xié)調，沒有過長的前懸和后懸，也不會像有的兩廂車在出三廂版本時有一個非常冗余的屁股。整車線條緊繃有張力，看起來相當?shù)木贰?/p>

車頭雖然是家族化得樣子，但是適度的鍍鉻飾條大大提升了精致感和層次感，像是穿著一件高級的襯衣。

車側的線條非常干練，并且與整體車身結合的很好，不會給人感覺是為了加腰線而加腰線，非常扭曲復雜的感覺。就像是一個正在準備起跑的人，穩(wěn)定中又充滿緊繃充滿力量感。S系的銀色耳朵也呼應了車頭和車尾的鍍鉻裝飾，比較統(tǒng)一完整。

車尾的曲線與車頂下滑的曲線結合的十分完美，同時合理的承接了車側延伸的腰線，結合尾燈實現(xiàn)了結構和造型的統(tǒng)一，這一點十分重要，否則側車的線條無法收尾就會使整車喪失力量感，從某些角度看起來軟塌塌的，例如C......呵呵。再加上點睛的四出排氣和造型適度的下擾流板，看起來有殺氣又不會顯得夸張做做，符合S3的氣質。

但是S3也有一個遺憾，就是買到國內的版本沒有裝海外的鏤空五幅輪轂，在我看來那個輪轂和S3的整車線條是最搭配的。

內飾篇：

小藍的內飾做工和用料是很好的，當然是在這個價位來講，全真皮包裹的內飾當然好，但是不現(xiàn)實。至于大家所說的各種異響目前我還沒有發(fā)現(xiàn)，而且據(jù)我做車內污染處理（光觸媒）的朋友講，小藍是他目前測過各項污染指數(shù)最低的一輛車，這個很重要尤其對于我們這種剛剛有了小孩的小夫妻來講。

方向盤大小粗細都適中，真皮包裹手感不錯，喇叭不難按。唯一就是沒有換擋撥片和打孔略遺憾，考慮以后換個TTS的那種。

中控的樣式算是奧迪車系里比較新的，各個主要功能鍵都有實體按鍵這個還是比較方便，而且手感也都還不錯，布局也合理。鍍鉻也比較適度，不會產(chǎn)生山寨感，也沒有鏡面的裝飾件，不會造成炫光。空調出風口空調出風口沒有想象中手感好。儀表臺感覺白天比晚上還好看，可能是由于晚上灰色的背景沒有燈光效果，減分了?？缮炜s的屏幕是個亮點，因為現(xiàn)在別的品牌中控屏基本都是固定式的，當然這其實不重要，應該只是設計理念的區(qū)別，技術上不是問題。MMI系統(tǒng)還是比較不錯，界面設計配色都有一定高級感，操作邏輯也很清晰，對于玩慣了手機的我們來說，基本上手O難度。反而是多功能方向盤上的那些對應儀表盤上的功能對于不熟悉奧迪的人來說要適應一下。原車音響客觀講還不錯，所以大家不用擔心，但讓要是能選BO的當然最好。

座椅因為反毛皮的緣故止滑效果不錯，就是不知道這種材料耐用性怎么樣？包裹性倒是一般，可能是我比較瘦，不知道選裝的效果如何？后排座椅感覺比前排略軟，座墊長度也不錯。腰靠調節(jié)要吐槽一下，可調的范圍不大，總覺得最需要支撐的地方夠不到。還有就是座椅的真皮部分很容易出現(xiàn)折痕，這一點我就覺得不應該。門板的層次夠豐富，材料搭配也合理，沒有多少硬塑料件。

天窗，雖然不能算全景，但也比一般的標準天窗大一些，對于身材比較大的人來說會減輕一定壓抑感。

夜晚的車內燈光效果可以說：“沒有”，就倆燈泡，還不是LED的，尤其腳底下黑的一塌糊度，總是怕掉了什么東西看不到，會有一點不安全感，強烈建議要把LED燈光包選上，當然我知道這是你的耐心決定的，好在后期加裝也不難。

總的來說，S3的內飾符合它的價位，包括頂棚在內全黑的處理也算富有戰(zhàn)斗氣息，用料比較足，各個手能碰到的地方基本沒有硬所料。但是唯一讓我費解的是造型設計，不是說它的內飾不好看，除了豪華感該有的感覺也都有，但是它的造型和它的外形實在是有點脫節(jié)啊，外形那種緊繃，鋒利，精悍的感覺在內飾造型的設計上一點沒體現(xiàn)，到處都是圓圓的甚至我都覺得有點可愛，可能是汽車的設計的和生產(chǎn)存在較大時間差的緣故吧？如果S3的內飾造型能是新A4的那種風格，那可能就完美了。

空間篇：

我的身高是170CM一點點，體重60公斤。前排坐直頭部大概還有一拳一指的距離，這根我喜歡做的比較地有關，腿部的寬度也都可以接受，后排坐直頭部一拳，腿部兩拳。

當然后排對于S3不是重點，但空間真的還不錯，起碼比A5要好，不知道是不是錯覺，這可能跟A5的溜背造型有關，壓低了車頂高度，只能斜著坐。對于我來說它只要能放下兒童安全座椅就可以，不要讓小寶和小小小寶受罪就好了。

后備箱總體容積對于它的體型來說已屬難得，這甚至是我們當初決定要不要買它的一項重要指標，因為要是放不下小小小寶的童車那就白搭了，為這還專門去4S量了一下A3的后備箱，結果是能放下，還能有一點富余，這樣說比較直觀了吧（童車長1000mm寬450mm折疊后高400mm）。

其他儲物空間就中規(guī)中矩，該有的都有，但是都不大，沒有眼鏡盒，這個有點不好理解。

從空間角度講S3的承受極限是小兩口帶個孩子，平常買買菜送送娃是沒有問題的。

當然你要是再有個大車，你可以完全忽略它的空間。

駕駛篇：

這應該S3的重中之重，但是很遺憾由于開的時間不長且駕駛水平有限，可能說的不全面，如果有說錯的地方，大家多做自我批評，呵呵。

動力，當然是動力，4.9也許這是目前能買到這個價位最快的原裝車，也許有人會問：有必要嗎？我的回答是：沒有。因為平時90%情況下我們所需要的速度我的小雅就能夠提供（合法前提下），而且喜歡性能車的小伙子們真正有錢有閑去研究改裝甚至下賽道的畢竟很少，我猜他們也不會來買S3，那么這個速度對于一般人的必要性是什么呢？從我自身而言就是“沖動”，大多數(shù)像我這種及喜歡汽車又喜歡開車，但是沒有時間和精力去研究改裝，又還沒有能力去買真正跑車的普通人來說，S3的速度能給人帶來非常直觀的沖動感，讓你覺得自己還很年輕，雖然這個速度也不常用到，但是它真實存在。

好了，下面再說說它的問題，首先EA888第三代還沒有走完第一個生命周期，可靠性還有待檢驗。其次在經(jīng)濟、舒適、自動這三個模式下，S3的低扭明顯不足，油門非常遲鈍感覺踩了四分之一車還是不怎么走，起碼不是很輕快的那種，有時在起步那一剎那還會有一點抖動好像是拉不動一樣，這也就是說它在城市里低速區(qū)間開起來不會像大部分日系車那樣輕快靈活。當然這個問題在動態(tài)模式下不存在，但是誰又能一直開著動態(tài)模式呢！不知以后刷ECU能不能解決。

轉向，這個真的要贊一下，奧迪的車市面上主流的我都開過，轉向給我的感覺都差不多，不能說特別不好，但也說不上哪里好，也許就是大家常說的電子味在作怪吧，階梯化的助力調節(jié)，奇怪的阻尼感，模糊的指向，不真實的回饋，總之就是假假的。（當然不矯情的話這些也都可以忽略不記，輕松開沒問題）S3完全沒有這些問題，高速時非常給力基本沒有虛位，感覺比較賊。低速時相對輕巧。對比大家認為的轉向標桿E90上轉向的手感，我反倒更喜歡S3的，E90的的確好，指向精準，路感清晰，回饋有力，溝通性還算不錯。但是，太重了，我覺得開的時間長了還真是有點累，尤其低速時我都懷疑著方向盤沒助力。。。。。。。可以說S3的轉向在有意的向傳統(tǒng)的液壓助力的手感靠近，希望能最大程度的獲得那種機械感。反正蒙著眼睛我應該是猜不出這是奧迪的方向盤。大家不用擔心。（不過感覺還是有點轉向不足，不明顯）

懸掛，首先我覺得大家不用糾結它的懸掛形式，只要不是非獨立的，況且我也只能感覺到它的軟硬，支撐是否線性有力，至于材料的區(qū)別和結構形式不同帶來的感受區(qū)別我還體會不出來，不過要是能選裝那套可調的避震應該還是不錯的?？傮w上講，S3的懸掛初段對于小震動的過濾還算不錯，不會造成行駛時的不舒適感，后端支撐力明顯變強，比較有韌勁，所以轉彎時側傾自然也控制的很好，加上車身小且剛度好幾乎感覺不到車尾的存在。熟悉了之后真的會覺得這套懸架并不是一味的硬，它屬于彈牙系列的，對于性能車而言有些人不喜歡這種感覺，說實在的，我也是越來越覺得軟了！不過還算舒服。

變速箱，記得第一次開奧迪是在4S店試駕A4，沒記錯的話那時的變速箱還是CVT的，那個變速箱給我的最大感覺就是沒感覺，這一點可能是好也可能是壞，但對于性能取向的車絕對是壞事。性能車需要的是迅速，有力，清晰，當然這些都是主觀感覺，手動擋當然最好，但純粹并不是S3的取向。S3的變速箱雖然只有六個檔，但是好在與發(fā)動機的配合很默契，低速時能很好地控制轉速，升檔快，幾乎感覺不到（不要盯著轉速表看）。需要加速時對油門的相應很直接，降檔很果斷，不需要很長的準備，急加速時換擋還會有一種很清晰的機械的鏗鏘感，有沖擊力，總的來說就是能比較好的理解駕駛者的意圖（沒有換擋撥片的事就不要糾結了，實在不行加裝很簡單）。但也有一個問題就是低速蠕行的時候有點沒力，聽說這是雙離合的通病，不知道是個什么原理，再有就是在油門的初段變速箱好像在刻意壓制發(fā)動機轉速，使油門變得有些遲鈍，不知道是不是為了避開渦輪的爆發(fā)點？這個我適應了好一陣，當然S檔沒有這個問題。這一點在動力那部分也提到了。

剎車，我一開始還有點不適應，我以為它會類似于A5那種硬邦邦的感覺，但其實還挺線性的，在城市里低速行駛輕踩時，制動力釋放會比較柔和，不會點頭，突然重踩制動力釋放也很利索，不會感覺有剎不住的危險，當然這個和每個人踩剎車的習慣有很大關系。

這只是主觀感受，38多的實測成績說明還是有提升空間的。建議喜歡開快車的朋友換一副比較好的來令片，也許會有提升而且比換整套剎車系統(tǒng)便宜很多。

配置，沒什么拿的出手的配置，看來奧迪為了壓低S3在國內的售價也是拼了。

油耗，還在磨合期，大概12個左右,不準，不過買這車油耗就不要那么敏感了。

排氣，真的很好聽，低沉有力沒什么怪怪的噪音，也不會過于吵人顯得很招搖，剛剛好。

總體來講，S3有著非常不錯的駕駛質感，動力過剩、底盤扎實、轉向清晰，聲音悅耳（尤其在車外聽），但同時不可否認，比起那些大馬力的后驅車駕駛樂趣是少了一些，它在努力使一部性能車的駕駛變得輕松簡單，這也許也是奧迪在打造S3時所想的。

所以S3到底是一部什么車？它不是最快的、操控不是最有樂趣的、乘坐不是最舒適的、長相也不是最拉風的。但我敢保證它是你在這個價位能買到最均衡的性能車。如果你心中還有年輕的沖動，懷揣著性能車的夢想，又要顧家務實，還有那么一點點想與眾不同，那么，相信我S3絕對是你的最佳選擇。

由于開的時間短，可能有很多感受還體會不到，例如幾種駕駛模式的細微感覺、ESP的介入問題、四驅的特性等等，歡迎大家補充交流。啰啰嗦嗦寫了這么多，也許沒有人會看，但這不重要。重要的是我真的寫了這么多字。。。。。。哈哈。

最后有請小藍的真正主人小寶和我們小小小寶閃亮登場。

謹以此貼紀念我們相逢十年。

樓主在汽車之家上也發(fā)過關于S3的作業(yè)，經(jīng)過與小編的溝通，在什么值得買上做了刪減和修改，竟然也和汽車之家上的帖子長度相當了，但是內容上兩個帖子是有差別的。