作為最早進(jìn)入中國(guó)公務(wù)汽車(chē)市場(chǎng)的豪華品牌，奧迪幾乎一直是高端公務(wù)汽車(chē)的代名詞。最近奧迪以年輕和大眾消費(fèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但在公務(wù)汽車(chē)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)仍然很好地體現(xiàn)在產(chǎn)品上。

日前，我們向奧迪借來(lái)了一臺(tái)A8L（50 TFSI Quattro，指導(dǎo)價(jià)148.2萬(wàn)元）進(jìn)行試駕，小編也仔細(xì)體驗(yàn)了一番當(dāng)老板的感覺(jué)——因?yàn)楫?dāng)你坐入后排的一瞬間，就能夠瞬間感覺(jué)到，這臺(tái)旗艦車(chē)型“一切為了老板”！

一切為了老板——后排體驗(yàn)

作為一臺(tái)軸距達(dá)到3.122米，車(chē)長(zhǎng)更是達(dá)到5.268米的D級(jí)豪華車(chē)，奧迪A8L的后排給人的第一印象就是空間大，如果還像平常那樣用拳頭測(cè)量膝部空間，那簡(jiǎn)直是在侮辱D級(jí)車(chē)了。

直接上圖吧。小編身高174cm，體重68kg。通過(guò)后排控制按鍵，將前排座椅調(diào)至最靠前之后，我坐在后排座椅并伸直雙腿，并不能踩到前排靠背上。也許有人嘲笑小編腿短（雖然這確實(shí)是事實(shí)），但這空間對(duì)于后排乘坐的老板們來(lái)說(shuō)，即便是躺下睡覺(jué)也夠了。

這個(gè)時(shí)候，后排座椅的半躺模式就發(fā)揮作用了。只需要按住車(chē)門(mén)上的功能鍵，座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)整至讓乘客可以半躺的角度，十分方便。值得一提的是，包括后排座椅在內(nèi)的四個(gè)座椅，頭枕均為可翻折設(shè)計(jì)，兩側(cè)折起后形成的凹槽，可以很好支撐乘坐者的頭部，讓睡眠更加踏實(shí)。

除了可以較大范圍調(diào)節(jié)座椅角度外，后排的兩個(gè)真皮座椅均配備了座椅通風(fēng)、加熱，真正做到了冬暖夏涼，讓老板的臀部背部不再煎熬。

為了讓老板可以更好地休息，A8L為后排座椅配備了后排娛樂(lè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅僅可以播放車(chē)載硬盤(pán)、外接存儲(chǔ)器中的媒體資源，還可以直接收看央視、地方頻道的電視節(jié)目，如CCTV新聞、CCTV5體育頻道、東方衛(wèi)視等。不過(guò)后排娛樂(lè)系統(tǒng)并不能使用車(chē)內(nèi)的音響系統(tǒng)，而是需要使用藍(lán)牙或者有線耳機(jī)。

雖然A8L全車(chē)沒(méi)有一個(gè)USB接口，但后排中央扶手臺(tái)的左右兩側(cè)，分別配備了48W的電源接口和230V/150W的交流電接口，如有移動(dòng)設(shè)備充電需要，完全可以自行配備擴(kuò)展接口，而230V/170W電源插座足夠帶動(dòng)常見(jiàn)的筆記本電腦，甚至高性能筆記本電腦，方便老板在車(chē)上移動(dòng)辦公。

后排的這個(gè)車(chē)載冰箱，效果還是很給力的。作為領(lǐng)著月薪的編輯，不太了解老板們喜歡喝什么，單就可樂(lè)和礦泉水的冷卻表現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)冰箱還是非常實(shí)用的。

說(shuō)到這里，我必須要介紹一下“三個(gè)包圍”，因?yàn)檫@“三個(gè)包圍”集中體現(xiàn)“為了老板”的精神。

第一個(gè)包圍是物理包圍。車(chē)門(mén)、座椅以及中央扶手臺(tái)共同構(gòu)建了一個(gè)半包圍的乘坐空間，置身其中滿(mǎn)滿(mǎn)的充實(shí)感和安全感。尤其是整體的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，兩側(cè)胳膊可以愜意地放在中央扶手以及車(chē)門(mén)扶手上。

第二個(gè)包圍是空調(diào)包圍。每個(gè)座位，都有中央出風(fēng)口、腳部出風(fēng)口和B柱出風(fēng)口三個(gè)送風(fēng)通道，同時(shí)每個(gè)作為都是一個(gè)單獨(dú)的空調(diào)分區(qū)，老板可以根據(jù)自己的需要，調(diào)節(jié)吹向自己的冷/暖風(fēng)強(qiáng)度、角度、溫度。再加上強(qiáng)大的座椅通風(fēng)/加熱，后排乘客可以享受幾乎360度全方位溫控。

第三個(gè)包圍是聲音包圍。除了與車(chē)內(nèi)其他乘員共享部分音響單元外，后排還設(shè)置了單獨(dú)的音頻單元，標(biāo)配來(lái)自BOSE的音頻單元讓車(chē)內(nèi)音樂(lè)音質(zhì)更佳飽滿(mǎn)清晰。

觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、身體感覺(jué)都評(píng)價(jià)了，還有視覺(jué)呢？沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是車(chē)內(nèi)氛圍燈。因?yàn)橹钡轿铱吹搅朔諊鸁?，才感覺(jué)到A8L的精髓才是后排座椅。

這張圖是用廣角的運(yùn)動(dòng)相繼拍攝的氛圍燈照片，并不能完全非常準(zhǔn)確反映氛圍燈的感覺(jué)，但依然可以看出氛圍燈營(yíng)造的奢華、溫馨、浪漫、典雅交融的視覺(jué)感受。這種感覺(jué)，與平常坐在駕駛席開(kāi)車(chē)的感覺(jué)完全不同，這種不同要比座椅、多媒體等各類(lèi)配置帶來(lái)的差異更加巨大。

好開(kāi)更讓人愛(ài)開(kāi)——駕駛體驗(yàn)

講真，剛剛借到這臺(tái)A8L的時(shí)候，我對(duì)后排其實(shí)并沒(méi)有關(guān)注這么多，只是偶然的機(jī)會(huì)朋友要試駕體驗(yàn)一下，我才坐到后排感受了一番。因此對(duì)著臺(tái)車(chē)的第一印象依然是來(lái)自于駕駛感受。

首先是座椅好評(píng)。A8L的主副駕駛真皮座椅，均具備多向可調(diào)功能，除了上下前后以及角度調(diào)節(jié)外，從上到下包括肩部支撐、腰部支撐、身體包裹性調(diào)節(jié)、大腿包裹性調(diào)節(jié)、腿部支撐調(diào)節(jié)等。而且座椅具備三級(jí)通風(fēng)/加熱功能，同時(shí)頭枕可以翻折，有利于駕駛員躺下休息室支撐頭部。從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，A8L的駕駛座椅舒適性、包裹性、支撐感都非常優(yōu)秀。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)后，駕駛席的人體工學(xué)設(shè)計(jì)同樣令人贊嘆，除了上述座椅的設(shè)計(jì)，中央扶手設(shè)計(jì)、排擋桿設(shè)計(jì)、中控屏控制區(qū)設(shè)置可謂“一脈相承”，以小編的身材、臂長(zhǎng)，可以非常舒適和方便地把右手放在合適的位置上，并操作控制區(qū)。

客觀而言，奧迪的這一套多媒體系統(tǒng)，功能強(qiáng)大，對(duì)于初次接觸者來(lái)說(shuō)是有一定的學(xué)習(xí)成本的，駕駛時(shí)使用多媒體系統(tǒng)、空調(diào)等，容易分神去觀察按鍵位置。但使用過(guò)兩三天后，就基本可以做到盲操了，十分方便。

可以發(fā)現(xiàn)，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，尤其是中控屏幕，是略微偏向駕駛員一側(cè)的，這也體現(xiàn)了奧迪A8L駕駛席設(shè)計(jì)上重視駕駛感受的特點(diǎn)，方便駕駛員駕駛車(chē)輛。那么，A8L開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)如何呢？

在動(dòng)力上，我們借到的這臺(tái)A8L搭載的是4.0L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333匹馬力，最大扭矩440Nm，配合8速自動(dòng)變速箱，官方的百公里加速時(shí)間僅為6秒。

數(shù)據(jù)是一方面，而實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)符合數(shù)據(jù)讓我們產(chǎn)生的期待，我們可以直觀感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的動(dòng)力。

從全油門(mén)加速角度，A8L在1擋上最高可加速至50km/h，起步迅猛，配合奧迪的Quattro四驅(qū)功能，即便靜止起步我們也很少遇到輪胎打滑的問(wèn)題；2擋可以將速度提升到80km/h，快速路超車(chē)手到擒來(lái)；3擋下，A8L的速度可以提升到130km/h，讓高速超車(chē)充滿(mǎn)信心。需要指出的是，1-3擋內(nèi)的全油門(mén)加速，我們都可以感受到明顯的推背感，即便速度超過(guò)120km/h，推背感都依然不會(huì)消失。實(shí)際上，我們最高將速度提升至200km/h，A8L期間都能保證較好的加速能力。而車(chē)輛自始至終都表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，讓人有駕駛信心和安全感。

值得一提的，是A8L可變的駕駛風(fēng)格。通過(guò)設(shè)置我們可以在經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化設(shè)置五個(gè)駕駛模式中切換。小編最喜歡的是舒適模式，坐著“忽忽悠悠”著實(shí)配得上舒適二字。在舒適模式下，方向盤(pán)虛位增大，助力反饋更加輕便，即便是女性駕駛員都可以容易駕馭車(chē)輛。而在動(dòng)態(tài)模式下，擋位會(huì)自動(dòng)切換為S擋，同時(shí)懸架變硬支撐性提高、轉(zhuǎn)向變重穩(wěn)定性增加，轉(zhuǎn)向之感也隨之提升，油門(mén)響應(yīng)積極、換擋更加激進(jìn)。

當(dāng)然，日常的駕駛通常并沒(méi)有如此激進(jìn)，況且會(huì)給后排老板帶來(lái)不良的乘坐感受。實(shí)際上，這臺(tái)8AT自動(dòng)變速箱的標(biāo)定體現(xiàn)了奧迪的技術(shù)水準(zhǔn)，在激進(jìn)駕駛時(shí)換擋迅速準(zhǔn)確，而在日常駕駛時(shí)，升擋可以做到積極平順、毫無(wú)頓挫。

不過(guò)遺憾的是，雖然整體功能強(qiáng)大，但這個(gè)配置的A8L在駕駛輔助配置方面并不豐富，只有抬頭顯、泊車(chē)輔助、夜視系統(tǒng)等少數(shù)幾個(gè)駕駛輔助功能，ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助、車(chē)道保持等功能需要消費(fèi)者付費(fèi)選裝。

在為期一周的駕駛時(shí)間內(nèi)，我們共駕駛了511.8公里，平均油耗最終定格在13.3L/100km。當(dāng)然，期間我們?cè)┝︸{駛過(guò)，加上長(zhǎng)時(shí)間原地怠速拍車(chē)（上海真的太悶熱了），短期油耗曾高達(dá)30L/100km。如果單純的正常駕駛，綜合油耗應(yīng)該在11L/100km甚至更低。應(yīng)該說(shuō)，不論是短期油耗還是長(zhǎng)期綜合油耗，A8L的表現(xiàn)都是令人滿(mǎn)意的。

試駕總結(jié)

正如上文所述，奧迪A8L的設(shè)計(jì)絕對(duì)符合其作為旗艦級(jí)行政座駕的定位，車(chē)輛的各方面設(shè)計(jì)都在體現(xiàn)著“一切為了老板”的精神，后排座椅設(shè)計(jì)如此，駕駛設(shè)計(jì)甚至動(dòng)態(tài)駕駛模式設(shè)計(jì)都在體現(xiàn)著這一點(diǎn)。而總體而言，A8L雖然車(chē)身接近5.3米，軸距達(dá)到3.1米，但開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有讓人感覺(jué)到難以駕馭或者特別像一臺(tái)大車(chē)，相反A8L表現(xiàn)的足夠靈活和好開(kāi)。如果非要做對(duì)比，剛上市不久的全新奧迪Q7的駕駛感受，或許會(huì)更加輕便一些，這也讓我們對(duì)于下一代奧迪A8的駕駛表現(xiàn)更加期待。

最后，以?xún)蓮埫缊D結(jié)束此次試駕吧。

（文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)）