此內(nèi)容位于@ SMZDM .值得買COM|生活價不隨波逐流的車神

一、前言

為什么選擇奧迪，其實對于買車，根據(jù)預(yù)算，我和媳婦想要的車都會在腦海中浮現(xiàn)。雖然國內(nèi)市場目前同價位可供選擇的范圍很大，但國產(chǎn)、合資、進口；汽車、SUV、wagon、跨界；因為限制在兩格、三格、兩門、四門等部分規(guī)定后，也不能選擇幾輛車。

所以買車之前，只看了自己喜歡的對得上眼的那幾臺，綜合在奔馳C200L，寶馬320LI，奧迪A4L，英菲尼迪Q50L，凱迪拉克ATS-L，沃爾沃S60L，雷克薩斯ES250里選。本來這篇文章是對單車的一個日常駕駛感受的評測，但是我看了下糾結(jié)這幾輛車的人還是大有人在，所以還是先簡單的來說說這幾輛車的大致優(yōu)缺點，給大家一點點參考，但最終決定權(quán)在你手上，可能我所說的缺點在你眼里是亮點。

Q50L是我非常喜歡的一款車，全新由G級升級而來的造型深深的把我迷住了，相信為其買單的人也不在少數(shù)。日產(chǎn)的零重力大沙發(fā)名聲遠(yuǎn)揚，前（排）低，后（排）高的設(shè)計布局，讓后座的人非常舒服，不覺得壓抑。再者與奔馳共享的M274發(fā)動機，能讓覺得比奔馳少花10萬的價格買了臺和奔馳一樣的發(fā)動機，會讓人覺得非常HAPPY，前雙叉臂懸架時刻做好了戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。但是，除了儲物空間這個還能讓我忍受的設(shè)計缺點外，他的人機交互簡直可以用“尷尬”來形容。這個雙屏是吸睛的亮點，可以說是成也蕭何敗也蕭何，這個日產(chǎn)基于android2.3開發(fā)的INTOUCH系統(tǒng)，操作起來非常的不流暢，也不支持手機互映，所以CARPLAY，Android Auto，baidulife都沒法用。想想現(xiàn)在的手機都出到android8.0了，而且除了頂配的BOSS音響外，其它均是中山產(chǎn)的低成本喇叭，且只有6個(有車主拆開高音面板，發(fā)現(xiàn)里面沒有高音喇叭，也是醉了)。再者被吐槽最多的是車漆太薄。后面18款小改款也只是把BOSS下放到中配而已，其它一概保持原來水準(zhǔn)，連人機交互都沒更新。

寶馬320LI，很多人喜歡，包括我之前也非常喜歡，每個男人心中都有一輛E46（最經(jīng)典的寶馬3系）。但是除了動力總成的匹配和操控是同級別的翹楚外，我真的是已經(jīng)找不出他的任何亮點了。加長之后的3系已經(jīng)慢慢向中國市場妥協(xié)，雖然一般人根本開不出加長和標(biāo)軸的區(qū)別，但一旦妥協(xié)以后就不會那么的純粹，就像X1就改成前驅(qū)了一樣，那還是原來的寶馬嗎？而且這個內(nèi)飾也顯疲態(tài)，BBA里面最讓人提不起精神的一款內(nèi)飾了，在同級別里配置算低的了，音響只有4個，你沒看錯，只有4個，中配也只有6個，好在馬上就要改款了。發(fā)動機噪音有點大，特別是冷車著車時，連車內(nèi)都聽得是一清二楚的，更別說站在車頭了。還有就是發(fā)動機氣門室蓋墊漏油，這個問題貌似挺多的。

沃爾沃S60L，瑞典人的工匠精神（你說被吉利收購了，沒錯，設(shè)計團隊還是那邊的人），就像SPA一樣的獨樹一幟的設(shè)計語言，雷打不動，造成了現(xiàn)在過于老氣的局面，但是前座的座椅包裹度是這幾臺車?yán)锱琶壳埃€有全車車廂所使用的環(huán)保材質(zhì)，第一時間坐進車內(nèi)都沒有讓人覺得有異味感，主要是打折力度夠大，才會讓我有興趣去看一看這款車。除此之外，以安全著稱的沃爾沃，隨著時間的推移，他有的，他的競爭對手也有了，所以想要占領(lǐng)市場，改款勢在必行，18年底應(yīng)該會到國內(nèi)了，XC60改款后，真是漂亮了很多。

凱迪拉克ATS-L，很下成本的一臺車，爆炸性的扭矩+馬力，brembo剎車卡鉗，boss音響（聽說只有前門兩個是），是這臺車的強項和賣點，喜歡玩車的這臺是不錯的考慮，且改裝潛力巨大，輕輕松松進入5秒，根本不怕思域的挑釁。只是通用的這套變速箱拖了后腿，油耗高不說，低速頓挫感明顯，也不知道通用是怎么想的，本想對標(biāo)寶馬3系的，現(xiàn)在這么一搞，別說對標(biāo)了，別人可能壓根沒把你當(dāng)競爭對手，還有后排空間不大，體型大點的坐后排還真有點緊局促，且后排中間沒頭枕，可能考慮中間凸起過高，就沒有讓人長時間坐的打算，活脫脫的成了中級車中的緊湊型車了。

雷克薩斯ES250，這幾臺車?yán)锩嫖ㄒ灰慌_進口的，也是這幾臺車中唯一一臺使用NA（自然吸氣）發(fā)動機的。設(shè)計大氣，售價偏高（可能是進口的原因），雷車的做工一向精制，這臺ES也不不例外，非常適合家用，需要開車心平氣合，不爭不搶，因為車?yán)镒氖俏业娜?，要多佛系有多佛系。所?.5的自吸發(fā)動機來拉這么一臺大車也是有點小馬拉大車的感覺。后排感覺確夠大，但是你不知道他的后排座椅長度是縮減了的，來營造出后排的大，因為他的軸距只有2820MM，之前有同樣設(shè)計的車是途觀。一向以靜間為傲的雷克薩斯，NVH做的還不如Q50L，這是我最驚訝的地方（可能試駕車的新舊也有關(guān)系，而且我沒有儀器測量數(shù)據(jù)，只憑主觀感受）。所以很多人說，買ES我還不如買凱美瑞，雖然有點極端。

奔馳C200L，這一代的C級做得非常漂亮，小S級啊，內(nèi)飾也是最豪華的，特別是這大標(biāo)，這前臉，這腰線，非常張揚，但是我喜歡，我相信買這車的人大多都是被他的外觀所吸引的，而動力數(shù)據(jù)卻中規(guī)中矩，同是M274的發(fā)運機，奔馳卻只調(diào)到了184匹（Q50L是211匹），接下去是但是，跟寶馬一樣，已經(jīng)是控制不住我跡幾了，主打豪華的奔馳慢慢向運動靠攏，本來個性鮮明的，卻還是被中和了個性，市場是個大染缸，想要活得好，沒辦法不串色，除了馬自達。近期關(guān)于奔馳的新聞還挺多，有興趣的朋友可以看看。其實還有一點，他的底盤也被許多人所詬病。

最后說說18款奧迪A4L，我選的這款叫30周年年型45 TFSI個性運動版，簡稱“個運”，名字是最長的了。為什么選A4L，相比3系向舒適妥協(xié)和C級越做越運動，A4L做到這一代還是堅持自己的風(fēng)格，依舊那么中庸，舒適有，運動也能給你，后排空間也不算小，我183的個子后排坐正也能來個二郎腿，但是坐正的后果是，頭頂?shù)搅松厦娴奶旎ò?。而為什么會選個運，因為我試駕過40時尚版（40TFSI時尚版，簡稱40時尚），當(dāng)初真的是被40時尚的配置吸引到了-----全液晶儀表盤是最大的亮點，還有飛機檔把（電子檔桿全系標(biāo)配），但是試駕一圈回來后感覺這個前驅(qū)車動力方面差點意思，所以就加預(yù)算提了配置是丐版，動力卻有質(zhì)的提升的45個運版，說到底，奧迪的精髓還是quattro和托森差速器，252匹，370扭/米，百公里加速5.9秒，比扮豬吃老虎的R36只慢了0.1秒，非?？梢越邮堋榱俗屜眿D從時尚轉(zhuǎn)到個運，我嘴皮子都磨破了（你，就是你，笑什么，別以為我沒看見）

二、外觀

其實A4L的造型并沒有十分突出，第一眼看過去反而還顯得有點平庸，要不是四環(huán)燈具廠的加持，恐怕他根本就入不了我的24K鈦合金狗眼。

但這燈廠引以為傲，吸人眼球的矩陣式前大燈竟然全系沒有，頂配都沒有，需要選裝，我個人非常鄙視奧迪這種做法，展開來我都可以寫一篇討伐檄文，這里我對他的26萬字的感慨暫且不表。

但燈廠就是燈廠，異形一樣的眼睛，騙干了我的錢包，卻依然沒有擁有他。但是你可以加裝啊，7200塊，價格是很厚道的，前提是你能有180天的耐性。好了，得不到的永遠(yuǎn)在騷動。這里借張網(wǎng)絡(luò)圖，因為我沒有選裝矩陣式大燈。不過除了丐版之外，全系都是LED大燈，就這造型和矩陣式大燈比貌似也差不太多嘛。

前臉跟上一代基本沒什么變化，非常大氣，六邊型的進氣大嘴搭配橫條鍍鉻裝飾條，視覺上的沖擊不言而喻，而四環(huán)燈具廠絕不是浪得虛名，一雙炯炯有神的大眼，還帶有幾分兇狠，很好的區(qū)別了上一代。左右兩側(cè)下進氣口有造型上的變化，而且實打?qū)嵉氖钦娴倪M氣口

這里的氣流導(dǎo)向輪胎，能給剎車降溫。

整個尾部的造型依然飽滿，熏黑尾燈，視覺上柔和中帶點性感。圓型雙邊單出設(shè)計的排氣管，表明這不僅僅是一臺家用的買菜車，我可是靜如處子，動如脫兔。

側(cè)面的腰線筆直一條，連著引擎蓋，簡潔至極，看上去有點點高級。而黑色后視鏡，表明了高功率版本的身份（個人覺得還是銀色磨砂材質(zhì)的好看，因為如果你買黑的，那不就與車身同色了嗎？但貌似這是S級和RS級專用的，奧迪目前還沒下放到普通版本）。

后視鏡下的攝像頭是4S店強裝的360全景3D倒車影像，效果不錯，顯示清晰，對于女性駕駛員來說挺方便，而且集成行車記錄儀的功能，每個攝像頭都能記錄。打轉(zhuǎn)向燈的時候還能打開左右兩側(cè)攝像頭，讓轉(zhuǎn)彎變道沒有盲區(qū)。就是太凸出了，蛤蟆眼一樣，真是難看，做平好像也不是很難吧。

18寸Y型10幅輪轂，裝配了245/40/R18倍耐力P7輪胎，這條從賽道上下來的輪胎，他的設(shè)計研發(fā)主要是在低滾動助力，駕乘舒適性，聲音舒適度，同時也確保了操控和剎車的性能。其緊湊的中心花紋塊和寬闊的外部區(qū)域，在轉(zhuǎn)彎時可減小變形，更易于操控，并迅速的做出響應(yīng)。實際使用時，覺得胎噪控制的不錯，抓地力不知道是4驅(qū)的功勞還是胎的功勞，目前才幾百公里，也沒有大力去試，雖說大力出奇跡，但在是大力肉比較痛。市場價大概1000左右一條。

紅色涂裝的4活塞卡鉗，高功率版的專屬，相比17款的銀色，更有視覺沖擊力，要是再噴上奧迪的字樣就夠完美 了，brembo也可以。而且剎車盤要比低功率的大上一圈。

這里有一個蠻討巧的設(shè)計，符合人體工程學(xué)，拉門把手是向上45度的，而不是平拉。

晚上就體現(xiàn)出了燈廠的魅力了，雙7造型的日行燈，默認(rèn)是開啟的，也不能關(guān)閉。全LED大燈組，除了惡劣天氣的透光度外，其余時間真的非常亮。尾燈也是，特別是流水轉(zhuǎn)向燈，辨識度挺高。

近光

近光+遠(yuǎn)光

遠(yuǎn)光是兩顆獨立的LED，不像許多車型遠(yuǎn)近光一體的雙光透鏡。實際拍照的時候非常亮，站在車頭根本沒法拍，只能以這個角度拍攝了。

近光+全天候燈（前霧燈）

全天候燈就是近光下面這三顆，轉(zhuǎn)彎的時候也會亮起，起到轉(zhuǎn)彎輔助照明的功能，實際使用時候夠?qū)挘阋幼岏{駛者看到側(cè)方事物 。但是遠(yuǎn)光開啟的時候，全天候燈是打不開的。

三、內(nèi)飾

相比B8，B9的內(nèi)飾是翻天覆地的變化，四環(huán)燈具廠不僅玩燈厲害，內(nèi)飾風(fēng)格也開始走科技路線了，非常大氣，帶來的后果就是新一輪套娃的開始，A4,A4 allroad，A5,A6,A7,Q5L,Q7.........慢慢的又會迎來新一輪審美疲勞，當(dāng)然這是后話。

整體的布局簡約時尚大氣，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口已經(jīng)成了大眾新一代設(shè)計語言，其實副駕駛側(cè)的長條出風(fēng)口并不是裝飾，真的可以出風(fēng)，叫舒緩風(fēng)，只是比較小而已。很多同學(xué)沒發(fā)現(xiàn)，可以去試試看

任何不帶座椅通風(fēng)的真皮座椅都是耍流氓。

45TFSI個運不是全液晶儀表盤，是半液晶儀表。當(dāng)初選車也是糾結(jié)了好久，但有個名人說過：儀表玩仨月，動力玩三年嘛，而在我實際感受的這幾天里，覺得這臺半液晶儀表盤看上去比虛擬座艙要有質(zhì)感，中間扇形的彩色液晶顯示區(qū)所顯示的內(nèi)容也夠豐富，傳統(tǒng)的指針儀表區(qū)，開機的quattro更能激發(fā)我的腎上腺激素。

平底方向盤，運動車型標(biāo)配，馬力提升5匹。但是有點空空蕩蕩，底部隨便貼個銘牌也好嘛。比如“個性運動版”，我接地氣。

按鍵區(qū)域密密麻麻，基本上功能都在這里了，除了空調(diào)。低配車型減配按鈕有點多，慘不忍睹啊。值得一提的是，全系標(biāo)配換檔撥片。

普通的定速巡航，帶限速巡航。

自動感應(yīng)雨刮器，這個我覺得可以向?qū)汃R學(xué)學(xué)，打到自動檔的時候會有燈亮。這樣就不會讓某些女司機大呼小叫的說感應(yīng)雨刷壞了。。。。。

空調(diào)面板也是內(nèi)飾的一大亮點，特別是這一排全鍍鉻按鍵，帶觸摸顯示，手指放上去圖標(biāo)會變大，按下去或抬上來選擇功能，其它都好懂，右側(cè)第二個（寫著3-zoom）需要研究一下。

按鍵做工，包括空調(diào)出風(fēng)口的關(guān)閉旋鈕，阻尼和回饋力度一流，沒有表現(xiàn)出松垮的現(xiàn)象。

空調(diào)面板下面一排懸浮式按鍵，少了三塊功能，選配或頂配才有。

駕駛模式的選擇有：經(jīng)濟、舒適、運動、動態(tài)、個性化。只有個性化這個選項可以做自定義。

一鍵啟動，最沒有亮點的一個按鈕了。好歹加個紅圈或發(fā)出點悶騷點的光。而且配了一鍵啟動卻沒有無匙進入，本來這兩個功能是情深深雨蒙蒙的緊密聯(lián)系在一起的，現(xiàn)在很多汽車廠商卻硬生生把他倆骨肉分離，你們良心不會痛嗎？

奧迪MMI系統(tǒng)，這個是減配版，所以大圈盤左右兩側(cè)的按鈕沒有鍍鉻，旋鈕也是沒有手寫功能的，想要上述功能，買帶導(dǎo)航的版本就可以了。旋鈕手感太棒了，扭動它的時候讓我有一種開保險箱的感覺，除了轉(zhuǎn)，還可以上下左右的撥。

上面一排數(shù)字按鍵是選擇儲存鍵，目前我只用來儲存收音機頻道（其它功能慢慢研究），也是帶觸摸的，手指放上去所儲存的頻道字體會變大，和空調(diào)面板一樣。

飛機檔把，當(dāng)初最吸引我的因素之一，開車的時候還能把手放在上面當(dāng)手托。電子手剎和autohold是標(biāo)配，B9已經(jīng)實現(xiàn)自動啟停和autohold一起使用了，非常方便。而之前的A4兩者是不能一起使用的。

觸摸式燈在關(guān)閉狀態(tài)下，長按會改變亮度，這個設(shè)計比較貼心。

這就是A4L另一個亮點了，除了進取型，全系配備全景天窗。

這么大一塊硬質(zhì)塑料，到了夏天，我那光潔溜溜的大腿蹭在這硬不拉嘰側(cè)板上，是何等的難以形容啊，所以很車友買了全包地毯檔住了他。

超過2900的軸距，后排是比較寬敞的，我183的個子前排調(diào)整好，后排還能蹺個二郎腿。只是座椅有點硬，這是奧迪一慣的尿性，還有靠背角度有點直。

后排獨立空調(diào)，這就就比較照顧后排的乘客了，只不過只能控制開（一開全車都開了），和調(diào)節(jié)溫度，不能控制關(guān)，要關(guān)的話只能關(guān)出風(fēng)口。

下面是點煙器和煙灰缸，沒有USB，后排乘客要充電還得買一個點煙器轉(zhuǎn)USB頭，不應(yīng)該啊不應(yīng)該。還有這個盒子質(zhì)量貌似不怎么好，被我兒子輕輕一踢，直接掉出來了，好在裝回去也很簡單，限位太松了。滿足吧，13款的個動版連后排出風(fēng)口都沒有。

座直了，頭要頂?shù)缴厦妫炔靠臻g富裕

往下躺一點，這樣就舒服了，腿部空間也有，頭部空間也有，但就是屁股的支撐面小了很多，長時間座會不舒服，所以，我一般不坐后排的。

大燈開關(guān)下面可以放下羊腿的儲物格、后排儲物兜和后排中央扶手杯架、統(tǒng)統(tǒng)沒有。你讓我把飲料掛脖子上嗎？這是個好主意。還有32色全車氛圍燈，內(nèi)后視鏡自動防炫目，門把手燈，開門警示燈，不存在的。

后排中間突起比較高，差不我一瓶650毫升的礦泉水，快跟座椅平了，但是鑒于是四驅(qū)版本的，我就接受了。前驅(qū)的小伙伴就有意見了，奧迪你再開個模有這么難嗎？

ISOFIX這個重要的配置是不會少的。

借用網(wǎng)上圖片數(shù)據(jù)

拿了一把長柄雨傘做參考。

尾廂比較平整，大眾車都尾廂都做得很規(guī)矩，這點值得表揚。官方數(shù)據(jù)523升，不用擔(dān)心，完全夠用。還支持424放倒。尾廂還有4個錨點，方便固定物件不在行駛過程中來回移動。

上下圖對比可以看出，個運版本后尾廂左側(cè)置物格變淺，且少了網(wǎng)兜（17款運動版是有的），借圖的是17款40車型。

全系尾廂燈只有左側(cè)一個，晚上照明根本不夠用，右側(cè)是我自己加裝上去的，有預(yù)留孔，非常簡單，10分鐘搞定。相比40時尚型 ，連幾塊錢的羊角勾也省了，真是搞不明白，都這價位的車了，奧迪還弄這種減配小東西的伎倆。

后面只有一個低間音喇叭，很多車友反饋有共振現(xiàn)象，好在我沒有，不知道18款是修好了這個問題還是我長得帥。

小得可憐的摩托車備胎。以及2018年1月1日以后都要隨車配備的反光背心。

最后，還是要說一下這套CARPLAY還是非常不錯的，上車就連上數(shù)據(jù)線，基本操作都可以離開手機了。只不過所支持的應(yīng)用不多，導(dǎo)航只能用蘋果自帶的，你們知道的，蘋果的導(dǎo)航跟某度比還是不太了解國情啊，希望什么時候某度地圖能加入carplay。只是個運版連屏幕也被減配成7英寸的小屏了。

后視鏡小不說，右側(cè)這邊還被檔住一小塊。

這里不得不說一下，看到兩個帶有白色框的隔板了嗎，這是空調(diào)外循環(huán)進氣口，空調(diào)開外循環(huán)的時候會打開，但是B9減配了濾網(wǎng)，導(dǎo)致的后果可能會進入小蟲子啊什么的，自己動手安裝也非常簡單，

搞定，這樣就安心多了。成本，20塊。

雨刮水加水口被移到了這個位置。。。。。。。

唯一的安慰，迎賓踏板燈會亮，還帶S標(biāo)，才讓我扭曲的臉上閃過一絲皎潔的月光。但為毛單單只有前面兩門會亮，后面的又省掉了，掉了，了。。。。。。

四、動力總成

2.0T EA888高功率版發(fā)動機，185KW,370N·M，252匹馬力，S-Tronic7速雙離合變速箱，全時四驅(qū)，配托森差速器。一聽數(shù)據(jù)非常牛逼，0-100公里加速官方宣稱5.9秒，實測5.7左右（那個人不是我?。?，也是扮豬吃老虎型的存在。

這個2.0T EA888發(fā)動機，縱置布局。高、低功率版本其實是不一樣的，并不是簡單的調(diào)校而已，不管內(nèi)部設(shè)計和活塞曲軸強度都有所不同，就像寶馬的320和328。低功版的米勒循環(huán)的EA888Gen3B俗稱的三代半（發(fā)動機廠家型號：CWN），而高功版的是完整版EA888Gen3（發(fā)動機廠家型號：CUH）。一汽應(yīng)該是改過的，為了省油，犧牲了動力。

全新S-Tronic7速雙離合變速箱代號DL382，具備雙離合模塊的獨立冷卻系統(tǒng)，可以提升變速器的散熱能力和使用穩(wěn)定性。40TFSI車型是國產(chǎn)的，45TFSI車型17款是德國進口的，18款應(yīng)該也是，不過有待證實，而且跟國產(chǎn)的DL382結(jié)構(gòu)是不一樣的。

實際使用過程中，這款7速濕式雙離合并沒有他們說的那么不堪，正常駕駛非常愿意升檔，低速蠕動的頓挫也沒有那么強烈，行駛感覺已經(jīng)非常接近傳統(tǒng)AT了，除了經(jīng)濟模式變速箱有點懶散外，但是對于穩(wěn)定性，還有待驗證。

這一代A4L基于MLB（全稱Modular Longitudinal Matrix）evo平臺（MLB平臺的升級版），相比使用多年的MBL平臺，采用了更加緊湊和輕量化的設(shè)計，并重點優(yōu)化空氣動力學(xué)。同平臺的還有Q7，賓利添越?？v置發(fā)動機布局，這樣帶來的好處是車輛左右負(fù)重易于平衡，而發(fā)動機運作方向與傳動軸傳遞方向不必轉(zhuǎn)變，減少了能量損耗。發(fā)動機左右空間大，有更多的空間來布置復(fù)雜的懸掛，比如雙叉臂式懸架，可惜的是這次A4L沒有采用雙叉臂，而是他的變種- - -5連桿。

網(wǎng)上找了一張示意圖。

價格貴了兩萬，配置到了丐版，圖的就是除了上面提到的高功率發(fā)動機，還有就是這個奧迪引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)：quattro。奧迪是最早將四輪驅(qū)動裝置運用在拉力賽中并取得巨大成功的車廠。

劃重點：quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對于奧迪來說quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫Quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門實驗和研發(fā)高性能車型。因此，quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù)，又代表一種車型，還是一家公司的名字。（百度）

提到quattro，那么必定會想到托森（Torsen）差速器，托森差速器是一個扭矩感應(yīng)式限滑差速器，在quattro系統(tǒng)中，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動力從變速箱出來后會先經(jīng)過托森差速器，之后再分配到前后橋。多數(shù)帶有quattro標(biāo)志的奧迪車都裝備了托森差速器，對于這些車來說，托森差速器是實現(xiàn)全時四輪驅(qū)動的核心部件。但是單單靠一個托森差速器是不能實現(xiàn)全時四驅(qū)的，這里還要有ESP，ABS，EDL（電子差速鎖）的配合工作，不展開了，這樣寫下去可以寫本書了?？纯创蠼稚嫌卸嗌佘囎悠ü缮腺N著壁虎，就知道奧迪的quattro有多牛了。

新款Q5L快上市了，適時四驅(qū)替代了全時四驅(qū)，不再搭載純機械的Torsen，而采用了電控式多片離合器式中央差速器， 扭矩分配方式從扭矩機械感應(yīng)換成了電子控制。由于少了一些機械結(jié)構(gòu)，重量輕了4公斤，叫quattro ultra。以一汽一慣的作風(fēng)，下一代A4L有可能也改成quattro ultra。

五、駕駛感受

說了那么多，終于到這一步了，這一代的A4L，在NVH上，控制的挺不錯，單單發(fā)動機怠速時的噪音就比他的兩位競爭對手好很多，有時候待速在車?yán)锘靖杏X不到發(fā)動機是啟動著的。而在實際行駛過程中，利益于MLBevo平臺，風(fēng)噪控制出色，而在平整的鋪裝路面，胎噪控制的也不錯，這樣的感覺以前要在A6及以上的車型才會出現(xiàn)。如果換上米其林低速胎噪會控制的更好你信不信。

底盤調(diào)校的有點軟，懸掛的彈跳回位挺快，細(xì)微顛簸路段如果說能交份滿意的答卷的話，那連續(xù)坑洞的彈跳你會覺得這輛車有點在思考車生了，但又有誰會那么無聊去干這事呢。因為車的定位關(guān)系，這點還是可以接受的，而底盤傳來的路感卻有點清晰，真是一個矛盾點啊。而在高速過彎的時候，懸掛的支撐并不是十分的到位，給我的感覺側(cè)傾還是有點大，但好在四驅(qū)的尋跡性非常好，過彎穩(wěn)定的姿態(tài)給駕駛者提升不少信心。所以呢，這個懸架就是你要它軟的時候它硬了，你要它硬的時候，噯，它軟了。。。。。。。

高功率版的A4L，動力的輸出真是隨叫隨到，這是我最滿意的一點了。高架上輕松完成超車動作后發(fā)現(xiàn)全程轉(zhuǎn)數(shù)還沒過2000，匹配S-Tronic7速雙離合變速箱，無論是在城市道路、快速道路還是山路，給我的感覺都是非常不錯的，并沒有網(wǎng)上說的那么不堪，而有些時候你根本感覺不到他在換檔。而且這臺車跟Q7一樣，帶有智能滑行模式，在車速55-160之間，松開油門就啟動，這時候儀表盤上的D后面就不顯示檔位數(shù)了，智能滑行的時候降速比較慢，如果這時候你踩剎車或加油，變速箱會根據(jù)情況換到一個合適的檔位，這也是其省油的一大秘訣。其實動力這東西就像銀行的存款，我可以不用，但必須要有。

轉(zhuǎn)向較輕盈，高速穩(wěn)重，只不過方向盤自動回正力度貌似不太夠，以前老馬3掉頭，手一放開方向盤就會快速回位，你稍不留神可能還會打到你的手。A4L則柔和很多，有點大家閨秀的感覺。

六、總結(jié)

總體來說這一代A4L還是保留原有的語言，外觀造型上你并不會第一時間就覺得眼前一亮，這種接近保守的造型，卻營造了一個極具科技感的車廂。有人說，車的外形是給別人看的，內(nèi)飾部分才是自己看的，這話有一定的受眾面，我當(dāng)然還是覺得里外兼修才是我的菜，而這臺A4L，有點像簡歐風(fēng)格的裝修用了現(xiàn)代主義恰到好處的軟裝，給人耳目一新的感覺。你在車庫停好車，還會不斷回頭去看他，那么恭喜你，你是買到了自己真真喜歡的車了；如果你頭也不回的走掉，那么，它只不過僅僅是一個代步工具而已。

而我買四驅(qū)，并不是為了去越野，轎車也沒法越野，而是為了穩(wěn)定、安全。車再怎么快，再怎么牛，安全還是要放在第一位的。剛拿駕照時開車那個快，黃燈就是綠燈?，F(xiàn)在開車越來越慢，綠燈就是黃燈，過路口時，腳肯定要剎車踏板上的。在路口，誰對誰都不信任。請各位值友文明行車。

那么先來說說優(yōu)點：

動力+四驅(qū)，這點毋庸置疑，當(dāng)初讓我放棄配置的就是它了。

內(nèi)飾做工精細(xì)，科技感強

這一代NVH做得相當(dāng)好

油耗，沒上過高速，最多高架，每天穿梭于城市，均速23，只有10.1個油

這一代EA888不燒機油了

缺點也是有不少的：

這種級別的車還在玩小物件的減配這種把戲，而且減配那么多，搞得本來就沒多好的儲物空間變得更少

每天啟動第一次到40碼的時候，踏板會傳來咔咔兩聲，說是ABS自檢，每輛車都有，聲音不大，強迫癥可能會受不了

后視鏡比較小，右側(cè)的還會被遮擋一點點。

座椅比較硬，可能長途會不太舒服。

后排低音音響共振（論壇很多車友反應(yīng)，可是我沒有）

前排杯架設(shè)計有問題，放了杯子會檔住按鍵

正所謂車無完車，如果你能接受他的缺點，那么就沒什么問題了，而問題只在于好多人都想買臺完車，而忽略了一干優(yōu)點，剩下的全是糾結(jié)。做足功課，就拿著心理價位去砍吧。還有什么不明白的，歡迎評論區(qū)留言互動。