奢侈品牌B級(jí)汽車市場(chǎng)是目前我國競(jìng)爭(zhēng)最激烈的奢侈品牌細(xì)分市場(chǎng)，其中奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L 3個(gè)，其針尖接觸麥芒的程度已經(jīng)到了不能容納其他任何產(chǎn)品的地步。

今年上半年，奧迪A4L銷量6.31萬輛、奔馳C級(jí)銷量5.15萬輛、寶馬3系銷量4.67萬輛。雖然奧迪A4L依然在銷量上領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是大家心知肚明，久未換代的奧迪A4L更多依賴的是奧迪強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品上相比換代后的C級(jí)和3系已經(jīng)盡顯疲態(tài)。而終端動(dòng)輒讓利近10萬元的優(yōu)惠，想必只有經(jīng)銷商和廠家才知道其中真正的滋味。

終于，全新一代奧迪A4L將在今年9月10日正式上市，固守了太久的奧迪顯然是要借著全新奧迪A4L重燃豪華車B級(jí)市場(chǎng)的烽火，繼續(xù)拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。那么全新奧迪A4L能否實(shí)現(xiàn)奧迪的預(yù)期呢？先讓我們來看看全新奧迪A4L到底怎么樣。

全新奧迪A4L采用大眾集團(tuán)目前最高級(jí)的MLB Evo平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上已經(jīng)誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶于此。新平臺(tái)在高度模塊化的基礎(chǔ)上對(duì)輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。

雖然車身精簡了重量，但是外觀上，全新奧迪A4L的變化卻并不明顯?？瓷先ジ袷亲兊酶咏Y(jié)實(shí)的現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L，點(diǎn)睛之筆依然還是落在燈上。矩陣式LED前大燈突出了很強(qiáng)的科技感，不僅節(jié)能，據(jù)廠家宣稱，還能組成上百萬種不同的照明方式。

尾燈同樣驚艷，全新的動(dòng)態(tài)指向轉(zhuǎn)向燈突出了全新奧迪A4L在細(xì)節(jié)上的細(xì)膩。

車身側(cè)面的變化不大，但是幾道凌厲的腰線增強(qiáng)了整體的動(dòng)態(tài)效果，顯示出設(shè)計(jì)師不凡的功力。換代后的全新A4L在長、寬兩個(gè)維度上都將超過寶馬3系和奔馳C級(jí)的長軸版，不過軸距上，全新A4L倒是沒有做的太夸張，相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版A4加長了88mm，加長之后為2908mm，甚至比兩個(gè)先來的對(duì)手還要短了12mm。

輪胎方面，全新奧迪A4L采用了18英寸刀鋒式的五輻輪圈，輪胎規(guī)格為245/40 R18，品牌為倍耐力CINTURATO P7。

相比外觀的低調(diào)改變，全新奧迪A4L的內(nèi)飾可謂煥然一新。全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓車內(nèi)有著更高的科技感，比如獨(dú)立的液晶屏、與全新Q7相似的電子換擋桿等。

貫通式的中控臺(tái)視覺效果更具層次感，實(shí)木紋裝飾則則顯著提升了車內(nèi)的檔次感。除此之外，只要你稍稍對(duì)車內(nèi)的按鍵進(jìn)行操作，就會(huì)感受到全新奧迪A4L在做工上的巨大提升。觸摸每一個(gè)按鍵、旋轉(zhuǎn)每一個(gè)旋鈕所表現(xiàn)出的質(zhì)感都讓人覺得精致，甚至愉悅，久違地讓人感受到了德國車那種精益求精的氣質(zhì)。

如果說外觀是仁者見仁智者見智，那么我認(rèn)為，在內(nèi)飾質(zhì)感上，全新奧迪A4L的確取得了超過目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的做工水準(zhǔn)。

全新A4L方向盤的手感真的很棒，粗細(xì)適中，左右兩邊還有握位的設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款A(yù)4L，它的握感要更好。我們?cè)囻{的這款車型還配備了方向盤加熱，配置厚道。

12.3英寸的全液晶儀表，在同價(jià)位和同級(jí)別當(dāng)中還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，全新A4L這個(gè)全液晶儀表盤有著更多的模式選擇，駕駛者可以根據(jù)自己的習(xí)慣來選擇。

全新A4L的MMI系統(tǒng)也進(jìn)行了全面的升級(jí)，增加了手寫功能，而且前面8個(gè)快捷鍵還帶有感應(yīng)功能，手指碰到上面，便可以看到之前預(yù)設(shè)的內(nèi)容，這點(diǎn)和寶馬3系上的基本一樣。

這次全新A4L還有一個(gè)讓人喜歡的地方，那就是終于提供USB接口了，而且還有兩個(gè)，給手機(jī)充電的同時(shí)，還可以讀取優(yōu)盤中的信息，并且此次還加入了CarPlay功能，多媒體的擴(kuò)展能力比現(xiàn)款A(yù)4L有了很大的提升。

再來說說配置，我們?cè)囻{的車型為全新奧迪A4L 40 TFSI車型，也就是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版，按理說這將是未來全新奧迪A4L最走量的一款產(chǎn)品。

全新奧迪A4L所標(biāo)榜的是同級(jí)別當(dāng)中最強(qiáng)的科技。而這些科技主要由升級(jí)了的ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、全景攝像、泊車輔助以及城市安全系統(tǒng)來體現(xiàn)的。事實(shí)上，單從名稱上看，這些科技在同級(jí)別甚至普通品牌的B級(jí)車上也已經(jīng)普及，但是全新奧迪A4L在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，比如城市安全系統(tǒng)能夠做到在85公里/小時(shí)的速度以內(nèi)自動(dòng)識(shí)別行人，雷達(dá)偵測(cè)的有效距離超過數(shù)十米；而當(dāng)車速在30公里/小時(shí)以內(nèi)時(shí)，前方出現(xiàn)行人車輛還能自動(dòng)剎停；這項(xiàng)功能還能和ACC自適應(yīng)巡航實(shí)現(xiàn)無縫連接，使得全新奧迪A4L的主動(dòng)安全性能更加可靠。

在自動(dòng)泊車方面，雖然換擋、油門、制動(dòng)依然需要駕駛員操作，但是除了縱向和橫向倒車入庫外，全新奧迪A4L還加入了縱向車頭扎進(jìn)去的自動(dòng)泊車功能。雖然這種停車方式對(duì)于絕大多數(shù)駕駛者來說都是so easy，但是也體現(xiàn)出了全新奧迪A4L雷達(dá)感應(yīng)功能的強(qiáng)大，只不過應(yīng)用性稍差而已……

這些滿滿的黑科技確實(shí)能夠如廠家所說，做到“人無我有，人有我優(yōu)”，然而我在今天的試駕過程中，并未在40TFSI車型上找到。更奇怪的是，搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)的45 TFIS車型上，ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助和城市安全系統(tǒng)也不是標(biāo)配。

只有自動(dòng)泊車和全景攝像頭是標(biāo)配，顯然其他配置需要選裝，雖然目前價(jià)格尚未公布，想來也不會(huì)便宜。

全新奧迪A4L的座椅寬大、舒適，承托性較強(qiáng)。由于車輛的軸距、長、寬都有所提升，因此內(nèi)部空間的表現(xiàn)也更好了。

但是由于高功版車型將會(huì)搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)，因此后排中央的地板隆起很高，對(duì)乘坐影響較大。后排還具有遮陽簾。新車的行李箱空間很大，也很規(guī)整，容積達(dá)到了523L。

再來看動(dòng)力部分。先期上市的全新奧迪A4L將會(huì)搭載第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已知的動(dòng)力有2.0T高低功兩個(gè)版本。新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用B循環(huán)，用提前關(guān)閉進(jìn)氣門的方式達(dá)到性能和燃油效率兼具的目的。高功版45 TFSI最大功率252馬力，最大扭矩370Nm；低功版40 TFSI最大功率190馬力，最大扭矩320Nm。并用7速雙離合變速器取代了過去的CVT變速器。賬面數(shù)據(jù)上，新A4L占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。

我們?cè)囻{的是40TFSI，雖然是低功版車型，但是動(dòng)力依然不是需要擔(dān)心的部分，在舒適模式或自動(dòng)模式下我們?cè)囻{的這輛全新A4L就能提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，只是想要超車時(shí)，變速器降擋的反應(yīng)稍稍有些遲緩。但一旦擋位降低，即便是在坡度較陡的山路上，也能保持不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

通過駕駛模式選項(xiàng)，全新奧迪A4L能夠?qū)崿F(xiàn)四種駕駛模式變化，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)，能夠?qū)τ烷T的響應(yīng)速度和方向盤的轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)節(jié)。經(jīng)濟(jì)和動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)較為極端，舒適和自動(dòng)應(yīng)該是比較常用的駕駛模式。

因?yàn)楝F(xiàn)款車型主要使用的是CVT變速箱，所以A4L一直給人以平順舒適的感覺，而全新車型換為雙離合變速箱，在低速行駛時(shí)，尤其是在1、2、3擋之間頻繁切換的路況下，還是有偶發(fā)的頓挫能被車內(nèi)人員察覺到。而好的一方面是，現(xiàn)款CVT車型在起步和倒車時(shí)，由于變速箱的原因都會(huì)有不給油不走的情況，而全新A4L徹底改掉了這個(gè)問題。

全新A4L的懸架調(diào)校在支撐性與舒適性之間取得了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。可能造成小麻煩的只有突如其來的坑洼或減速帶。另外底盤傳來的噪音也有點(diǎn)明顯，尤其是在風(fēng)噪被很好的抑制之后，胎噪就更要突顯一些。

除了自動(dòng)啟動(dòng)外，只要條件允許，智能滑行還可以通過手動(dòng)按加擋換擋撥片來實(shí)現(xiàn)，不管是哪種方法，只要智能滑行啟動(dòng)，此時(shí)前方的探頭會(huì)時(shí)刻偵測(cè)前方路況，如果發(fā)覺和前車距離過近，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)恢復(fù)為正常的巡航轉(zhuǎn)速，這樣駕駛者也無需擔(dān)心安全性。

現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L的自動(dòng)啟停功能無法和AutoHold協(xié)同工作，只要腳離開剎車踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就馬上重新啟動(dòng)，這是讓人很無奈的邏輯。而全新A4L上的自動(dòng)啟停2.0版本改掉了這個(gè)問題，只要AutoHold是開啟狀態(tài)下，就算抬起剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持在熄火狀態(tài)，直到駕駛者踩油門，解除AutoHold的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也重新工作。

整體而言，全新奧迪A4L在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上繼承過去的沉穩(wěn)舒適之余，也多少加入了一些駕駛樂趣，提升得還是比較明顯的。

結(jié)語：全新奧迪A4L可能是今年豪華車市場(chǎng)上最重磅的車型了，仿佛整個(gè)市場(chǎng)都在等著它的到來。而從產(chǎn)品實(shí)力上看，全新奧迪A4L也不負(fù)眾望。煥然一些的內(nèi)飾、充滿科技感的配置和全新的動(dòng)力系統(tǒng)讓全新A4L在各個(gè)方面都獲得了穩(wěn)定的提升。

現(xiàn)在，人們最關(guān)心的話題無疑就是它的定價(jià)了。此前網(wǎng)上有流出奧迪A4L的提貨價(jià)，而廠商也在試駕發(fā)布會(huì)上表示，在德國，全新奧迪A4L的價(jià)格比奔馳C級(jí)更高，暗示奧迪A4L上市后的價(jià)格可能會(huì)從34萬元起步。不過，我倒認(rèn)為奧迪絕對(duì)不會(huì)這么定價(jià)，先在宣傳上將調(diào)子起高，然后給出一個(gè)讓消費(fèi)者喜大普奔的價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋離身后越追越近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許是奧迪最明智的做法。畢竟，奧迪如果想要守住中國市場(chǎng)豪車榜首之位，還得靠全新奧迪A4L再盡一份力。而且，奧迪A4L還肩負(fù)著助力奧迪完成52萬輛的年銷量目標(biāo)的重任。

而如果全新奧迪A4L以34萬元的起步價(jià)入市，那么我只能愉快地恭喜奔馳和寶馬了。