隨著汽車消費群體的年輕，追求車內(nèi)空間的傳統(tǒng)需求不再是他們的首要考慮因素。(莎士比亞，溫斯頓，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，消費)。

如今的年輕人消費更多的是講究“輕奢”以及品牌，一臺小尺寸入門級的豪華品牌轎車比同價位的三廂中級車更吸引年輕人。而奧迪A3、寶馬1系、奔馳CLA就是為了迎合年輕人口味的產(chǎn)物。

作為最早國產(chǎn)的入門緊湊級豪華轎車，奧迪A3在設(shè)計上揉合了A4L的設(shè)計，國產(chǎn)后的價格也給人足夠驚喜，那么TA的做工、用料究竟又會如何呢？今天我們就先一起來看看它的底盤用料吧。

這次測試的是奧迪A3 2017款Limousine 35 TFSI 運動型，官方售價為23.85萬。磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結(jié)構(gòu)與用料、底盤平整度等方面來全面解讀一番。

這次測試的奧迪A3裝配的是一套韓泰Ventus輪胎，這個系列是韓泰的頂級轎車輪胎輪胎，是一款操控性能強悍和安全性高的輪胎。前后車輪的輪胎尺寸為225/40 R18，每條輪胎的市場售價約500元。而低扁平比的輪胎搭配18寸5輻式雙輻條的輪輞，整體的運動氛圍及視覺效果不錯。

制動系統(tǒng)方面，奧迪A3采用了前通風盤式，后實心盤式的組合，這一組合在這一級別的車型中也是較為常見的。因為一般前輪的制動力較大，采用通風盤也有利于制動散熱。制動盤尺寸方面，前制動盤直徑達到285mm，后制動盤略小，為270mm。另外，奧迪A3的剎車踏板腳感不錯，制動力較為線性給予駕駛者足夠的信心。

奧迪A3誕生于大眾的MQB平臺，前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用的是多連桿式獨立懸掛。前麥弗遜懸掛在這一級別中是比較常見的，這類懸掛占用橫向空間較少，適合橫置前驅(qū)的動力布局。但缺點也是比較明顯，就是轉(zhuǎn)彎時的抗側(cè)傾能力較弱，但通過配備防傾桿能有效減少過彎時的側(cè)傾幅度。

相比于前懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛則在意料之中，多連桿懸掛擁有較多的連桿，可以更加精確的定位車輪以及控制它的運動軌跡，可以有效提高操控性能。

在用料方面，奧迪 A3的懸掛桿件全部使用的是鋼質(zhì)材料，前懸掛中的下擺臂采用的是單層沖壓工藝，雖然看起來比較單薄，但也是滿足使用強度的。副車架方面，奧迪A3的前后副車架都是采用鋼質(zhì)材質(zhì)，其中前副車架采用的是雙層復合結(jié)構(gòu)，可以有效提高副車架的強度并減輕重量。

奧迪A3的底盤防護相當優(yōu)秀，發(fā)動機艙下全面覆蓋了塑料護板，可以有效保護發(fā)動機和變速箱。車身底部中央的平整度也相當出色，大面積的塑料護板可以有效保護車身底部管線，另外流經(jīng)車底的氣流可以更加快速的流出，減少風噪。另外，在沒有護板保護的車底部分都有涂層保護，相當厚道。

除此之外，奧迪A3的排氣管途經(jīng)部分都有隔熱瓦隔熱保護，防止車身其它位置被灼熱。油箱則采用的是塑料材質(zhì)，有效降低整車重量。

在輪拱保護方面，奧迪A3的前后輪拱都采用了相應(yīng)的防護措施，前輪拱采用的是塑料材質(zhì)，后輪拱采用的是棉質(zhì)材料，覆蓋的面積也相當?shù)拇?，可以有效降低輪胎的噪音對駕駛艙內(nèi)的影響。

總體來看，奧迪A3的底盤平整度不錯，發(fā)動機艙、車身底部都有塑料護板保護。懸掛結(jié)構(gòu)方面，由于誕生于大眾的MQB平臺，因此前麥弗遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)及用料也和同平臺車型基本一致，該有的行駛品質(zhì)以及操控依舊“德味”。

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