數(shù)了一下國內(nèi)的豪華大中型轎車，大部分消費者對德系的寶馬5系列、奧迪A6L、奔馳E級很感興趣。

而奧迪A6L作為該級別的老大哥，在改款后銷量似乎總是不盡如人意，新車上市沒多久便開始了降價銷售，而且幅度并不小，以此來爭奪失去的市場。不得不說這一代的奧迪A6L變化還是挺大的，沉穩(wěn)中帶著幾分運動的氣息，奧迪似乎是想兼顧70、80、90后甚至00后，不過國人對于奧迪的印象已經(jīng)根深蒂固，想要再一次突破年輕一代的認可還是有些難度的，即便是主打科技看起來十分動感，也需要時間去慢慢適應(yīng)。

今天我們采訪的車主是一位90后，今年才22歲，高中畢業(yè)便進入社會打拼，之前靠家里買了輛本田雅閣，后來父親準(zhǔn)備換車，剛好自己有些積蓄，便說服父親接受雅閣，自己換一輛奧迪A6L 45 TFSIQuattro臻選動感型，目前開了6200公里了，說出了對這款車的一些看法。

其一、就這款車的外觀和內(nèi)飾來說還是比較符合自己的預(yù)期，外觀看著比前幾代年輕了好幾歲，沒有什么不滿意的地方，特別是碩大的前幾期格柵看著很霸氣，開出去感覺和雅閣明顯不同。最喜歡的地方是前后大燈點亮后的動態(tài)效果，不愧是燈廠的出品。內(nèi)飾的設(shè)計也很年輕化，BBA中看起來最年輕的一個，做工還是相當(dāng)不錯的，大部分都是軟質(zhì)材料的中控臺觸感不錯，雖然不知道材料，但是挺有高級感。全液晶儀表盤不僅有虛擬座艙，而且顯示的信息的非常豐富，符合年輕人的口味。雙屏的科技感是很好，但是你經(jīng)常擦屏的樣子卻很狼狽。

其二、對于這款車的空間還是比較滿意的，畢竟車身尺寸超過了5米，軸距也超過了3米，符合中大型車該有的表現(xiàn)。不足之處在于后排的中央隆起比較高，在乘坐3個人的時候中間乘客會有些難受，還是坐兩個人最好。車內(nèi)的整體氛圍還是偏商務(wù)，后排腿部空間十分寬敞，接待客戶的時候不會掉面子。自己平常開高速比較多，座椅靠背還是有些直，長時間開很難調(diào)整到自己舒適的坐姿，這一點不如之前的雅閣。

其三、舒適性絕對符合該級別的表現(xiàn)，前排座椅的包裹性很好，即便是快速轉(zhuǎn)彎不會有太大的側(cè)傾，噪音隔絕的也十分不錯，在環(huán)路上開車聽廣播幾乎聽不到外面的噪音，家人朋友都說挺舒服的，過減速帶也很柔順，不會覺得很顛。

其四、談到這款車的性價比，車主表示豪車幾乎沒有性價比可言。雖然自己沒太在意性價比，但跟朋友的國產(chǎn)車一比，人家十多萬的車帶座椅加熱、通風(fēng)，還帶有電動尾門等配置，自己的配置低的都不能看了。對于后期的保值率奧迪還是不錯的，在豪華品牌中算是較高的一個，不過后期的保養(yǎng)費用并不便宜，都需要考慮進去。綜合來看，性價比怎么樣得看自己開車的情況，本身車就是消耗品，一味地在意性價比不會很避重就輕嗎？

其五、對于動力的表現(xiàn)他認為是夠用的，在參數(shù)上不及同級別競品，實際的駕駛感受也沒覺得有太多的推背感，不過2.0T 224匹馬力也夠用了，畢竟炸街這些活也不是奧迪A6L該做的事。四驅(qū)加可轉(zhuǎn)向比開起來很輕松，5米多長的大車開著挺靈活，正常的并線和轉(zhuǎn)彎都很順手，操控還算是不錯，非常好開。油耗表現(xiàn)比較滿意，高速上7、8個油，和之前的雅閣都有的一比。

總結(jié)

為什么最終選擇這款車呢？除了奧迪的品牌和價格優(yōu)勢外，還有一點就是看了杰森斯坦森電影以后，覺得這車很酷，后來還開著Q7去了趟西藏，感受了Quattro的魅力，于是便直接定了奧迪。不過也有幾點不滿意的地方，中控屏太容易花了，一天不擦都難受；后期保養(yǎng)并不便宜，購車的朋友需要考慮；相比之前的奧迪A6L減配嚴重，覺得有些虧；尾部假排氣有些掉價等。

各位車友對奧迪A6L有怎樣的看法呢？歡迎在下方留言評論~