2021年已經(jīng)過(guò)了一半，國(guó)內(nèi)各大車企也開(kāi)始公布半年的銷售成績(jī)，奇瑞當(dāng)然也不例外。官方銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1 ~ 6月奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷售汽車為424457輛，同比增長(zhǎng)80.4%，而母品牌奇瑞上半年的銷售額為283997輛，同比增長(zhǎng)95%。

對(duì)櫻桃來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一份好成績(jī)單。但是奇瑞不是全能選手。近幾年來(lái)，偏科問(wèn)題比國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌更嚴(yán)重。在轎車領(lǐng)域，只剩下殘兵敗場(chǎng)來(lái)證明奇瑞還沒(méi)有退出轎車市場(chǎng)。

櫻桃轎車領(lǐng)域的現(xiàn)狀

從開(kāi)山作的風(fēng)云到“國(guó)民車”QQ，自主品牌B級(jí)車的先驅(qū)東方之子，從奇瑞證明實(shí)力的A3、IRIS 7，奇瑞從汽車市場(chǎng)上打下的江山可以說(shuō)離不開(kāi)下一代和下一代的功勞。

但是直到今天，奇瑞在乘用車市場(chǎng)上已經(jīng)失去了當(dāng)年的地位，只有艾瑞澤5(現(xiàn)在是艾瑞澤5 pro)、艾瑞澤GX、艾瑞斯5 PLUS的殘兵敗將艱難支撐。去年年末上市的IRIS 5 plus熱度每月銷量在6，7千輛左右，成績(jī)也是如此。最早的IRIS 5多少有些口碑，月銷量一千多臺(tái)的水平也完全合理，IRIS GX基本上是來(lái)同行的。(莎士比亞、溫斯頓、月銷量、月銷量、月銷量、月銷量、月銷量)

更可憐的是，IRIS GX、IRIS 5 PLUS嚴(yán)格來(lái)說(shuō)屬于IRIS 5的LAPI升級(jí)、車幅、車軸距離、前輪距離都是一樣的。四舍五入是只賣(mài)一輛轎車。當(dāng)年A5、氣5、E5的拉菲傳統(tǒng)老工藝現(xiàn)在也能在奇書(shū)上大放異彩。為了區(qū)分定位，正在銷售的IRIS 5 PRO和IRIS GX取消了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力選擇，只剩下1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，稍高的IRIS 5 PLUS同時(shí)提供了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇。

在定價(jià)方面，主打低端市場(chǎng)的IRIS 5 PRO最便宜，售價(jià)區(qū)間為5.99 ~ 6.99萬(wàn)韓元，銷售主力IRIS 5 PLUS為6.99 ~ 9.99萬(wàn)韓元，最難理解的是IRIS GX。這輛車在動(dòng)力和配置達(dá)不到IRIS 5 PLUS的情況下，

有人認(rèn)為SUV現(xiàn)在市場(chǎng)那么熱，利潤(rùn)也更高，削減轎車產(chǎn)品線，把力量集中在SUV市場(chǎng)上是不合理的嗎？(威廉莎士比亞，SUV，SUV，SUV，SUV，SUV，SUV)但是櫻桃不是哈佛的。哈佛有明確的品牌定位，專門(mén)開(kāi)發(fā)SUV是品牌的特點(diǎn)。然而，Chery沒(méi)有明確定位為SUV品牌。這種嚴(yán)重偏科的情況顯然不正常。這讓人聯(lián)想到過(guò)去幾年全面放棄轎車的三菱汽車。要不是混得好，三菱也不會(huì)走到放棄轎車市場(chǎng)的階段。

不僅如此，轎車仍然是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最重要的組成部分。據(jù)勝聯(lián)合會(huì)公布的銷量顯示，僅今年上半年國(guó)內(nèi)轎車?yán)塾?jì)銷量就為4829132輛，同比增長(zhǎng)30.3%，SUV累計(jì)銷量為4552590輛，同比增長(zhǎng)27.4%。另外，目前國(guó)內(nèi)銷量最高的車型是東風(fēng)日產(chǎn)俊一。今年上半年累計(jì)售出256163輛，比SUV的銷售冠軍、所有車型銷量第二的H6 (196685輛)更火爆。同時(shí)，進(jìn)入前十名的車型中。

就有8款是轎車。

除此之外，其它很多自主品牌以及剛起步的造車新勢(shì)力，對(duì)轎車市場(chǎng)依舊很重視，甚至往更高端的方向發(fā)展，像吉利星瑞、比亞迪漢、小鵬P7、蔚來(lái)ET7等車型，同樣受消費(fèi)歡迎。顯然，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)轎車依舊有巨大的需求，消費(fèi)者也并非只喜歡SUV。假如奇瑞放棄了轎車市場(chǎng)，無(wú)異于放棄半個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，對(duì)奇瑞未來(lái)的發(fā)展也極其不利。

營(yíng)銷停留在風(fēng)云、旗云的時(shí)代

奇瑞一直給自己制造一個(gè)汽車界技術(shù)理科男的設(shè)定，它們推出的車型機(jī)械素質(zhì)其實(shí)也并不差，像以往推出的A3、艾瑞澤7，再到后來(lái)的瑞虎7、瑞虎8，以及性能表現(xiàn)突出的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，都能給人專注技術(shù)的“德味”，操控體驗(yàn)也確實(shí)可圈可點(diǎn)。

但是，奇瑞這個(gè)技術(shù)理科男不懂得如何去營(yíng)銷，像艾瑞澤GX、艾瑞澤5 PLUS號(hào)稱主打運(yùn)動(dòng)年輕，本來(lái)是比較不錯(cuò)的方向。然而，奇瑞在宣傳過(guò)程中依舊只把它看作是居家過(guò)日子的家用車，卻沒(méi)拿出一些讓年輕人感同身受的東西，總是迂腐地口頭上強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)技術(shù)自主研發(fā)等老掉牙的話題，骨子里依然無(wú)法擺脫風(fēng)云、旗云年代的“國(guó)民車”營(yíng)銷套路，對(duì)車了解的人也沒(méi)法產(chǎn)生任何共鳴，更別說(shuō)吸引當(dāng)今年輕消費(fèi)者的關(guān)注了！

相比之下，上汽名爵的營(yíng)銷方式真值得奇瑞好好學(xué)一學(xué)，盡管很多人看不慣它們張揚(yáng)的宣傳手法，但上汽名爵懂得制造與年輕人相關(guān)的話題，主打的運(yùn)動(dòng)操控的賣(mài)點(diǎn)時(shí)，還融合賽道、改裝相關(guān)的汽車文化，名爵的車并不是最好的，但通過(guò)這些營(yíng)銷方式，至少它能讓年輕人產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲。奇瑞但凡能學(xué)到上汽名爵一丁點(diǎn)的營(yíng)銷套路，艾瑞澤GX、艾瑞澤5 PLUS絕對(duì)不至于只有現(xiàn)在的銷量水平。

不過(guò)，奇瑞早已錯(cuò)過(guò)了這些機(jī)會(huì)，因?yàn)楸人鼜?qiáng)大、更好的車不在少數(shù)，像最近剛剛上市的廣汽傳祺影豹，單單6.95秒的百公里加速就是一大賣(mài)點(diǎn)，畢竟像海外的大眾第八代高爾夫GTI，它的0-100km/h加速時(shí)間也只是6.3秒，差距并不算很大。而且，廣汽傳祺影豹的造型遠(yuǎn)比艾瑞澤5 PLUS激進(jìn)，要問(wèn)誰(shuí)更有運(yùn)動(dòng)范，很多年輕人恐怕會(huì)選廣汽傳祺影豹。

傲慢，只會(huì)失去機(jī)會(huì)

說(shuō)白了，奇瑞有種技術(shù)理科男式的傲慢，自認(rèn)為在技術(shù)上很有研究，實(shí)際上卻是閉門(mén)造車，并沒(méi)有看清楚對(duì)手的發(fā)展步伐，導(dǎo)致自身在技術(shù)優(yōu)勢(shì)無(wú)法展現(xiàn)出來(lái)。面對(duì)不斷在變化的市場(chǎng)，奇瑞的營(yíng)銷手段卻沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)，引以為豪的技術(shù)賣(mài)點(diǎn)卻并不能讓消費(fèi)者產(chǎn)生任何共鳴，也產(chǎn)生不了購(gòu)買(mǎi)欲。

歸根到底，奇瑞沒(méi)有塑造出獨(dú)有的品牌形象，盡管口中天天說(shuō)著技術(shù)，幻想自己能成為本田一樣的企業(yè)，但它們卻并不懂得做營(yíng)銷，沒(méi)有結(jié)合到消費(fèi)者能接觸到的汽車文化上，做著一些為宣傳而宣傳的事情，最終與消費(fèi)者脫節(jié)。