為什么奧迪A6L能承受一切？主要原因是有降價(jià)。畢竟一線C級(jí)車型，寶馬5系和奔馳E級(jí)目前沒有什么優(yōu)惠。相反，奧迪A6L在年末開啟了“斷臂生存”模式。以西南地區(qū)為例，終端市長(zhǎng)/市場(chǎng)折扣最高可達(dá)6.6萬韓元。

這也就是說，奧迪A6L如今的丐版裸車售價(jià)是在38萬左右?？磥碣u是一起在賣，但奧迪A6L的境遇可和另外兩款競(jìng)品車型截然不同。

當(dāng)然說到這里，就難免會(huì)回到一個(gè)老生常談的話題，那就是“雞頭和鳳尾”的選擇。畢竟如今優(yōu)惠后的奧迪A6L，基本上會(huì)和頂配的寶馬3系價(jià)格上有所重疊，也難免會(huì)讓人產(chǎn)生一定的取舍。那么排除品牌因素來說，頂配寶馬3系和丐版的奧迪A6L誰更值得入手呢？從筆者的角度來說，我是傾向于選擇奧迪A6L的。

首先就是尺寸參數(shù)方面，奧迪A6L的長(zhǎng)寬高分別為：5038（5050）/1886/1475mm，軸距為3024mm，屬于中大型轎車的范疇，即使寶馬3系有長(zhǎng)軸版車型，實(shí)際空間表現(xiàn)也難以媲美。就以身高180cm的體驗(yàn)者為例，坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低，頭部空間能夠剩有三指，保持座椅不變?nèi)サ胶笈?，頭部空間為四指，腿部空間則能夠超過兩拳，坐墊長(zhǎng)度也合適，腿部懸空比較小。當(dāng)然地臺(tái)凸起較高，中部乘坐的舒適性會(huì)略有影響。

此外在后備廂部分，奧迪A6L的開口也挺大，內(nèi)部設(shè)計(jì)得平整寬敞，常規(guī)進(jìn)深為1130mm，側(cè)面還帶有一個(gè)儲(chǔ)物兜。雖說后排座椅不能夠按比例放倒，但日常情況下放置3-4個(gè)旅行箱基本上也是沒有什么問題的，從實(shí)用性的角度來說，奧迪A6L也有著同級(jí)主流的水平表現(xiàn)。也就是說在空間部分，奧迪A6L是要明顯優(yōu)于寶馬3系。

接著就是動(dòng)力性能部分，奧迪A6L是入門就采用了2.0T+7DCT的動(dòng)力總成，45TFSI版本的車型如今裸車售價(jià)也不到40萬，能夠擁有最大馬力224Ps，最大扭矩350N·m的動(dòng)力輸出，雖說和330Li的寶馬3系相比，無論是性能還是操控體驗(yàn)都有著不小差距，但滿足日常使用奧迪A6L基本上是綽綽有余的。并且在底盤方面，奧迪A6L也是采用了前后五連桿懸架，匹配前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，操控性、穩(wěn)定性的表現(xiàn)也同樣不差。

最后在配置方面，奧迪A6L該有的配置也是基本都有給到，以45TFSI臻選致雅型為例，其中控臺(tái)是采用了大量的金屬面板和烤漆面板覆蓋，帶來了豪華科技的駕乘氛圍。座椅和方向盤均是采用了真皮材質(zhì)包裹，加之CarPlay、語(yǔ)音識(shí)別控制、車聯(lián)網(wǎng)、以及分段式天窗等配置，能夠帶來挺舒適享受的駕乘體驗(yàn)。當(dāng)然安全性部分，這款?yuàn)W迪A6L的許多主動(dòng)安全需要進(jìn)行選裝，這算是一個(gè)不小的槽點(diǎn)。

總結(jié)：綜合來說，丐版的奧迪A6L除了性能和操控性可能略不及頂配的寶馬3系以外，其它方面均是要比寶馬3系優(yōu)質(zhì)不少的。特別是尺寸空間部分，奧迪A6L體驗(yàn)下來是要明顯更為寬敞舒適，顯然是更值得入手的選擇。