文斯，車輛主觀評價工程師。

同一家車企的同級CAR和SUV表現(xiàn)差異，可以代表各家對于車系的理解，我認為這是很有意思的一點，今天我們來看看奧迪如何用A3和Q3來詮釋。

動力系統(tǒng)兩臺車都是1.4TSI匹配7DSG的那套動力組合，參數(shù)還是大家熟悉的110kW、250Nm，兩部車在動力差異上面最大的影響因素就是重量——A3的重量是1340kg，Q3的重量則達到了1570kg，實際上100kg的重量百公里加速就能差0.5S，A3的加速感會更強烈是我能預感到的，但是實測下來A3的百公里加速8s要比Q3快了2s，差距有些大。

實際測試的感覺Q3在換擋的時間上非常非常保守，明顯有轉速到紅線后的等待時間，下一擋位的接入速度也不是7DSG一貫的那種利落表現(xiàn)。除了極限狀態(tài)日常狀態(tài)下兩臺車輛的表現(xiàn)差距也挺明顯，Q3前段油門踏板車輛基本沒有加速感，250Nm在非渦輪介入狀態(tài)下的低扭拉動Q3這個重量確實吃力，無法在本擋位加速，那么發(fā)動機就遲遲進入不了渦輪區(qū)間，會更加放大這種前段油門的無力感。A3在同區(qū)間的表現(xiàn)就好很多，車輛能足夠加速，更快進入增壓區(qū)間。

兩個車的換擋線相比，Q3沒有調教得更積極，在踩到降擋線的時候，明顯Q3調教組也知道自己前段的落后，在降擋之后迫不及待的將動力盡快釋放想追回差距，表現(xiàn)上就是加速度過激，讓車輛有竄動感。A3在此時從容許多，換擋后的動力釋放更厚實，沒有Q3那種輕浮。除了動力輸出的表現(xiàn)，Q3的頓挫感也更多一些，2擋和3擋時候離合頓挫、TIP IN頓挫頗為頻繁，而A3應該是這套動力總成平順性調教比較優(yōu)秀的。

所以如果你對動力不是那種特別佛系的人，那么Q3強烈建議你考慮2.0T動力，而A3的1.4T已經足夠滿足大部分用戶的要求。

轉向部分，大眾在國內走的都是那種很輕便的轉向力曲線，剛剛開始有點驚喜，試多了確實有些膩味。

A3則是完全不同的風格，轉向力在中位有一個比較明顯的V字曲線，一旦離開中心位置，轉向的回正建立非?？旌兔黠@。這是為了讓駕駛員對于車輛轉向通過方向盤力值就能了解轉向角度，在A3上這樣調教是我比較喜歡的。A3的轉向虛位很小，側向支撐較強，讓這臺車的響應變得很直接，轉向回正的快速建立和轉向響應是非常對應的。阻尼的設置比以往的大眾系統(tǒng)車型也明顯增強，較大的回正力，如果不匹配高阻尼，在松手的瞬間會有橡皮筋反彈的效果，這會給駕駛員帶來極強的不安全感，所以阻尼增大也是正確的調教方向。不過強回正加強阻尼讓這臺車的轉向有了些健身器材的味道，對于女士來說就不算特別友好了。

相比之下Q3就更大眾一些，轉向的虛位更大，匹配的轉向力在15度以內的中位是大眾歷來的低回正建立感，度過15度之后，轉向響應建立有些突兀，從中位響應的空到非中位響應的靈敏直接缺乏過度帶，通俗的說“打了一點轉向沒反應，再多打一點車輛就嗷嗷的往彎心卷了”，好在同時轉向回正力感也同步建立，對應關系靠譜。較小的阻尼給Q3很輕松的駕駛氛圍，而相比上一代Q3輕到極致的轉向力體驗，這一代稍稍增強了那么一丟丟，讓力更有質感。另外值得一提的是，兩臺車的抓地力極限都很高，在側向加速度已經很大的情況下再次加大方向盤角度，車輛還有富余抓地力能讓軌跡向彎心移動，這一點比較驚艷。

這兩部車在舒適性部分的取向也很極端。

A3的底盤在壞路上的表現(xiàn)是真硬，沖擊非常明顯，但是質感超棒。整個底盤和車身仿佛一塊硬度很高的橡膠，沒有出現(xiàn)一絲絲松散的感覺，一體感絕佳。車身運動非常小，沒有軟底盤的晃動感，也沒有硬底盤的路面復制感，這部分的調教很到位?；上碌奶鴦涌刂?，幾乎在沖擊結束的瞬間就消失了，沒有任何多余的震動，干脆但是直接。當然大眾祖?zhèn)鞯穆吩朕Z隆聲A3也是很明顯。

Q3的底盤則是奧迪旗下柔和的代表，沖擊幅度小，衰減的速度也能夠接受，簧下的震動確實比A3多，但也不會有過于瑣碎的感覺。Q3的路感是個很有意思的部分，在瀝青路面，壓到車道線時候，路感很明確，但是在碎石路這樣路感本身就較多的地方，底盤又能將路感過濾得較為徹底，震動上不明顯。

總之，A3的舒適性風格有特定的受眾，他們對于車身控制和簧下震動特別敏感，那么A3在這部分人群的感知里就會有很好的舒適性評分；Q3則是萬金油式的調教，兼顧得比較均衡，我個人對沖擊幅度的接受度較高所以更推薦A3的表現(xiàn)，畢竟各項指標均衡的和稀泥式底盤我已經體驗過太多了。

內飾上，Q3是換代后的全新設計，而A3則還是之前懸浮屏幕的設計。個人來說我其實更喜歡車輛啟動時A3屏幕出現(xiàn)的那種儀式感，這是一個所有初次體驗的人都會有記憶點的部分；而Q3的大面積高亮黑“指紋收集器”面板看起來還是奧迪的科技+精致的味道，但是似乎少了一點點噱頭。

新款同步取消的還有副儀表上操作屏幕的功能旋鈕，而行車過程中旋鈕對于操作便利性的提升也是公認的存在，這一點有些“負升級”的味道。當然新款還是有能抓住你的點，IP左側的燈光旋鈕換成了三個按鍵，簡潔程度又一次提升，且在手靠近時按鍵的背光會加強，避免在非必要狀態(tài)下高亮背光干擾駕駛員視線，也能在操作時候更好的指引駕駛員。至于按鍵的操作質感，奧迪一直以來是行業(yè)的領導者決策，從之前奧迪代表的圓潤柔和，逐漸進化到了現(xiàn)在的脆爽的操作質感和極小的按鍵行程，且全車對于按鍵的力感行程控制都很統(tǒng)一。

儲物空間也是Q3優(yōu)于A3的部分，A3當年的設計對于手機儲物的考慮顯得有些不充分，只能將就放在杯托里，Q3則是在副儀表前側有很完整的手機儲物位置。

不過奧迪和大眾最近的內飾有一點我需要吐槽：取消了扣手杯的設計，國內如此緊張的停車空間下，沒有扣手杯開門絕對是個技術活，很容易撞到相鄰車位的車輛，靠前的門把手顯然也沒有考慮彌補一下取消扣手杯造成的停車開門場景下的不便利。

結語：兩臺車有那么大的性格差異是我在體驗之前沒有預料到的，A3更偏向原汁原味的歐系車，Q3則是更貼合國內市場喜好的產物。女士購車的話我妥妥推薦Q3，合適的尺寸，更大的空間，更舒適的駕乘；如果是男士購車的話，鑒于目前的家庭地位差異，我建議您聽老婆的。

文｜Vince

圖｜Vince