我們看過(guò)太多關(guān)于汽車(chē)設(shè)計(jì)的書(shū)、畫(huà)冊(cè)和網(wǎng)站特輯。有的被定為團(tuán)，有的被分類(lèi)分析，有的根據(jù)派系誘惑官位的戰(zhàn)斗欲，更多的是各大企業(yè)的自傳。毫無(wú)疑問(wèn)，這些是理解經(jīng)典設(shè)計(jì)的好方法。畢竟汽車(chē)誕生100多年了，完整的歷史資料讓我們每個(gè)人站在“上帝視角”上，一眼就能看出汽車(chē)設(shè)計(jì)是如何一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)展到今天的。(莎士比亞)。

但是，對(duì)于這個(gè)回答，我想以不同的方式，重點(diǎn)介紹一些小老百姓，但在某些方面達(dá)到了極致，雖然沒(méi)有延續(xù)，但也讓后世的車(chē)型有了滋潤(rùn)。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)從某種意義上說(shuō)，這可以說(shuō)是一種“突破”。

為后世劃定下限(ultimate tiny)—— is etta(1955-1962)

提到迷你車(chē)，我們會(huì)想起現(xiàn)在滿(mǎn)大街的Smart、島國(guó)Fiat、他們的始祖Fiat 500、詞根源迷你。但是，幾個(gè)喜歡研究舊車(chē)的朋友，或者寶馬忠誠(chéng)的腦子里，可能會(huì)立刻想起Isetta可愛(ài)滑稽的樣子。(莎士比亞，莎士比亞。)

Isetta的生產(chǎn)者是以冰箱和摩托車(chē)為主業(yè)的名為“ISO”的公司。Isetta一名醫(yī)美本是“小型ISO”，后輪間距只有48厘米，本質(zhì)上是三輪摩托車(chē)。但是，ISO從未被忽視。既然是制造汽車(chē)，連五臟都要具備，敞篷版、運(yùn)動(dòng)版等都要支撐。

Isetta雖小，但在意大利、法國(guó)、巴西、德國(guó)等世界各地鋪設(shè)了生產(chǎn)線(xiàn)。必須提到的是，德國(guó)在被寶馬購(gòu)買(mǎi)后，從動(dòng)力到車(chē)身改造，推出了4個(gè)更長(zhǎng)的寶馬600。(威廉莎士比亞、寶馬600、寶馬600、寶馬600、寶馬600、寶馬600、寶馬600)

在Isetta能看到什么？對(duì)現(xiàn)代阿爾哥系列組合概念車(chē)的啟迪和對(duì)街頭“騎狗兔子”的人物都是Isetta的活生生的表現(xiàn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

重復(fù)復(fù)雜(ultimate complex)—— Edsel corsair 2(1959)

即使沒(méi)有文字渲染，我相信只要一張畫(huà)就能把人帶到20世紀(jì)50年代。在眾多汽車(chē)流派中，美國(guó)戰(zhàn)后黃金時(shí)代的車(chē)型似乎外形識(shí)別度最高。即使沒(méi)有文字渲染，我相信只要一張畫(huà)就能把人帶到20世紀(jì)50年代。在眾多汽車(chē)流派中，美國(guó)戰(zhàn)后黃金時(shí)代的車(chē)型似乎外形識(shí)別度最高。

Edsel Corsair可能沒(méi)有特長(zhǎng)。風(fēng)氣不會(huì)打開(kāi)，也不會(huì)達(dá)到頂峰。不能做上流社會(huì)的禮服，中產(chǎn)階級(jí)買(mǎi)菜也是浪費(fèi)。好像定位不明確。是在整個(gè)生命周期內(nèi)只能銷(xiāo)售9318臺(tái)的朝陽(yáng)產(chǎn)品。(注：9318臺(tái)、9318臺(tái)、9318臺(tái)、9318臺(tái)、9318臺(tái))

但是黃金時(shí)代的幾乎所有元素————比例均衡的前后三格、平坦的側(cè)面車(chē)身、表面玻璃和反向A柱、相對(duì)收斂的尾鰭、不可缺少的雙色車(chē)身和大范圍的鍍鉻裝飾、白色閉合輪輞。

除了這些最典型的因素外，Edsel Corsair想說(shuō)的話(huà)不停的前臉也是令人難忘的原因。橫向來(lái)看，它舍不得丟棄上一代經(jīng)典的充氣車(chē)鼻，左右結(jié)構(gòu)仍然保留。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》)但是縱向設(shè)計(jì)很早就進(jìn)入了新時(shí)代。電燈和烤架融為一體，保險(xiǎn)杠高度上升，上下結(jié)構(gòu)已經(jīng)暴露(雖然本質(zhì)上是上下兩層)。不討厭古代的模糊語(yǔ)言制造了罕見(jiàn)的“掛十字架”汽車(chē)。(莎士比亞)。

也許這許多“模糊”導(dǎo)致了Edsel Corsair平淡的退場(chǎng)。

幽靈傳說(shuō)(ultimate flow)—— Talbot lago t 150 CSS(1937)

自從1934年著名的Chrysler AirFlow上市以來(lái)，所有汽車(chē)企業(yè)都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問(wèn)話(huà)?！捌?chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的目標(biāo)是什么？”，答案是“沒(méi)有直線(xiàn)！”自從1934年著名的Chrysler AirFlow上市以來(lái)，所有汽車(chē)企業(yè)都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問(wèn)話(huà)?！捌?chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的目標(biāo)是什么？”，答案是“沒(méi)有直線(xiàn)！”說(shuō)

而且，無(wú)論盲目的Ho能否經(jīng)受住空氣動(dòng)力學(xué)的推敲，20世紀(jì)30年代確實(shí)是幽靈般的鬼魅時(shí)代，Talbot Lago是將這一精神發(fā)揮到極致的代表之一。除了被制造工藝?yán)p繞的兩張擋風(fēng)玻璃外，在Talbot Lago找到直線(xiàn)并不容易。

與原來(lái)的汽車(chē)相比，柱子幾乎從垂直發(fā)展到大傾角，與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和屋頂相連，窗戶(hù)的垂直很高。

度大幅降低；相對(duì)應(yīng)的，尾部也從垂直進(jìn)化為向后傾斜，同樣與車(chē)頂圓弧連接，1920年代的方盒子車(chē)廂徹頭徹尾地變成了梯形的沙丘。無(wú)需轉(zhuǎn)向的后輪被罩起來(lái)，最初只起擋泥板作用的前輪艙向車(chē)頭延伸，把前輪從徑向整個(gè)包裹起來(lái)，汽車(chē)車(chē)頭終于開(kāi)始與車(chē)廂同寬了。

20世紀(jì)30-50年代汽車(chē)流線(xiàn)型化的造型階段，留下了許多美好的幻影?？上У氖?，Talbot幾經(jīng)變革，最終也沒(méi)能活下來(lái)。

高傲的未來(lái)者（Ultimate Sharp）——Aston Martin Lagonda（1976-1989）

天下設(shè)計(jì)，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特征線(xiàn)畫(huà)地極盡優(yōu)美，就有人高傲地手持長(zhǎng)刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。天下設(shè)計(jì)，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特征線(xiàn)畫(huà)地極盡優(yōu)美，就有人高傲地手持長(zhǎng)刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。

「開(kāi)一個(gè)拉貢達(dá)出街是不是回頭率會(huì)高到爆表？」

「那得啊！」

如果說(shuō)Talbot Lago還有一大批同期的伙伴，那么Aston Martin Lagonda無(wú)疑是孤獨(dú)的。即使在20世紀(jì)70-90年代，楔形車(chē)大出風(fēng)頭時(shí)，也從沒(méi)有一個(gè)量產(chǎn)車(chē)，把「刻意的直線(xiàn)」發(fā)揮到如此極致。與高傲的外觀相配合的，是遠(yuǎn)超于當(dāng)時(shí)理念的計(jì)算機(jī)管理中控和數(shù)字儀表，甚至觸摸控制屏。

彼時(shí)關(guān)于Lagonda有一句流行語(yǔ)：「如果你想開(kāi)車(chē)燈而車(chē)燈沒(méi)亮，那多半不是車(chē)燈的毛病」。理念的超前，往往是技術(shù)所不能承受之重。正如Lagonda的造型，與任何一個(gè)時(shí)代都格格不入，即使是可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)。而支撐起這些線(xiàn)條的，恐怕就是這些極限的追求吧。

技術(shù)與設(shè)計(jì)（Ultimate Grace）——Bugatti Type 41（1927-1933）

每個(gè)領(lǐng)域總有些「厚古薄今」的派別。我得承認(rèn)，自己雖不「薄今」，但著實(shí)「厚古」。

工業(yè)設(shè)計(jì)作為力（技術(shù)）與美（設(shè)計(jì)）結(jié)合的橋梁，只有技術(shù)達(dá)到一個(gè)平臺(tái)區(qū)，才能順滑地與優(yōu)雅的設(shè)計(jì)接軌。在現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)誕生的前二十個(gè)年頭中，其實(shí)是沒(méi)有多少設(shè)計(jì)可言的。后馬車(chē)時(shí)代，汽車(chē)造型在工程師們大刀闊斧地性能及功能試驗(yàn)中隨之演化——腰線(xiàn)為界，上下比例越來(lái)越低；底盤(pán)水平線(xiàn)從前后軸的上方降下去，整車(chē)姿態(tài)從「架著」變成「掛著」；多缸高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙的長(zhǎng)度比例越來(lái)越高；唯一還保留著顯著馬車(chē)基因的，就是掛在四個(gè)角的輪子——沒(méi)有前后懸。

技術(shù)和功能在某一時(shí)期內(nèi)的相對(duì)成熟，就像堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這時(shí)候的工程師和設(shè)計(jì)師，可以?xún)A其全力打造一件藝術(shù)品。Bugatti Type 41就是這樣的幸運(yùn)兒。

原始的驅(qū)動(dòng)（Ultimate Force）——Ford Mustang（1964-present）

如果說(shuō)優(yōu)雅是在完備的底盤(pán)基礎(chǔ)上，費(fèi)心雕琢的外衣，那么暴力就是簡(jiǎn)潔的肌肉線(xiàn)條下掩蓋不住的狂野內(nèi)心。如果說(shuō)優(yōu)雅是在完備的底盤(pán)基礎(chǔ)上，費(fèi)心雕琢的外衣，那么暴力就是簡(jiǎn)潔的肌肉線(xiàn)條下掩蓋不住的狂野內(nèi)心。

野馬并不算小眾，而且?guī)捉?jīng)波折延續(xù)至今，似乎與本回答的主旨有些背離。但回溯其50年來(lái)的坎坷歷程，石油危機(jī)下的它，也不得不妥協(xié)，嘗試做一些重視操控、輕量化、低風(fēng)阻的版本，甚至出現(xiàn)過(guò)前驅(qū)的架構(gòu)。要保留最初這份精神，其實(shí)并不容易。

純粹內(nèi)心暴力的動(dòng)力如今可能已經(jīng)不太適用，但那一條條充滿(mǎn)力量的線(xiàn)條，卻一直延續(xù)了下來(lái)。

寫(xiě)完這些個(gè)人色彩強(qiáng)烈的極端車(chē)型后，我決定按照Usual的歷史梳理方法，再重新列一個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)方面劃時(shí)代經(jīng)典車(chē)型的list:

Rolls-Royce Silver Ghost（1906-1926）：皇家馬車(chē)

Ford Model T（1908-1927）：量變到質(zhì)變

Chrysler Airflow（1934-1937）：開(kāi)啟流動(dòng)時(shí)代

Jeep Willys MB（1942）：奠定越野車(chē)架構(gòu)

Volkswagen Beetle（1945-2003）& Porsche 911（1964-present）：FAST BACK永恒

Ford F-Series（1948-present）：追隨功能性

Citroen 2CV（1948-1990）：家用前驅(qū)車(chē)

Ford Custom（1949-1955）：三廂車(chē)的到來(lái)

Volkswagen T1（1950-1967）：空間與彩繪

Mercedes-Benz 300SL（1952-1963）：鷗翼門(mén)

Cadillac Eldorado1-8（1953-1978）：黃金年代

Jaguar E-Type（1961-1975）：看臉的世界

Ford Mustang 1（1964-1973）：簡(jiǎn)單粗暴，胸大無(wú)腦

Ford GT40（1964-1969）：Gran Tourism；40 inches

Lamborghini Marzal Concept（1967）：楔形的開(kāi)端

Alfa Romeo Giulietta Type 116（1977-1985）：實(shí)用至上

Mazda MX-5（1989-present）：傳統(tǒng)元素混搭出全新玩法

Peugeot 406（1995-2004）：平淡美的極致

Citroen Xsara Picasso（1999-present）：蛋

Toyota Previa （1990-present）：子彈頭

Audi TT Coupe Concept（1995）：承前啟后，奧迪設(shè)計(jì)復(fù)興的豐碑

Mercedes-Benz S-Class W220（1999-2005）：無(wú)數(shù)廠(chǎng)商造型元素的靈感源泉

Mercedes-Benz CLS-Class（2004-present）& Audi A5（2007-present）：引爆「最美腰線(xiàn)」的戰(zhàn)爭(zhēng)

BMW Concept X6（2007）：SUV的Coupe化

Mercedes-Benz F800（2009）：側(cè)圍從此凌亂

想起來(lái)再補(bǔ)充...

【王浩然的回答(8票)】:

霍夫麥斯特彎角霍夫麥斯特彎角

【夏嗶嗶的回答(3票)】:

德國(guó)

奔馳盾形格柵、G-class

寶馬雙腎格柵、Hofmeister拐角

大眾甲殼蟲(chóng)、高爾夫

保時(shí)捷911

布加迪皇冠格柵

英國(guó)

勞斯萊斯直瀑式格柵

捷豹E-type

阿斯頓馬（fú）?。╰è）凸字臉

路虎衛(wèi)士

意呆利

蘭博基尼楔形車(chē)身、剪刀門(mén)

阿爾法羅密歐三角臉

美國(guó)

卡馬洛&福特野馬&道奇挑戰(zhàn)者等肌肉車(chē)

凱迪拉克火箭尾、鉆石切割車(chē)身

吉普牧馬人

瑞典

薩博機(jī)翼型車(chē)身（他家本來(lái)就是造飛機(jī)的）

都是外觀設(shè)計(jì)，歡迎補(bǔ)充。

【W(wǎng)illyHu的回答(2票)】:

Ian Callum的捷豹家族新前臉I(yè)an Callum的捷豹家族新前臉

【大樂(lè)王的回答(0票)】:

保時(shí)捷的車(chē)燈

大眼賊亮，太漂亮了

此文章原文來(lái)自知乎