武俠小說中經(jīng)常出現(xiàn)這樣的高手。雖然懷著絕技，衣著普通，行為非常安靜，但以一次謙虛的禮儀，讓挑東西的人踩在頭上，一定能高調(diào)反擊。很容易獲勝，甚至能給人各種凌辱。(莎士比亞。)(莎士比亞。)

奧迪S6就是這一類，雖然沒有擇人而噬的外表，卻有著技壓群雄的實力，只是深藏不露罷了。

● 看上去依然像滿大街的奧迪A6L？

作為改款車型，S6的整體設計其實與老款差不多，只是在細節(jié)方面加入了奧迪最新的設計元素，例如全新樣式的LED前大燈、尾燈等等，樣子看上去還是挺平易近人的，相當?shù)驼{(diào)，如果不是那一抹艷紅，估計跑在大街上也難吸引到你的注意力。

當然，如走近仔細端詳?shù)脑?，還是能發(fā)現(xiàn)它的獨特之處，比如前格柵的“S6”標識，奧迪性能車特有的銀色后視鏡，以及側(cè)翼子板那低調(diào)的“V8T”標識，都彰顯了它的身份，只是比較低調(diào)罷了。

尾部的主要變化還是集中在尾燈，新的樣式個人覺得真的更好看，“燈廠”的功力真不是蓋的。選裝的20寸大腳的確挺拉風，尤其這個角度看美感十足。而注意到底部的四出排氣的話，就知道這貨其實并不簡單。雖然大街上A6L很多，但也不要隨意挑逗，一不小心看走眼可能隨時會被打臉的哦。

中控臺的布局其實與A6L差不多，當然了，隨處可見的碳纖維飾板、車門板的翻皮包裹，車廂的氛圍更高級，運動感也更為濃烈。

選裝的S型前運動座椅支撐性和包裹性表現(xiàn)都相當出色，填充物不算特別硬，也照顧到日常行駛的舒適性。

● 激情之余的實用性表現(xiàn)如何？

談實用性對于一款運動性能車來說似乎并不太合適，但激情之余還是需要點實用性的，畢竟不可能天天下場子，尤其于一輛外觀即為低調(diào)的S6來說，它的用戶作為日常用車的頻率還是比較高的。

作為標準軸距的S6，后排空間雖然沒有A6L那樣的夸張，但也足夠?qū)挸?，至少不會覺得憋屈。172cm體驗者前排調(diào)到合適坐姿的狀態(tài)下，后排頭部尚有一拳的空間，腿部則有接近兩拳的空間。

除了后排獨立空調(diào)外，后電動遮陽簾、車窗手動遮陽簾同樣配備，還是挺照顧后排乘客的舒適性的。

后備箱足夠?qū)挻?，地臺也相當平整，實用性很高。而后排座椅也支持4/6放倒，擴展性不錯，完全可以滿足家用需求。另外，還配備了電動后備箱，使用更便利。

● 4.0T V8引擎 的聲線會像它的外線那般低調(diào)么？

相對于性能車而言，S6的外觀的確很低調(diào)，不過不管怎么說，它搭載的是一臺4.0T V8雙增壓的發(fā)動機，嗓門還是像它的外觀那般低調(diào)么？下面聽聽便知...

● 駕駛：動靜皆宜

4.0TFSI V8從本文主角S6一直到S7、S8，乃至RS6和RS7上都有搭載，而在S6（和S7）上的是其低功版，輸出參數(shù)為331kW/450PS @ 5800-6400rpm，550Nm @ 1400-5700rpm。雖然對應排量來說輸出不算十分出彩，但換來的卻是幾乎函蓋整個可用轉(zhuǎn)速范圍的扭矩平臺，這意味著無論何時只要您踩下油門，都可以預期著轉(zhuǎn)速表讀數(shù)一路往上飆升了。變速箱還是那套7速雙離合，具有彈射起步功能。

雖然排量達到4.0L而且是臺V8，但各種高新技術(shù)的加持下，這臺引擎可不是大家想象中的“傻大愣”。增壓直噴雙VVT等基本玩意不在話下，像近年流行的Hot Side Inside（就是把排氣歧管放在V型缸體內(nèi)側(cè)）及水冷中冷等技術(shù)的引入，能大大縮短了進排氣管路的長度，讓本來就小的渦輪遲滯趨向于無感；而閉缸技術(shù)也能讓引擎在低負荷工況下僅以一半數(shù)量的汽缸運行，大大縮減油耗。

與4.0TFSI搭配的是7速雙離合變速箱。多年經(jīng)驗告訴我們，在大眾集團的這些雙離合變速箱里頭，前面接著的引擎輸出越大，它反而越可靠。除了這點以外，在實際體驗中這臺變速箱還表現(xiàn)出了我意料之中的快和意料之外的舒適，兩者相結(jié)合之下它甚至要比很多高檔的傳統(tǒng)AT更討人歡心，即便是雙離合最怕的行駛途中急加速都來得那么的云淡風輕波瀾不驚，真的是渦輪壓力一上來就降完擋走你了，連離合接上去的動作都是那么老練，永遠沒有不知要等多久才突然竄出去的不安，借道超車再也不必冒著生命危險了。

要真得挑毛病的話，畢竟跟引擎的連接是硬連接，所以如果您在低擋位低速度行駛的時候，如果您還給放在動態(tài)模式，那腳下的油門就得控制得非常非常細膩，才能讓您和車上乘客不至于一直點頭致意了。

但說起這個，不得不提的是如今運動車型上的駕駛模式對車輛操控的影響真的越來越大了，例如S6，經(jīng)濟模式和動態(tài)模式下開起來就是兩輛車。別的不說，前者把轉(zhuǎn)速都能壓低到聽不出這是臺V8車，但后者甚至會在每次升擋時以排氣管傳出的一聲爆鳴告訴旁邊的車子“我不好惹”。

寶馬的M總是會給旗下每輛車搭配最合適的動力以體現(xiàn)物理定律下最佳的平衡性，奔馳的AMG則對實際能跑多快不太在乎，能燒胎就行。反觀奧迪的S和RS，他們的法寶就是quattro，再大的動力都能幾乎100%地轉(zhuǎn)化成那幾個部分車迷眼中最在乎的數(shù)字，毫不浪費一丁點，怪不得很多人眼中S和RS就是直線加速機器。

但在我看來，能隨時隨地保證扭矩被有效地傳遞到地面，作用肯定就不止是加速。之前在說S3和TTS的時候也提到過，帶Quattro的奧迪S是可以在接近極限的時候通過踩油門把車身往彎心“拉”的，雖說凈重2噸整的S6大概是不可能做到這個效果了，但在摩擦力糟糕的路面上（例如我們這次去的測試場地，由于場地太新，新鋪的水泥地面還在掉粉），車尾一甩反而能提高過彎速度的，大概就只有Quattro了。

可惜的是，正是由于場地的這個狀況，我們也無法體驗到這臺2噸的大家伙到底能在18米樁陣里有著怎么樣的表現(xiàn)了，因為在車架遠遠未達到極限的時候，輪胎就已經(jīng)失去了抓地力。不過，在重心轉(zhuǎn)移的瞬間，空氣彈簧迅猛的反應速度倒是給我留下了深刻的印象，再結(jié)合動態(tài)模式下懸掛所能達到的超高硬度，可以預料如果地面能提供足夠摩擦的話，S6的繞樁成績應該不會怎么被車重所拖累。

說到空氣彈簧，就必須感嘆結(jié)合可變阻尼避震器之后，其硬度和速度皆可變的特性，對公路駕駛而言實在是太讓人愛不釋手了！你可以把它調(diào)到舒適模式好讓幾百公里的長途奔襲堪稱享受；而面對前方突然出現(xiàn)的良好路況的山路，甚至僅僅是一段看不順眼的匝道，一個摁鈕就可以放肆起來，效果好比一秒減重200kg。

說實話，我甚至覺得它比高一檔的RS6都更好，價格便宜不說，更激進的調(diào)校肯定會破壞掉舒適與性能間那完美的平衡（最起碼一點，懸掛只要再變硬一點那NVH就肯定差一截了）。就是這種平日里波瀾不驚，必要時卻能爆發(fā)出深不可測的潛能的兩面性，才是S6最叫人著迷的特質(zhì)。AMG這不也開始推43系列了嗎？

● 測試：快而穩(wěn)

0-100加速測試

作為奧迪高性能車代表作之一，S6自然也支持彈射起步，長按車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)將輔助系統(tǒng)關(guān)閉，選擇動態(tài)駕駛模式便可激活該功能，剎車踩到底油門同時踩到“Kickdown”，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直逼5000rpm，此時車身處于“蓄力”狀態(tài)。松開剎車的瞬間強有力的推背感甚至讓我有些眩暈，與此同時這就像種被人牢牢捆在座椅上然后一腳踹出去的感覺，在1秒多的時間內(nèi)我?guī)缀跏菬o法動彈的。

起步的G值超過1g，相當給力，即便到后段也相當猛，最終測得百公里成績?yōu)?.55秒，與官方的百公里加速成績4.4秒還是有點差距。主要原因還是新車還沒充分磨合，我們車拿到手的公里數(shù)還不超過50公里。相信充分磨合后，加速時間優(yōu)于官方數(shù)據(jù)問題不大。

100-0制動測試

奧迪S6擁有前6活塞剎車卡鉗，強大的剎車系統(tǒng)使得在全力制動時能產(chǎn)生極大的剎車力，優(yōu)秀的底盤能給車身帶來強大的支撐，輪胎抓地力也相當出色，最終測得百公里制動距離為36.74米，表現(xiàn)同樣出色。

總結(jié)：它乍看起來可能與普通的奧迪A6差別不大，但只是深藏不露而已，畢竟4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機、quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)、運動型差速器、輕量化底盤調(diào)教等絕技傍身，那運動操控性能絕非A6所能比擬的。

奧迪S6并沒有一味追求純粹的運動化，而是兼顧到日常用車需求，它可以低調(diào)地隨你閑庭信步游走于繁華都市之中，也可以高調(diào)地伴你馳騁于賽道之中?；蛟S相對于運動性能車那種張揚跋扈的武士裝扮，S6更像一位氣度雍容的俠士，功力深厚但收放有度而自如，平日里它可以低調(diào)規(guī)矩，大隱于市，而當被挑釁時又能毫不留情地高調(diào)還擊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦、高磊、陳啟貞）

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