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現(xiàn)在私家車品牌一只手根本數(shù)不清，各大品牌旗下的產(chǎn)品一直細(xì)分市場，殘酷的競爭自然不言而喻。老實(shí)說，瘋狂電器不是一個(gè)有著多么悠久歷史的品牌。特別是與吉利、比亞迪等品牌相比，廣汽電器于2010年正式創(chuàng)立，至今不到10年，但已經(jīng)在中國市場積累了龐大的用戶群體。很多人說瘋狂是通過SUV的熱潮成功的，但這并不能判定為錯(cuò)誤。畢竟，為品牌奠定基石還是給旗下的SUV型號GS4、GS4的代購品牌帶來了巨大的知名度。

反觀2012年推出的GS5，由于高定價(jià)和品牌尚未建立知名度，GS5銷量平淡，不盡人意。不僅如此，我還開過一次朋友爺爺?shù)纳弦淮鶪S5。大約17年左右。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，SORALE)當(dāng)時(shí)那輛車給我留下了很深的印象，剛才跑了2萬多公里的車底盤竟然散開了，不行，加上“高音”的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和不太可接受的手藝，應(yīng)對售價(jià)，說實(shí)話，我真想不出買這輛車的理由。(莎士比亞，莎士比亞。)

去年10月末，GS5的新一代車型正式上市，距離現(xiàn)在已經(jīng)過去了6個(gè)月，所以我在5月1日前試完這輛車，帶著今天和大家分享，沒有任何時(shí)效性，意味著它不再是新車了。到4月份為止，新GS5與上一代車型相比，銷售額發(fā)生了質(zhì)的變化，此外，該塔配車型的價(jià)格為16.98萬韓元，這個(gè)價(jià)格可以在不少合資車型中選擇，因此在再試前充滿期待。(大衛(wèi)亞設(shè))。

#了解硬指標(biāo)

GS5都搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人認(rèn)為這只是高低功率的兩個(gè)版本，但事實(shí)并非如此。152馬力的235T車型搭載多點(diǎn)電噴射的國家5發(fā)動(dòng)機(jī)，169匹的270T車型搭載直射發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到國育排放標(biāo)準(zhǔn)，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上都有本質(zhì)的區(qū)別。

變速箱除了使用最低配車型6檔手動(dòng)變速箱外，都是愛信的6檔手動(dòng)一體變速箱。愛情的6AT變速箱雖然不是新鮮的東西，但在燃料消耗方面還達(dá)不到現(xiàn)在很多新變速箱的優(yōu)點(diǎn)，盡管如此，它還是最安全的變速箱。(大衛(wèi)亞設(shè))。

說到這里，其實(shí)比起發(fā)動(dòng)機(jī)，我更想談?wù)勛兯傧鋵ζ嚨挠绊憽，F(xiàn)在自主發(fā)動(dòng)機(jī)型號很多，自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)研究不是前幾天的那個(gè)狀態(tài)，至少發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)。(威廉莎士比亞、模板、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī))雖然與合資車型相比有一定的差異，但大多數(shù)存在于調(diào)教中，在耐用性和可靠性方面也具有可靠的水平。但是，很多人認(rèn)為自主車型更像花瓶，但擺出來一看，發(fā)現(xiàn)這只是花瓶，這也是事實(shí)。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、Stuart)由于沒有調(diào)教和硬件方面的細(xì)膩，確實(shí)整個(gè)車在行駛質(zhì)量方面被合資車型卡住了，受到了打擊。但是實(shí)際上，對行駛質(zhì)量影響更大的原因往往來自變速箱方面帶來的體驗(yàn)。客觀上，目前自主的雙離合變速箱在曹操方面確實(shí)與合資競品有差距?？吹竭@里，很多人說，為什么干脆不使用進(jìn)口變速箱，提高車輛質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)品牌增長。事實(shí)上，制造商當(dāng)然知道這個(gè)。愛信、雪佛蘭等大型工廠制造的變速器固然很好，但進(jìn)口變速器也會(huì)增加巨大的成本，降低盈利能力，所以汽車價(jià)格必須上漲。這將降低自主模式的特定性價(jià)比。換句話說，大多數(shù)自主品牌實(shí)際上無法在旗下車型上使用這種變速箱，往往無法帶來更大的效果。最后，我還真希望我們的自主變速箱能最快縮短與進(jìn)口變速箱的差距，還包括調(diào)教。(莎士比亞，斯圖爾特)。

#老實(shí)說，這些車的行駛質(zhì)量讓我眼花繚亂

小標(biāo)題可能會(huì)有點(diǎn)軟，但GS5在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上確實(shí)給我?guī)砹俗銐虻男滤悸?。這個(gè)新想法也是建立在上一代車型和GS4上的。從前面查看動(dòng)力總成的結(jié)果可以看出，GS5不是突出駕駛熱情和樂趣的SUV。這就是為了讓你舒適地開車而和老小一起旅行的車。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視))整體動(dòng)力總成不能挑出任何槽點(diǎn)。小排量渦輪增壓車型通常沒有那么線性。尤其是在開始階段。但是在GS5上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Exin 6AT變速器的功勞有多大。

在油門踏板強(qiáng)度調(diào)整的比較中，在中間規(guī)則、初始響應(yīng)中沒有發(fā)現(xiàn)虛假?；旧鲜且稽c(diǎn)點(diǎn)。

就走，不會(huì)有躥得跡象，也不會(huì)像有些德系車輕給油車不走，低速下也擋位切換也感覺不到什么頓挫感，整體感覺挺舒服的。峰值扭矩爆發(fā)的起點(diǎn)在感官上并不明顯，如果你不急著給大油門往前沖，這套動(dòng)力組合給你的感覺一定是非常線性的。愛信6AT變速箱在升檔和降檔沖擊感方面都有著很高效的優(yōu)化，帶來了一如既往的平順性，闖擋現(xiàn)象在這臺變速箱上完全感受不到。

發(fā)動(dòng)機(jī)從1700轉(zhuǎn)開始就能爆發(fā)出265?！っ椎姆逯蹬ぞ?，所以GS5日常開起來也會(huì)讓你覺得非常輕快。老實(shí)說，除了運(yùn)動(dòng)模式之外，其余三種駕駛模式下能感受到的區(qū)別并不大，一周的時(shí)間我基本都把駕駛模式放在ECO上，該模式下車輛依然保持著輕快的駕駛感受，油門響應(yīng)同樣直接，雖然9秒多的百公里加速時(shí)間在ECO模式下效率會(huì)變得更低，但日常駕駛我真沒覺得動(dòng)力存在肉的情況，超車和起步都非常輕快，平順的提速感受也讓我忘記了想要大腳油門的想法。

將擋位切換到S擋，換擋速度和邏輯都有了明顯的提升，雖然急加速能做到連續(xù)降檔，可降檔還是顯得有些遲疑，換而言之，S擋在這臺上的利用率確實(shí)不高，因?yàn)閼?yīng)付一般的超車和緊急情況，一般的駕駛模式調(diào)教就已經(jīng)夠用了。

轉(zhuǎn)向力度較為輕松，尤其是車速較低的時(shí)候，原地打方向掉頭比較省力，轉(zhuǎn)向半徑也不大，隨著速度上來，力度逐漸增加，時(shí)速100km/h左右變得比較沉重，指向性還不錯(cuò)。不過你指著它在激烈駕駛情況下有什么表現(xiàn)，還是想的有點(diǎn)多了，低速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向還是存在一定虛位。

傳祺GS5采用了麥弗遜前懸架和多連桿后懸架，沒采用扭力梁還是值得肯定的，但話說回來這價(jià)位來個(gè)扭力梁肯定也會(huì)被噴的不行。底盤的整體調(diào)教并沒有完全偏舒適取向，甚至有些偏運(yùn)動(dòng)的假象。來自底盤的路感較為清晰，來自道路的顛簸駕駛員也能收到信息。這種體驗(yàn)并不是說影響到了車輛的舒適性，而是一種底盤韌性的反饋，面對路面上比較大的顛簸沖擊時(shí)，懸架的會(huì)彈速度很快，沒有多余的動(dòng)作，不會(huì)給車內(nèi)乘員帶來不愿接受的跳動(dòng)。

關(guān)于靜謐性，GS5在對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制方面做得非常到位，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)的動(dòng)靜很友好，甚至對比前不久試過同是1.5T四缸機(jī)的奔馳C 260，這樣的噪音控制也是非常優(yōu)秀的。但相比對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制，馬牌CSC5輪胎帶來的胎噪就沒那么友好了。速度超過70km/h，胎噪傳入車內(nèi)逐漸變得明顯，這點(diǎn)還需要再進(jìn)行優(yōu)化。另外還有一個(gè)小問題，當(dāng)速度起來后，左側(cè)A柱位置的風(fēng)噪較大，前幾天北京持續(xù)刮風(fēng)，有幾次我都懷疑車窗是否關(guān)嚴(yán)，這也是可以再進(jìn)行優(yōu)化的第二點(diǎn)。

綜上所述，GS5日常駕駛動(dòng)力方面帶來的線性體驗(yàn)真的給我留下了很好的印象，開著輕松、加速現(xiàn)象，底盤也能帶來不錯(cuò)的反饋，這幾點(diǎn)是我在GS4以及上一代GS5上沒辦法體驗(yàn)到的，老實(shí)說GS5帶來的駕駛質(zhì)感真的不輸同價(jià)位合資競品，確實(shí)足夠有驚喜感。

#一個(gè)更好看的外觀，特別是皓月灰

如果認(rèn)同廣汽傳祺的設(shè)計(jì)理念，那么GS5的外觀表現(xiàn)一定會(huì)讓你更加滿意，相比GS4看起來會(huì)更敦實(shí)，說白了就是更有高級感。

GS5依舊保持傳祺家族式設(shè)計(jì)語言，橫幅式鍍鉻前網(wǎng)是相當(dāng)熟悉的了，只不過在GS5身上表現(xiàn)的更加精致一些，大燈組最大的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)在于燈組內(nèi)三顆碩大的LED燈組，科技感凸顯的極其到位。

尺寸方面，車輛長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。與同級競爭對手相比顯得較為魁梧，特別是將近1.9米的橫向?qū)挾?。GS5與廣汽傳祺的其他車型相比最大的變化集中在D柱及后備箱區(qū)域，由廣汽傳祺家族慣用的懸浮式車身變更為細(xì)條狀的熏黑裝飾。

試駕車為頂配車型，采用19英寸七輻雙色輪轂以及來自馬牌的輪胎，規(guī)格型號為235/50 R19。

貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)算是追隨了主流，尾燈組內(nèi)的LED排列與前排相呼應(yīng)，很顯科技精致感。底部還提供了銀色下護(hù)板和雙邊共兩出鍍鉻排氣裝飾，但雙邊雙出的排氣只起到修飾作用。

除此之外，GS5給人的感覺就是整潔干練毫無違和感的復(fù)雜線條，可以看出張帆（廣汽集團(tuán)造型設(shè)計(jì)總師）在經(jīng)歷了多款GS系列設(shè)計(jì)以后，對線條設(shè)計(jì)的拿捏手法已經(jīng)如火純清，這就是為什么全新GS5看上去那么熟悉，卻又給人煥然一新的感覺。

#質(zhì)感對得起16.98萬元的價(jià)格？

GS5這套內(nèi)飾也是目前傳祺SUV家族的最新的設(shè)計(jì)，沒有什么復(fù)雜感，并沒有將大部分功能都整合在大屏內(nèi)。在傳統(tǒng)的T型中控臺結(jié)構(gòu)上，GS5玩出了非常多的花樣，全液晶儀表盤+中控屏的雙屏設(shè)計(jì)，曲面溜下來的中控面板采用了鋼琴漆面覆料非常顯檔次。

車內(nèi)用料相當(dāng)不錯(cuò)，最起碼在這價(jià)位算得上高水平了。中控臺上方采用皮質(zhì)包裹與搪塑工藝，摸起來偏軟，配色也沒什么可挑剔的。

三幅式方向盤造型方面沒啥可說的，比較常規(guī)。握起來稍稍有些硬，不過尺寸還是非常合適的。

12.3英寸全液晶儀表盤帶有兩種主題模式，隨著駕駛模式的變化界面也進(jìn)行切換，由于轉(zhuǎn)速和時(shí)速表的顯示模式和常規(guī)車型有些相反，所以剛上手還是需要再適應(yīng)適應(yīng)。整塊屏幕的顯示效果和功能性也都沒啥可挑的。

中控多媒體大屏幕尺寸為10.1英寸，也并不是全系標(biāo)配，除了高配車型其余皆為8英寸的多媒體屏幕。而傳祺的祺云概念智能系統(tǒng)也僅在10.1英寸屏幕上搭載，功能倒是也較為全面，除了導(dǎo)航和藍(lán)牙等基礎(chǔ)功能之外，語音控制、遠(yuǎn)程助手以及車聯(lián)網(wǎng)等功能也一應(yīng)俱全，基本上達(dá)到了時(shí)下智能車機(jī)的主流水平。

語音交互功能除了可以點(diǎn)歌，還可以讓它打開天窗、座椅加熱、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、設(shè)置導(dǎo)航等一系列設(shè)置，語音辨識度很高，整體用起來毫無違和感。不過這臺車機(jī)并不支持蘋果的CarPlay，讓果機(jī)用戶就不太開心了。

內(nèi)嵌觸摸式的功能區(qū)雖然是保時(shí)捷近兩年發(fā)揚(yáng)光大的，但能出現(xiàn)在十來萬的GS5身上，所提升的豪華檔次感是非常直觀的。在頂配車型上我也見到了車道偏離預(yù)警、盲區(qū)檢測、前碰撞預(yù)警功能等主動(dòng)安全配置，另外座椅通風(fēng)和加熱也都有。不過這塊觸控區(qū)域也有也個(gè)小小的痛點(diǎn)，由于設(shè)置在擋桿的右側(cè)會(huì)遮擋一部分功能按鍵，讓駕駛員操作起來不太方便，想要盲操基本沒可能。

中高配車型都配了無線充電功能，省去了數(shù)據(jù)線讓車內(nèi)看著也更整潔。實(shí)測iphone 8充電速度并不慢，只是手機(jī)比較容易發(fā)熱。有一點(diǎn)需要注意的是，在原廠數(shù)據(jù)線接入前排USB接口充電時(shí)，充電速度慢的讓人很著急，而插在后排USB接口充電，充電速度整體表現(xiàn)正常。

全景天窗早已不是什么稀罕配置，一般的SUV車型只要你買中配基本上就都有了。

后排空調(diào)出風(fēng)口下方的USB充電口是全系標(biāo)配的。

GS5的頂配車型配有真皮座椅，座椅整體造型比較規(guī)矩，坐墊不算很軟但來自兩側(cè)的包裹性還不錯(cuò)，尤其是靠墊有明顯夾住腰的感覺。

來自靠墊兩側(cè)的護(hù)翼尺寸很大，填充物也很緊實(shí)。

頂配車型前排座椅支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕座椅還帶有3組記憶，配置算得上相當(dāng)豐富了。只不過在正常使用座椅通風(fēng)功能時(shí)，來自座椅后側(cè)的噪音有些大了，明顯的感覺一個(gè)類似風(fēng)扇的設(shè)備在持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

老實(shí)說，GS5的車內(nèi)空間談不上奢侈，但橫向更有競爭力的寬度也不會(huì)讓人覺得車內(nèi)哪個(gè)位置有啥局促的。身高182cm的體驗(yàn)者坐在駕駛位上調(diào)整好自己舒服的坐姿，此時(shí)頭部空間還能保持在兩拳以上。

后排座椅靠背角度可調(diào)范圍較大，將靠背向后放到最后，此時(shí)體驗(yàn)者的頭部空間也能達(dá)到一拳，腿部空間可達(dá)到兩拳左右，還是非常容易就可找到一個(gè)舒服的坐姿的。

平整的后排地板也是加分項(xiàng)，不會(huì)影響中間乘客的舒適性。

官方給出的后備箱容積為402L，一家三口日常出行所需要攜帶的大件行李裝起來不存在什么問題，后排支持4/6放倒，地板也非常平整。

#編輯總結(jié)

GS5的售價(jià)為10.98萬-16.98萬元，也與GS4有明顯重疊，這就顯得產(chǎn)品辨識度不是很高，但其實(shí)了解過后你就發(fā)現(xiàn)GS5更高端的定位還是挺清晰地的。競爭對手還是榮威RX5、哈弗H6、吉利博越、長安CS75等車型，雖然面對這幾個(gè)老對手雖然GS4曾經(jīng)就可以與它們瓜分天下，但GS5顯然是想來占領(lǐng)市場的。廣汽傳祺近幾年的進(jìn)步大家也都有目共睹，在GS5上我確實(shí)看到了廠家嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，包括更出色的行駛品質(zhì)、更有高檔感的設(shè)計(jì)。但我認(rèn)為眼下GS5與GS4之間的定位關(guān)系對普通消費(fèi)者來說還不夠明確，與其用這種“壯士斷腕”的做法不如力爭來個(gè)雙贏。

（圖/文：許航）