我們經(jīng)常聽說“本田粉”，但沒有聽說過“豐田粉”和“日產(chǎn)粉”。

除了本田曾有段熱血歷史外，還源于本田的“技術(shù)宅”精神。

很多關(guān)鍵技術(shù)，本田都會選擇自行研發(fā)，結(jié)果總做出一些和別人截然不同的結(jié)構(gòu)，尤其在變速箱方面。

本田的5AT變速箱采用很獨特的三軸式設(shè)計，跟其它品牌的行星齒輪式結(jié)構(gòu)截然不同。不過發(fā)展到后期，本田這種三軸式結(jié)構(gòu)出現(xiàn)瓶頸，就是擋位增加后，體積將難以控制，導致本田自動變速箱長期停留在5擋時代。

上面提到，豐田自動變速箱也長期停留在4擋時代，但背后原因截然不同，豐田主要出于成本控制考慮，本田則是被技術(shù)卡住了。

在說豐田的時候，我們提到本田某些新技術(shù)也會有失手的時候。比如本田早期的5AT，換擋頓挫要明顯大于豐田4AT。

身邊有位朋友在90年代就是因為這個原因，放棄雅閣而選擇了豐田佳美。

再如第一代飛度的CVT，很多車起步時會有異響，不過這款CVT是本田從Jatco采購過來，為何同用Jatco的日產(chǎn)CVT并沒出現(xiàn)這些問題？背后可發(fā)揮想象的地方很多，這里不過多發(fā)散。

但說到底，本田質(zhì)量只是相對豐田稍弱，放諸于整個汽車界，亦屬最可靠的品牌之一。

上面說到的CVT故事還有續(xù)集，本田一氣之下，自己閉門研發(fā)CVT，如今已裝備到飛度、杰德、雅閣等車型上，這套CVT表現(xiàn)則是妥妥的。對于本田和日產(chǎn)CVT的技術(shù)比較，少安毋躁我們下回分解。

我們繼續(xù)談本田的自制變速箱，當中最讓人拍案叫絕的，絕對是新思鉑睿上的雙離合。同時擁有液力變矩器和多片離合器，從根本上解決了雙離合低速換擋頓挫大，以及頻繁走走停停時的高溫問題，想必大眾對這項技術(shù)非常眼紅。

說起人性化，很多人會想到豐田，但為什么我沒在上頁提到這點？豐田確實也做得很人性，但沒有像本田那樣偶有讓人拍案叫絕的想法。

比如新一代奧德賽，地臺做得非常低，中排乘客像坐轎車那樣，一跨腳就能下車；大家很熟悉的飛度，將“MM”理念玩到極致，這么小的車卻挖出如此多的空間。

低地臺和空間最大化的背后，都涉及到一系列機械的重新布置，依屬本田特立獨行的體現(xiàn)。

本田在技術(shù)上的特立獨行，還體現(xiàn)在碰撞安全方面。

有趣的是，本田反倒是三大日系品牌中，安全被質(zhì)疑得最多的一個。當中的誤區(qū)，我不想再說太多。

簡單言之，就是車看著損傷厲害，里面的人不一定傷得厲害。再者，就是同樣速度和環(huán)境下，其它車發(fā)生撞起來，情況可能更加慘烈。

在美國IIHS測試中，本田很多車型的安全水準是和沃爾沃看齊的。尤其是IIHS在2012年突擊進行的25%偏置撞擊，奔馳C級和奧迪A4L都只拿到不及格成績，謳歌TL和九代雅閣卻拿到最優(yōu)秀的good評價。

背后其實是本田對碰撞安全一直有套自己的體系，它并非以只顧應試那么簡單。

本田的車架設(shè)計和變速箱一樣，結(jié)構(gòu)都是與眾不同，在前縱梁外側(cè)會有額外的保護結(jié)構(gòu)，使得車頭撞擊死角比主流設(shè)計的車架要小，對此大家可以閱讀我以前寫過的文章（點擊左下方閱讀原文看稀飯對此的講解）。

雖說本田已告別那個熱血年代，但如今還保留著幾分運動堅持，盡管程度不深。

以現(xiàn)款思域為例，在舒服主調(diào)下，駕駛樂趣要比卡羅拉和軒逸略高。再如九代雅閣，作為一臺接近5米長的B級車，竟然讓前F1工程師來執(zhí)掌底盤調(diào)校 ，過彎支撐全然不像臺行政車。

找個詞概括本田，就是均衡。這種均衡跟豐田那種“不求有功只求無過”不同，本田追求的是在舒適性和運動性之間的二者兼得。

我自己選擇九代雅閣也是基于這個原因，日常可以心平氣和地開，偶爾要狠開起來，它又樂意奉陪。

本田很多車型將舒適性和運動性兼容得很好，卻總在隔音方面漏個破綻，可謂是差一點就完美，比如說繽智和思域。

本田為何如此固執(zhí)，不肯將隔音這項短板補好？其中一個可能是，本田不想讓車身變重，給油耗和加速帶來負面影響。

油耗對于本田車來說，當屬一個免檢項目，對于一些使用 新款發(fā)動機的車型，比如說飛度、繽智1.5L、雅閣2.4L等，更是省到可歸入黑科技的行列。

再引申說一下，本田和日產(chǎn)普遍要比豐田省油，原因在于豐田部分車型使用年份較老的發(fā)動機或變速箱，雖說油耗亦屬優(yōu)秀，但沒有到本田和日產(chǎn)那種喪心病狂程度。

可是話說回來，最省油的車卻又是出自豐田之手，事因豐田的混合動力實在太強大了。

總結(jié)：本田車在保證實用性不輸給豐田車的前提下（有時甚至有過之無不及），會有自己的小個性，比如對操控的堅持（盡管程度不深），以及一些很有腦洞的工程設(shè)計。

在國外，坊間流傳著“銷售豐田，技術(shù)本田”的說法。

只不過來到中國，懂營銷的反倒是日產(chǎn)（下回分解），技術(shù)這個口號反倒被日產(chǎn)搶去。

不過客觀上說，本田依舊是三個品牌中工程師文化最濃的一個。

（注：新車評網(wǎng)原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明出處和作者。）

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