有層次才有味道，心生軌道肆意奔跑，毫秒肆意奔跑，7.5秒人生開啟。福特新中型SUV——ESCAPE尖銳的最后10天宣傳海報，圓圈型朋友圈瘋狂刷屏。(這是一部很好的電影，《莎士比亞》，溫德夏的《圣經(jīng)》，前情提要)。

一方面，可以看出福特對銳際這款產(chǎn)品的自信與厚望；另一方面也恰恰顯露出了福特內(nèi)心的急切。

隨著最后一張海報的刷屏，今日（12月19日），全新福特銳際在杭州迎來了正式上市，新車共推出3款四驅(qū)車型，售價區(qū)間在18.98-21.88萬元，首次將合資品牌中型四驅(qū)SUV的價格下探至20萬元以內(nèi)，整體相比競品車型都有著絕對的價格優(yōu)勢?？梢姡Ｌ剡@是要沖破日系、德系對20萬元級中型SUV市場的壟斷。

福特亟需一款“爆款”，而“爆款”正是銳際

眾所周知，雖然長安福特今年在國內(nèi)的銷量開始回暖，但是要想真正做到重回主流賽道，這樣的增速顯然是不夠的。除了明星產(chǎn)品新一代?？怂拱l(fā)力之外，在《車壹圈》看來，長安福特目前亟需一款像長安CS75 PLUS這樣的“爆款”車型來帶動整體銷量的上揚。

目前來看，這款“爆款”車型或許正是銳際。在目前主流中型SUV市場中，大多數(shù)都是以舒適、實用性為主打的城市SUV，而以根本的動力性能作為考量，能夠真正滿足年輕消費者對于越野、性能需求的車型可謂少之又少，而隨著全新福特銳際的到來，無疑填補了同級SUV車型對于運動駕控需求的空白。單從細(xì)分市場領(lǐng)域來看，銳際的“爆款”潛質(zhì)已經(jīng)凸顯。

在此前與長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁楊嵩的對話中，他向《車壹圈》細(xì)致地描述了銳際的目標(biāo)人群畫像：“在眾多消費者中有這么一群人，他們并不想通過張揚的外表向他人炫耀自己，但是他們骨子里卻和福特有著極為相似的性格和精神，更多的是通過實際行動證明什么才是真正的敢逃敢當(dāng)，銳行無際！”

言語之中，可見福特已經(jīng)找到了銳際目標(biāo)人群的精準(zhǔn)定位，正是那些“敢于打破常規(guī)，向因循守舊說不”的年輕群體，他們可能是公司的年輕高管、醫(yī)院的醫(yī)生、學(xué)校的老師......而這個群體規(guī)模之宏大，已經(jīng)無需圈哥多言。

優(yōu)雅與運動完美結(jié)合，一看“面相”就是潛力股

看人看“面相”，其實看車亦是如此。有些車一眼看上去就十分討喜，日后也能大賣，而福特銳際正是那種一看“面相”就知道是潛力股的車型。

沒錯，福特銳際的造型實在是太特別了，它不似絕大多數(shù)SUV那樣方正，也不像部分轎跑SUV那樣可以營造運動氛圍，但是福特銳際看起來總是那么的優(yōu)雅自然，沒有那么多的矯揉造作。

了解長安福特的都知道，翼搏、翼虎和銳界是旗下最經(jīng)典的三款SUV。但是福特銳際的出現(xiàn)，已經(jīng)打破了眾多消費者對于福特SUV車型的認(rèn)知，以至于如果遮上LOGO的話，很難一眼看出它是一款福特的車型。

為了滿足國人的審美偏好，福特銳際在“本土化”改造的基礎(chǔ)上還特意推出精致潮流的Titanium和時尚動感的ST-Line兩種風(fēng)格不同的車系。其中，Titanium車系采用了中國市場專屬的前臉設(shè)計，整體造型融合了中式設(shè)計美學(xué)，呈現(xiàn)出強烈的時尚感，也契合了時下都市年輕人群對時尚和動感的雙重訴求。

而更加運動的ST-Line車型，其前臉采用了獨有的熏黑網(wǎng)格式前格柵設(shè)計，諸如前包圍、行李架、后窗側(cè)裝飾板、邊緣熏黑處理的尾燈等等，都使得整車看上去更加運動，再加上搭配了19寸多幅式運動輪轂，運動感就更不用說了。

對于國內(nèi)消費者關(guān)注的空間方面，福特銳際車身尺寸為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm，這樣的表現(xiàn)顯然比競爭對手RAV4榮放、CR-V等車型都要出色。當(dāng)然從實際體驗來看，寬裕的后排空間也更符合國內(nèi)消費者的需求，同時也為福特銳際日后競爭中加分不少。

和外觀一樣，銳際的內(nèi)飾也沒有讓人失望。坐進(jìn)駕駛室內(nèi)，多功能皮質(zhì)方向盤、對稱的中控臺造型、12.3英寸中控液晶顯示屏、倒梯形空調(diào)出風(fēng)口，以及旋鈕式換擋機構(gòu)等等，依舊是熟悉的“福特味道”。值得一提的是，中控大屏還搭載了福特與百度聯(lián)合開發(fā)的 SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，采用了行業(yè)領(lǐng)先的模糊語義識別互聯(lián)技術(shù)，能動口的自然無需動手。

骨子里的運動基因，滿足你對SUV操控性能的期待

當(dāng)然，熟悉福特的都知道，它并不是一個以外表取勝的品牌，如果它的造型設(shè)計驚艷到了你，那么它一定還有很多內(nèi)在的東西等待去發(fā)掘。借著上市的契機，圈哥也特意對其試駕了一番。

試駕之前先來說幾個重要數(shù)據(jù)，福特銳際搭載的是2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率為248馬力（182千瓦），峰值扭矩為393?！っ?，與此匹配的是8AT變速箱，這樣的動力是個怎樣的水平呢？

大眾最得意的代號為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率228馬力，峰值扭矩350牛米；豐田剛剛換代的榮放，2.0L版最大功率171馬力，2.5L混動版最大功率也只有178馬力；而本田CR-V搭載的主力1.5T發(fā)動機，最大功率193馬力......可見，在同級車型中，銳際已經(jīng)達(dá)到了最高的水平。

在實際場地測試中，油門響應(yīng)速度極快，一腳油門踩到底，整個車身立馬將你往前推，在圈哥試駕過的眾多中型SUV 中，這種久違的強烈推背感終于在銳際身上找到了。得益于強勁的動力組合以及越級的輕量化鋁合金懸架（50萬元以上的豪華車才有），在直線加速測試中，福特銳際0-100km/h差不多在7.5S左右。對于一臺中型SUV而言，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)十分突出。

說到懸架，圈哥就不得不好好表揚一下它的過彎表現(xiàn)。得益于更輕的質(zhì)量，使得福特銳際可以實現(xiàn)更快的前懸響應(yīng)和更高的轉(zhuǎn)向操控靈敏度，從繞樁的姿態(tài)來看，雖然銳際是一輛城市SUV，但車身側(cè)傾控制的相當(dāng)?shù)轿唬跇锻爸g穿梭重心依然轉(zhuǎn)移的十分自然，即使是急彎也能做到游刃有余，簡直是一直過彎一直爽，根本停不下來。

而在越野性能上，銳際也提供了同級別非常罕見分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在極短的時間內(nèi)對四個輪胎的輸出扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)的分配，其中前后輪的分配比例可以達(dá)到100:0-50:50，也就是可以自由切換兩驅(qū)和四驅(qū)。

這樣的好處顯而易見，在普通路況下能夠以兩驅(qū)模式保證最低的油耗，而在遇到濕滑或者快速過彎的時候，可以讓駕駛員毫無感知地迅速切換至四驅(qū)模式。在過急彎的時候，提前一點點剎車，然后到達(dá)彎心的時候就大膽給油，然后你就會感受到后輪獲得動力的過程，真正做到“穩(wěn)”和“省”的完美結(jié)合。

雖然本次只是進(jìn)行一個簡短的試駕，但是在福特銳際身上，讓圈哥感受到了久違的駕控樂趣，而這或許正是那些不甘于家用SUV平庸的年輕消費者所需要的。今年，對于長安福特而言是關(guān)鍵的一年，但是從銳際的身上我們不難發(fā)現(xiàn)，它更時尚、它更運動，同時它也更懂得國人的需求，幾乎滿足了大多數(shù)年輕消費者對于20萬級SUV的所有幻想?？梢灶A(yù)見的是，福特銳際的到來，將成為長安福特快速回歸主流賽道的轉(zhuǎn)折點。