吉利明星L最近的官方海報推出了10張海報，表示要踐踏目前受歡迎的10大主流合資SUV。

除了20萬主流的合資緊湊級SUV以外，竟然還包括奧迪Q5L、寶馬X3這樣的豪華品牌車型。

以往手機(jī)廠商的三大套路，饑餓營銷、跑分、對標(biāo)蘋果，汽車廠商也開始效仿，列參數(shù)、饑餓營銷、對標(biāo)合資，但是被各大媒體吹上天的星越L實際產(chǎn)品力如何？在這里我們要潑一盆冷水。

這兩年我們見過了很多國產(chǎn)車，要干翻合資車，似乎不和合資車對標(biāo)一下，就證明自己的車產(chǎn)品力不強(qiáng)一樣，這也讓很多消費者開始思考一個問題，國產(chǎn)車和合資車，到底差在哪里？

差在尺寸嗎？很顯然不是，同價位國產(chǎn)車的尺寸，早已經(jīng)遠(yuǎn)超合資車了，同價位你往往可以買到更高級別的國產(chǎn)車。

是差在配置嗎？也不是，10多萬的國產(chǎn)車，可能要比40萬的合資車配置更高，眾泰之流把電吸門這樣的高端配置都能打到10萬元的價位。各種全液晶儀表、抬頭顯示、AR導(dǎo)航、電動尾門、智能互聯(lián)，這方面合資車拍馬也趕不上。

是差在三大件嗎？似乎也不是，很多國產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)參數(shù)看起來比合資車還強(qiáng)，各種參數(shù)秀到你頭皮發(fā)麻，忍不住起身叫好。

這樣看起來，似乎合資車真的沒什么優(yōu)勢了，是不是合資車就剩下合資的身份和品牌號召力了呢？從產(chǎn)品力方面，合資車是不是已經(jīng)完敗給國產(chǎn)車了呢？

不知道什么時候開始，汽車圈開始唯參數(shù)論，唯硬件論，一些半吊子的汽車自媒體要負(fù)主要責(zé)任，在他們的刻意引導(dǎo)下，似乎參數(shù)和硬件就能決定一款車的產(chǎn)品力。但是汽車這東西，最本質(zhì)上它是一輛車啊，是一件出行工具啊，它的駕駛感受不應(yīng)該放在第一位嗎？講配置、講參數(shù)、講硬件，不都得回到最終的駕駛嗎？而之前的國產(chǎn)車，最大的問題就是，在動力匹配、底盤調(diào)教方面有很多短板，開起來的質(zhì)感和合資車差距較大。

不可否認(rèn)，星越L是一款直面參數(shù)看起來很強(qiáng)的車，全系搭載了沃爾沃Drive-E系列的2.0T高低功率發(fā)動機(jī)，低功率發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)為160kW和325N·m，高功率發(fā)動機(jī)擁有175kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。匹配8AT和7速濕式雙離合變速箱。高配車型帶博格華納四驅(qū)系統(tǒng)。外觀設(shè)計很有沃爾沃的風(fēng)格，內(nèi)飾設(shè)計方面，三塊大屏也很有科技感。4770mm×1895mm×1689mm的長寬高尺寸，和達(dá)到2845mm的軸距，確實比同價位合資車型大一大圈。

從產(chǎn)品力方面，星越L超越同級別的合資緊湊級SUV，我絕對相信，因為算上品牌溢價和合資方的利潤，星越L確實有對標(biāo)豐田RAV4、本田CRV等一眾對手的實力，但是對比奧迪Q5L、寶馬X3，可能就顯得有些過于托大了。別的不說，這兩款車在駕駛性的匹配，底盤在舒適性和操控性方面的平衡，是目前的國產(chǎn)車很難去趕超的。

說了這么多，還是希望無論是車企、媒體還是消費者，都要回歸初心，參數(shù)和硬件不能代表體驗，如果汽車圈都像手機(jī)圈一樣，不服就跑個分，動不動就吊打蘋果，而忽視了調(diào)教和匹配的重要性，會將整個汽車行業(yè)帶跑偏。而且對于汽車來說，匹配和調(diào)教的重要性更大，可以說是三分硬件，七分調(diào)教。

作為國人，我也很希望，咱們的國產(chǎn)車真正能夠站起來，不僅在國內(nèi)超越合資車，更要走向全球，但我深知，靠著營銷和堆砌硬件，是沒用的，只有刻苦修煉內(nèi)功，國產(chǎn)車才能崛起。