現(xiàn)象

2014年生產(chǎn)的奧迪A6L C7 2.0T，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CDZ，VIN碼LFV3A24G7E3143**，里程80，000公里，車主表示關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后無法重新啟動(dòng)。

故障診斷與排除

首先確認(rèn)故障現(xiàn)象。在路試過程中多次熄火后，車輛均啟動(dòng)正常。檢測(cè)蓄電池電量，正常。使用VAS6150C電腦檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)檢測(cè)電腦無法與車輛診斷接口連接，無法識(shí)別車鑰匙，再次按壓啟動(dòng)按鈕，車輛無法啟動(dòng)，顯示屏黑屏，無任何啟動(dòng)跡象，故障現(xiàn)象再現(xiàn)。

根據(jù)鑰匙識(shí)別原理，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙插入啟動(dòng)開關(guān)后，J527轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元識(shí)別車鑰匙并解鎖轉(zhuǎn)向柱，從而達(dá)到啟動(dòng)車輛的條件。當(dāng)前故障現(xiàn)象就是車輛無法識(shí)別到車鑰匙，也就是轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元J527未能檢測(cè)到車鑰匙已經(jīng)插入點(diǎn)火開關(guān)，所以無法啟動(dòng)車輛。J527無法識(shí)別到車鑰匙，可能原因是J527控制模塊自身故障，或是連接J527控制模塊的線路出現(xiàn)問題。

結(jié)合電路圖檢查J527的連接線路，首先測(cè)量J527的30#供電線路( 圖1 ) ，測(cè)量結(jié)果是供電電壓3 . 5V，明顯低于正常值，正常值為蓄電池電壓。接著測(cè)量30#供電線路上的熔絲供電電壓，測(cè)量結(jié)果也是3.5V，低于正常值，不正常。測(cè)量熔絲架SC上的子托架ST2的其他熔絲電壓均為3.5V，均低于正常值，可見是熔絲子托架ST2供電的主供電線路存在問題。

圖1 J527的30#供電線路

ST2.熔絲子托架2號(hào)；SC6.2號(hào)熔絲；J527.轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元。根據(jù)奧迪C7供電結(jié)構(gòu)圖(圖2)，測(cè)量子熔絲架ST2供電的上游各連接點(diǎn)電壓。

儀表臺(tái)左下方的繼電器托架，有一條為ST2供電的螺栓(圖3)，測(cè)量發(fā)現(xiàn)電壓值在3～12V之間來回變動(dòng)，用手晃動(dòng)此供電線束，發(fā)現(xiàn)線束虛接，調(diào)整線束，測(cè)量ST2所有熔絲電壓正常，嘗試啟動(dòng)車輛正常，故障被徹底排除。

圖2 供電結(jié)構(gòu)圖

圖3 儀表臺(tái)左下方的繼電器托架

仔細(xì)查看該接線柱，發(fā)現(xiàn)該接線柱加裝過用電設(shè)備，并在供電線的固定螺栓下殘留了一些加裝過的用料殘?jiān)?，造成固定螺栓緊固后不能使供電主線與保險(xiǎn)子托架完全緊密接合，造成線路虛接，供電電壓不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致車輛偶爾出現(xiàn)不能啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，屬于人為故障。

維修小結(jié)

熔絲架SC的子托架ST2上的熔絲(圖4)為許多重要的控制單元提供正電，其中包括與啟動(dòng)相關(guān)的元件，如：D2、J527、J764等。診斷此類故障時(shí)要明確工作原理，并結(jié)合電路圖及結(jié)構(gòu)圖，仔細(xì)排查可能出現(xiàn)故障的線路，直到找到真正的故障點(diǎn)為止。

圖4 熔絲架SC的子托架ST2

汽修君點(diǎn)評(píng)

作者在排除此車故障時(shí)思路清晰、方法正確。J527無法識(shí)別到車鑰匙主要原因不外乎車鑰匙有問題或是線路有問題或J527本身有問題。

VAS6150C無法與車輛診斷接口通訊主要原因有三個(gè)：控制單元搭鐵不可靠、控制單元供電有問題和控制單元本身有故障。由于此車故障現(xiàn)象是J527無法識(shí)別到車鑰匙和VAS6150C無法與車輛診斷接口通訊同時(shí)存在。這就基本可以判斷故障原因不是搭鐵有問題就是供電有問題。判斷故障可能原因后再結(jié)合該車電路控制原理圖有針對(duì)性地去檢測(cè)，問題就會(huì)很快解決。

正如作者在文中所說：診斷此類故障時(shí)要明確工作原理，并結(jié)合電路圖及結(jié)構(gòu)圖，仔細(xì)排查可能出現(xiàn)故障的線路，才能少走或不走彎路。